（作者：王启来）11月10至11日，组织学习组到大庆工务段进行交流学习，现就学习情况和思考总结汇报如下:󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、整治设备顽症必须要有“人定胜天”的决心。
通过学习大庆工务段针对管内4000多处冻害管理中了解到，从建段以来的100多年里，路基冻害是长期存在的，这就导致了该段成为路局典型的“困难段”“劳累段”，由于冻害最大98mm冻高和日常存在的8-10毫米的变化量，分散在管内近280公里的线路上，给行车安全造成很大隐患，给全段的冻害整治提出了极大的挑战。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
即便如此，我们所学习到的是这样冻害正线线路设备上，不但行驶着160km/h的高速列车，而且段上实现零三级病害。听着简短的汇报交流，看似平淡的数据成绩，却让我们深刻感受到大庆段从经验修到精准修，一步步历经让他们从“困难段”到“先进段”的转变，让他们从劳累心酸到自信满怀，这不就是大庆工务人对“人定胜天”真实写照吗，不就是大庆工务段通过百年筑起的精神力量和深厚文化吗。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
也许，我们对“人定胜天”太过仰望而放弃了坚持，也许我们对“企业精神”太过宏观而看不到精神，也许我们对“文化传承”太过空洞而喊成口号。回想段发展历程，在经历了多次的整合演变，多次的提速考验，多次的问题冲击…，尤其在2020年发生的问题让本就艰难的我们彻底打入谷底，影响之大无法言喻，干部职工士气之低史无前例，乌工辉煌更是荡然无存。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
但我们深知车轮不停责任就不可能停止，是绝地奋起还是昏昏沉沉，我们毅然选择了绝地奋起，党政两位领导同心同德，坚持从小事抓、从细处想，统一全段思想认识，抓实全员责任落实，我们实现了并且即将实现连续自然安全年，我们设备重型化占比越来越高，职工获得感、归属感、幸福感越来越多，这些恰如大庆工务段与冻害设备坚持斗争的决心。这就是我们宝贵的精神的升华，就是文化的最好积淀，就是我们自信的重拾，我们应更加重视这些变化，珍惜来之不易，更加居安思危，更加谦虚谨慎，未来任重道远，未来尤为可期。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、普速高铁化管理，让冻害“无处洞藏”，“七分准备三分干”让冻害平稳过冬。
这次学习让我们充分认识到，冻害不仅仅停留于年复一年的整治，更为重要的是年复一年的大数据分析。我们学习组都对大庆工务段延展在280公里范围的4000多处冻害瞠目结舌，脑海中齐刷刷闪过一个问题——“这能管过来吗，这能看得住吗”？󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
随着学习深入我们得知，大庆工务段对分布在滨州线的6个车间开展了为期三年的路基冻害高铁化管理，刘伟明副段长作为主管维修的领导，三年前从事高铁维修管理，到来以后，看到了段上各车间管理整治冻害全靠工班长经验作业，不论车间还是段上都普遍认为冻害是很难通过维修做到不晃车、不出大值，更多的在控制晃车停车，而对于动态大值多以客观说服。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
为了解决车间对冻害守旧管理、不想突破的现状，大胆引进高铁精准化管理模式，将冻害地段轨枕像高铁一样编上号码，对每根轨枕上胶垫、调高垫板的造册登记、冻害头尾及最大冻高等档案完善，首先建立了冻害完整准确的数据库，基于数据库，至少给每个车间配置两台以上的0级轨检仪，通过轨检仪系统分析出线路高程变化，精确到每根枕木的高低和水平，最终通过分析制定最有调整方案，并经逐级审核进行实施。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
此举完全解决了近年来新入路人员对冻害整治经验不足、高速行驶平稳要求和设备持续提质等诸多问题，2024年实现了零晃车、零三级的历史性成绩。这是科学化的监测分析使设备变化做到精准有效掌握，基础数据库的强化和历史规律分析双管齐下，真正做到了让4000余处冻害“无处洞藏”，高铁精细化精准化的管理方式实现了冻害精准整治的同时清单化的作业极大提升了作业效率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
反观我段冻害管理，自身主管时虽年年检查分析，但往往认为能造成影响的不多，凭车间现有模式是能够看得住的，熟不知这是与现有的管理要求背道而驰的，更是将设备问题作为资源来体现精准修的认识是极不到位的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
从大庆工务段管辖冻害的多种形式思考，我们以往对管内冻害的认识仅仅是路基填筑料原因而造成的，这与实际情况存在很大差距，大庆段分析管辖冻害有穿越湿地地区冬季低温下冻胀、岔区路基排水不畅、路基填筑易存水材料、路桥结合部渗水集中、下穿路基输油管道冬季加热造成路基含水不均等多种形式，针对不同形式路基在一个变化期，呈现出不同的规律，掌握其规律就能极为主动地管理冻害。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
我段的冻害大致也能分析出这么几类：黄黏土雨季易存水冬季发生冻胀；乌西1场174#、178#道岔冬季降雪时，道岔融雪装置作用下大量积雪融化渗入道床，关闭加热装置后低温下易发生水冻胀；三坪岔区51#道岔前后框构桥冬季过风造成结合部不均温冻胀；三坪至昌吉1974+800小桥T型槽延长不够，积水易进入结合部路基造成冻胀等，那么针对这些不同的情况我们完全可以做一些针对性措施，比如，道岔融雪装置处安装防水材料，融化后清理积冰以隔绝融水进入道床；再如三坪岔区可采用埋盐法降低冻结度减缓变化等。此外，最为关键的就是数据的累计分析，掌握每一处变化规律，就可以未雨绸缪的做出更为科学准确的整治安排。
今年整治管内冻害，要达到行车不限速，还不发生问题的目标，我想冻害的管理需尽快采用大庆工务段的管理方法加以管理，同时要在冻胀顶峰前分析出大致整治的天窗需求，向工务部专题汇报，协调更好的天窗资源，保证分析后能够及时进行整修，同时也要给车间明确，大胆利用临时天窗进行整治，方能确保常速下的设备平稳。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、材料专业化，让作业更加贴近精确修，提升线路平顺性。
走进大庆垫板料库，我们看到了道岔区和线路上使用的冻害调高垫板，并不是我段目前使用的竹垫板，而是橡胶垫板，尤其是道岔区按照道岔类别特殊制造的通长调高垫板。根据现场定制有2、3、6、9、12、15毫米的，不仅能够与道岔垫板螺栓完全匹配，而且在作业中开口式孔眼更加方便安装和拆除，与我段在滑床板和铁垫板下使用竹垫板拼装使用的做法更加规范和稳固、平顺。今年，我段完全可以学习借鉴该材料，以提高道岔稳定性和冻害作业效率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
综上所学，主要锚定大庆工务段针对冻害管理的各方面。本次学习，秉持郑书记关于学习需从“方法技术和底层逻辑齐学共探”的原则，切实体会到今后学习需更加深入体会到，问题背后破局的关键动力和锤炼总结形成的经验、精神，乃至文化的长远发展。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
