如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障比较常见，那么列车挤岔和列车脱轨事故都比较罕见。相对而言，列车挤岔或脱轨发生概率要比列车冲突的发生概率高一些，本任务就针对这两种情况介绍轨道交通运营企业的应急处理方法。
一、挤岔事故的应急处理方法
如同前面案例中所述情况，发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机必须立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区;否则有可能造成列车脱轨，进一步加大事故的影响和处理的难度。
1.信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后，当事司机应第一时间报告调度中心，调度中心的维修调度员应立即通知工务和信号维修部门，工务和信号维修部门接到指令后立刻成立抢修小组，并安排部分维修人员先期赶赴现场进行前期勘查，同时与抢修小组保持联系，以便准备工具和材料，待后继人员赶到后共同对损坏设备进行修复。
2.工务和信号人员的抢修程序
(1)先期到达维修人员的处理方法。
工务和信号维修人员到达现场后，立即请点到现场查看道岔损伤情况，并报告本部门抢修小组和OCC设备维修调度员。随后维修人员到邻近车站车控室登记，申请停用损坏的道岔，并请点封锁故障所在区间。在区间封锁后，维修人员进入现连的转辙机连接杆，做好更换尖轨的准备。
(2）现场抢修过程。
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
工务、信号抢修人员确认设备符合行车条件，故障处理完毕后，到邻近车站的车控室登记销点，交付正常使用，并报告OCC设备维修调度员，事故抢修结束。挤岔事故的现场抢修流程如图1所示。
图1 挤岔事故现场抢修流程
二、脱轨事故的应急处理方法
1.车辆脱轨的起复工具
国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括“人”字形复轨器、海参形复轨器和手动简易复轨器等。其中“人”字形复轨器、海参形复轨器安装方法如图2所示。
图2 “人”字形复轨器和海参形复轨器的安装
“人”字形复轨器和海参形复轨器在车辆起复中都需安装在脱轨车辆前方的钢轨上，再由机车将脱轨车辆向前拉复。
由于城市轨道交通车辆的脱轨大多发生在车辆基地、高架桥或隧道内，不利于重型起复工具的运送，且脱轨轮对离钢轨较近，因而城市轨道交通列车的起复工作大多采用手动简易复轨器进行。
手动简易复轨器是起复脱轨车辆的简易工具，它具有使用轻便、灵活、起复迅速、操作简便安全、便于携带、不需要动力机械等特点。
简易复轨器的组成如下:
起重部件——垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托、千斤顶托软盘。
横向位移部件——横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣、牢销。
2.轨道交通列车脱轨的处理程序
(1)列车脱轨后的先期处理。
发生列车脱轨后，如果列车上有乘客，司机应按照相关预案立即组织人员疏散。如列车脱轨时造成其他设备、设施损坏，事故处理现场指挥小组应安排相关部门进行先期处理，确保车辆起复时人员和设备的安全。考虑到车辆起复可能对供电系统的影响，在救援队员进入现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近接触网（或接处轨）断电，并挂好接地线。
(2）列车起复前的准备工作。
列车起复前救援人员要先对脱轨车辆上止轮器，防止其移动。然后研究确定起复的车体支撑点和移动支撑点，并制订救援方案报现场指挥批准。如果脱轨发生在碎石道床处，选择顶升位后救援人员需平整碎石道床以保证顶升点的稳固。如果车辆发生多轮对脱轨，一般先选择容易复轨的轮对先复轨，其他的轮对根据现场实际情况再分别复轨。
(3）使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程:
①用顶起千斤顶，从脱轨轮对下方顶起脱轨车辆。
②用横向移动千斤顶，将脱轨轮对推至钢轨上方并对准钢轨。
③落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。
④撤出手动简易复轨器。
车辆复位后救援人员要迅速检查脱轨车辆，确认车辆能满足基本行车条件，然后汇报救援现场指挥，由其报调度中心恢复列车运行，事故救援结束。
- 原因分析
(1)轻轨终点折返线附近道岔磨损严重，造成并轨时列车脱轨。
(2)司机在列车经过道岔时，应加强瞭望，谨慎驾驶。
- 防范措施
( 1 )加强运营线路上设备的检查和维护，确保设备正常。
(2）加强工作人员的安全意识培训，做好安全工作。
文章来源:
于福权主编《城市轨道交通运营安全与应急处理》2015
资料真不错