测量曲线正矢是曲线整正计算前的准备工作，这项工作的质量的好坏，直接关系到计算工作，并影响到拨后曲线的圆顺，因此，根据日常作业工作方法，应注意以下几点：
1、测量现场正矢前，先用钢尺在曲线外股按计划的桩距(一般为10m)丈量，并划好标记和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。
2、测量现场正矢时弦线必须拉紧，弦线的两端位置和量尺的位置要正确，量时应在轨距线处量，肥边大于2mm时应切除。每条曲线丈量三次取平均值，精确到毫米后一位小数点。
3、尺在下，弦在上，尺不要顶弦也不要离开弦，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨—侧的数。
4、如果直线方向不直就会影响整条曲线，应首先将直线拨正后再量正矢，如果曲线头尾有反弯(或鹅头)应先进行整正；如果曲线方向很差，应先晃拨—次，但应在新拨动部分经过列车碾压后，再量取现场正矢，以免现场正矢发生变化而影响拨道量计算的准确性。
在现场进行拨道时，对于现场正矢与计划正矢误差在3mm及以下的测点，采取改道方法较好，先将该测点用轨距尺看好轨距，再将该测点轨距按照计算出的拨道量进行外放或里缩，固定好上股后，再根据现场实际对曲线下股进行改道，这样，既调整了曲线正矢，又完好保持了道床横向阻力。
对于现场正矢与计划正失误差在4mm及以上的测点，在拨道前应将轨枕头道砟刨至轨枕底，拨道器放置应前低后高，将缸筒置于水平状态进行拨道，拨道量与起道量比例应不大于1：1，拨道时严禁预留回弹量，拨道后应将离缝一端枕头进行夯拍，防止回弹，并及时向测点两端顺撬，但不能在两端测点上进行拨道，以免影响曲线圆顺度和计算准确性。
曲线反倍乘积拨道法实例
| 点号 | 计划正矢 | 现场正矢 | 正矢差 | 9点拨量 | 10点拨量 | 11点拨量 | 13点拨量 | 14点拨量 | 合计拨道量 |
| 5 | 0 | ||||||||
| 6 | 0.7 | 1 | |||||||
| 7 | 1.5 | -0.5 | 1 | ||||||
| 8 | 20 | 20 | 0 | 3 | -1 | -0.7 | 1 | ||
| 9 | 20 | 17 | -3 | 6 | -2 | -1.5 | 3 | ||
| YH10 | 20 | 22 | 2 | 3 | -4 | -3 | 0.5 | -0.5 | -4 |
| 11 | 15 | 18 | 3 | 1.5 | -2 | -6 | 1 | -1 | -7 |
| 12 | 10 | 9.5 | -0.5 | 0.7 | -1 | -3 | 2 | -2 | -3 |
| 13 | 5 | 3 | -2 | -0.5 | -1.5 | 4 | -4 | -2 | |
| HZ14 | 0 | 4 | 4 | -0.7 | 2 | -8 | -7 | ||
| 直线 | 0 | 0 | 0 | 1 | -4 | -3 | |||
| 直线 | 0.5 | -2 | -2 | ||||||
| 直线 | -1 | -1 | |||||||
| 直线 | -0.5 | -1 |
曲线反倍乘积拨道法的几点说明：
⑴测点为10米点，正矢差=现场正矢-计划正矢。
⑵算法:如点号为9点的正矢差为“-3”该点的拨道量为反倍“+6”，再用梯形修正，则8、10点为“+3”；7、11点“+1.5”；6、12点“+0.7”，该点拨道量算完，利用这种方法再算其它各点拨道量，最后在把各点拨量相加为最终拨量。
⑶实施:现场利用线间距或定位桩每5米点控制，（中间5米点内差），严格用尺控制拨后正矢差能控制在1mm以内。
⑷此拨道法适用于2点及以上测点连续正矢不良处所。
本文源自:京局-石工段-吴发
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