（作者：刘广）2025.11.10-2025.11.11，我们一行5人在哈尔滨铁路局大庆工务段交流学习，期间我们在段机关参观了相关职能科室，到大庆西车间进行了车间交流，利用天窗点参观了大庆西车间的相关设备，通过一天半的学习交流感受颇多，下面从冻害整治，思想观念转变两个方面谈谈体会󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、冻害整治方面
大庆工务段由于受地形气候条件影响，每年12月至次年5月为冻害时间段，12月初为冻害冻起阶段，1月份为冻害稳定阶段，5月为冻害末期。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以2024年为例，全段冻害总延长280km，主要集中在正线。在这么大的安全压力下全段可以实现未发生过轨检车3级病害，且连续两年未发生过设备故障，主管副段长刘段长在经验介绍中讲到大庆工务段在冻害整治主要以注盐，清筛，抬道，换填几种方法进行作业，最常用的还是以抬道（垫板）为主。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
当时以为所谓的垫板就是我们日常所使用的竹垫板，直到在大庆西车间库房内见到垫板以后，才知道他们所使用的垫板是和我们使用的竹垫板不同的轨下橡胶垫板，这种垫板厚度分别为3mm、6mm、9mm、12mm等不同厚度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
维修技术中心在介绍冻害整治中讲到，他们采取零级小车现场采集数据，数据采集完毕后车间负责优化方案，由于前期大庆西工务段已经要求将线路上的轨枕进行编号（现场主要以10根轨枕，5根轨枕为主）使用小车调查代替传统的人工看道调查，科学制定动道方案，提高一次性作业达标率，减小因工班长经验不足，调查不细，导致的作业质量低，一次性作业达标率低问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在冻害变化较快时期使用10米弦制作动道方案，以保证冻害变化处所精准整修；冻害变化趋缓时期，使用30米弦解决长大高低处所，调高整体线性质量，并分析研判近三年冻害变化规律，精准掌握“点”冻害和“线”冻害、表层冻害与深层冻害的逻辑关系，合理的调配人员，采取消峰打点、平推整修，零级小车方案数据出来后直接精确到每根轨枕垫几毫米的垫板，而且在出数据方案的时候精确到每翘的翘头和翘尾位置，将方案交给维修工队后维修工队按照方案到现场后逐根轨枕进行垫板作业。这种精确到带多少块垫板，多少作业人员，多少工作量，多少工机具的天窗修，数据修，精准修非常值得学习。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、思想观念转变方面
大庆工务段主管生产副段长所推行的零级轨检小车整治冻害的渊源是他在高铁段积累的经验，将高铁作业模式带到普铁作业模式的初期有很多车间主任不认同这种作业，认为干了这么多年简简单单的点翘，画翘，垫板作业都已经积累了很多的经验对小车推行数据的精准修非常排斥，直到各个车间在动态数据检查，静态数据检查上人工垫板和零级小车精准作业有了直观的对比后，大家的思想迅速转变过来，传统的经验作业和零级小车精准作业还是有差距的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
由此我联想到目前我们段所推行的阶梯天窗，全天窗这就是一个思想观念的转变，任何的改革，过程中都是比较艰难的，但是改革要改的是思想观念的转变，作为管理者，作为工班长，我们首先要把思想观念转变过来，才能更好地去干好我们的工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
