一、选择题
1.冰雪天气限速要求，有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速( )及以下。
A、45km/h B、120km/h C、160km/h D、200km/h
2.水准观测第一周( )作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验指标满足求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应每月进行仪器指标检验。
A、每天 B、每两天 C、每三天 D、每五天
3.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每( )检查1遍。
A、五年 B、一年 C、半年 D、季度
4.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）作业验收( )。
A、+1-1mm B、+2-1mm C、+2-2mm D、+3-2mm
5.双块式无砟轨道支承层裂缝宽度为( )属于Ⅱ级伤损。
A、0.2mm B、0.3mm C、0.5mm D、0.6mm
6.大型养路机械作业中应遵守下列规定：速度不得超过( )，各车之间应保持通信畅通，并应做好随时停车的准备。
A、5km/h B、15km/h C、25km/h D、40km/h
7.高速铁路区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于( )。
A、1000m B、500m C、200m D、100m
8.设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于( )。
A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰
9.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m轨距( )。
A、0.7 B、0.8 C、0.9 D、1.0
10.铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
A、运输 B、质量 C、营业 D、安全
11.电子水准仪是高精度仪器需要小心使用，日常护理和检查是非常必要的，使用仪器设必须在检定有效期内，( )必须对测量仪器精确度进行一次校准。
A、每周 B、每月 C、每半年 D、每年
12.高速铁路使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查( )遍，冬季应缩短检查周期。
A、1 B、4 C、7 D、12
13.高速铁路单向调节器应加强尖轨及其后( )范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。
A、50～100m B、100～150m C、150～200m D、100～200m
14.轻伤：连续伤损应标记为( )。
A、｜←△→｜ B、↑△ C、←△△→ D、↑△△
15.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和( )合格证书后，方可任职。
A、岗位培训 B、安全培训 C、技能培训 D、防护员培训
16.高速铁路未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不应大于( )。
A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm
17.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m)经常保养( )。
A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm
18.高速铁路营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。是属于邻近营业线( )施工。
A、A类 B、B类 C、C 类 D、以上都不对
19.冰雪天气限速要求，当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速( )及以下。
A、45km/h B、120km/h C、160km/h D、200km/h
20.工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。
A、1 B、3 C、5 D、7
21.高速铁路道岔CZ系列，有砟道岔调距，普通垫板区域不设置轨距块，通过旋转偏心绝缘套（偏心4mm)来实现轨距( )的调整，调整无需配件。
A、-2〜+2mm B、-3〜+3mm C、-4〜+4mm D、-2〜+4mm
22.重伤：一点伤损应标记为( )。
A、｜←△△△→｜ B、↑△△△ C、←△△→ D、↑△△
23.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。
A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm
24.高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于70mm；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于( )。
A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm
25.高速铁路道岔检查内容和周期规定：滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况全面查看，重点检测，( )检查1遍。
A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年
26.高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各( )范围内禁止抽取地下水。
A、50m B、100m C、200m D、500m
27.冰雪天气限速要求，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，有砟轨道区段限速( )及以下。
A、120km/h B、160km/h C、200km/h D、250km/h
28.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第一动程( )。
A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm
29.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。
A、+3，-2mm B、+4，-2mm C、+5，-2mm D、+2，-3mm
30.全站仪采用后方交会的方法进行设站，每个测量区间全站仪自由设站时需要使用8个空制点自由设站（至少应使用6个控制点），其中前后至少各使用一个( )以上的控制点。
A、50m B、60m C、70m D、80m
31.高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于( )。
A、1/(5Vmax) B、1/(6Vmax) C、1/(9Vmax) D、1/(10Vmax)
32.《高速铁路技术管理规程》规定：列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1800mm，安全标线距站台边缘( )。
A、1000mm B、1500mm C、2000mm D、2500mm
33.使用探伤车对高速铁路正线钢轨每年检查不少于( )遍，冬季应缩短检查周期。
A、1 B、4 C、7 D、12
34.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：轨向（直线）经常保养( )。
A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm
35.高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道：轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于( )。
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.5mm
36.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，0～+10℃，最多连续松开扣件个数( )（按实际锁定轨温计算）。
A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个
37.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直股）限速(200km/h)( )。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
38.高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。
A、规范 B、标准 C、牢固 D、醒目
39.《高速铁路技术管理规程》规定：当1h降雨量降至( )及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。
A、10mm B、20mm C、30mm D、45mm
40.高速铁路道岔CN系列，18号道岔道岔全长( )。
A、67m B、69m C、79.2m D、81m
41.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距限速（200km/h）( )。
A、+4，-4mm B、+5，-3mm C、+6，-4mm D、+5，-4mm
42.各运输站段要结合工作实际，细化每个岗位、每个工种的( )，实现设备管理有标准，设备性能有标准，设备操作有标准，设备检修有标准，运输服务有标准。
A、作业标准 B、设备调整 C、心理指导 D、设备标准
43.高速铁路岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于( )。
A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰
44.高速铁路道岔CZ(6001)，时速250km/h的18号尖轨第一动程( )。
A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm
45.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得( )大孔径的两倍。
A、小于等于 B、大于等于 C、小于 D、大于
46.高速铁路应加强隧道口前后( )线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。
A、50m B、100m C、150m D、200m
47.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度（m/s2），舒适度( )。
A、0.8 B、1.0 C、1.2 D、1.5
48.高速铁路邻近营业线B类施工，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入( )月度施工计划。
A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、总公司
49.电子平直仪建议每( )个月进行1次校准。
A、1 B、3 C、6 D、12
50.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程( )。
A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm
51.在电气化铁路线路上作业，起道作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过( )，起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、15mm B、20mm C、30mm D、50mm
52.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，+10℃～+20℃，最多连续松开扣件个数( )（按实际锁定轨温计算）。
A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个
53.高速铁路曲线超高顺坡率困难条件下不得大于( )。
A、1/(5Vmax) B、1/(6Vmax) C、1/(9Vmax) D、1/(10Vmax)
54.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，水平临时补修( )。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
55.高速铁路邻近营业线B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局( )计划。
A、日维修计划 B、月度施工 C、月度生产 D、年度施工
56.电子平直仪测量精度将在温度骤变的情况下产生偏差，因此，在差大的情况下，应将仪器在测量环境温度中至少放置( )后再开始测量。
A、10～15min B、15～20min C、10～20min D、15～30min
57.轻伤有发展：连续伤损应标记为( )。
A、｜←△△△→｜ B、↑△△△ C、←△△→ D、↑△△
58.初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于( )。
A、50mm B、70mm C、80mm D、90mm
59.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，水平临时补修( )。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
60.双块式无砟道床，隧道地段曲线超高在( )上设置。
A、基床表层 B、道床板 C、底座或道床板 D、底座板
61.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常( )和技术业务学习。
A、政治 B、安全 C、技能 D、思想
62.高速铁路联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩至少( )。
A、1m B、2m C、3m D、4m
63.高速有砟线路超高最大值在困难条件下仅运行客车的线路不得超过( )。
A、70mm B、90mm C、150mm D、170mm
64.高速铁路道岔检查内容和周期规定：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙全面查看，重点检测，( )检查1遍。
A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年
65.高速铁路施工等级分为( )级。
A、一 B、二 C、三 D、四
66.高速铁路调节器静态检查内容和周期中需每季度检查一遍的有( )。
A、尖轨与基本轨、扣件、轨撑间隙 B、扣件、垫板、轨撑状态
C、其他零件损坏、变形或缺失情况 D、尖轨控制断面相对于基本轨高差
67.闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面( )。
A、1～2mm B、1～3mm C、2～4mm D、3～5mm
68.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直股）作业验收( )。
A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm
69.行车有关人员在执行职务时，必须( )，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
A、充分休息 B、作业规范 C、坚守岗位 D、集中精力
70.设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。
A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰
71.在电气化铁路线路上作业，一侧拨道量年度累计不得大于( )，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、50mm B、60mm C、80mm D、120mm
72.高速铁路道岔CZ系列，属于无砟18号道岔的有( )。
A、CZ6001 B、CZ6002 C、CZ6007 D、CZ6011
73.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。
A、1.0m B、1.5m C、2.0m D、3.0m
74.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全( )制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
A、铁路运输管理 B、安全生产管理 C、事故责任追究 D、质量管理
75.高速铁路对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每( )全面观测一次。
A、月 B、季度 C、半年 D、年
76.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，高低临时补修( )。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
77.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R＜2000m ，0～+10℃，最多连续松开扣件个数( )（按实际锁定轨温计算）。
A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个
78.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h曲线正矢容许偏差管理值，圆曲线正矢实测正矢与计算正矢差，临时补修( )。
A、5mm B、6mm C、7mm D、8mm
79.高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查( )遍，冬季应缩短检查周期。
A、1 B、4 C、7 D、12
80.高速铁路未被平衡欠超高的一般要求：困难条件下不大于( )。
A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm
81.高速铁路维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于( )次(双线为单方向)。
A、10 B、12 C、15 D、20
82.高速铁路钢轨探伤检查中，材质缺陷虽未达到相关技术条件规定的钢轨报废程度，但与判废标准规定值相差不超过( )，判为轻伤。
A、5dB B、6dB C、7dB D、8dB
83.设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于( )。
A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰
84.高速铁路调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于( )。
A、0.5m B、1m C、2m D、3m
85.高速铁路道岔检查内容和周期规定：尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙全面查看，重点检测，( )检查1遍。
A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年
86.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（支距）临时补修( )。
A、6mm B、5mm C、4mm D、3mm
87.严禁关闭或变相关闭GYK运行。当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过( )的速度运行至前方站。
A、5km/h B、10km/h C、20km/h D、25km/h
88.高速铁路钢轨探伤应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后( )钢轨进行周期性探伤。
A、50m B、60m C、70m D、80m
89.高速铁路道岔CZ系列，18号道岔侧向过岔速度( )。
A、80km/h B、160km/h C、220km/h D、250km/h
90.高速铁路对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍，对低塌达到轻伤的焊接接头，( )至少检查1遍。
A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年
91.250（不含）～350km/h调节器轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）经常保养( )。
A、+3-2mm B、+4-2mm C、+2-2mm D、+2-3mm
92.高速铁路道岔的结构及联结零件巡视( )不少于一遍。
A、每周 B、每月 C、每季 D、每年
93.高速铁路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( )应及时更换。
A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm
94.高速铁路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，困难条件下，道岔间胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于( )。
A、25m B、20m C、12m D、6.25m
95.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第三动程( )。
A、71mm B、112mm C、116mm D、118mm
96.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁( )，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A、饮酒 B、赌博 C、玩牌 D、斗殴
97.大型养路机械作业时，各车之间应保持( )以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认；打磨车宜在线路比较平直的地段进行收放工作装置，打磨车、清筛机、配砟整形车及物料运输车在收放工作装置时，在多线地段应与现场防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
A、10m B、20m C、50m D、100m
98.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的( )。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
A、上岗证 B、合格证 C、驾驶证 D、操作证
99.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低限速(160km/h)( )。
A、8mm B、9mm C、10mm D、11mm
100.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每( )检查1遍。
A、五年 B、一年 C、半年 D、季度
101.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：水平临时补修( )。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
102.250（不含）～350km/h调节器轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖以外部位轨距临时补修( )。
A、+3-2mm B、+4-2mm C、+5-2mm D、+2-3mm
103.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CZ系列尖轨允许伸缩位移( )。
A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm
104.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，( )条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
A、身体 B、健康 C、身高 D、视力
105.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：扭曲（mm/3m）经常保养( )。
A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm
106.高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查( )遍。
A、1 B、4 C、7 D、12
107.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CN系列心轨允许伸缩位移( )。
A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm
108.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.4mm
109.大型养路机械作业时，双线区段邻线未封锁，线间距不足( )时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。
A、4.2m B、4.4m C、4.8m D、4.9m
110.高速铁路道岔客专线系列，42号道岔侧向过岔速度( )。
A、80km/h B、160km/h C、220km/h D、250km/h
111.轻伤：一点伤损应标记为( )。
A、｜←△→｜ B、↑△ C、←△△→ D、↑△△
112.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，客专线系列尖轨允许伸缩位移( )。
A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm
113.高速铁路邻近营业线施工的现场检查和监督工作由( )施工安全监督队伍负责。
A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、总公司
114.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊焊缝每( )检查1遍。
A、五年 B、一年 C、半年 D、季度
115.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为( )。
A、1～2mm B、1～3mm C、2～4mm D、3～5mm
116.高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过( )，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
A、50m B、100m C、150m D、200m
117.高速铁路线路、道岔、调节器保养质量评定应由( )组织，采取定期抽样的办法进行。
A、工区 B、车间 C、工务段 D、铁路局
118.道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔经常保养为( )。
A、0mm B、1mm C、2mm D、3mm
119.高速铁路使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查( )遍，冬季应缩短检查周期。
A、1 B、4 C、7 D、12
120.高速铁路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于( )。
A、25m B、20m C、12.5m D、6.25m
121.高速铁路无砟轨道桥上无缝线路：温度跨度等于或大于( )时，应加强梁端附近线路状态的检查。
A、32m B、48m C、50m D、100m
122.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CZ系列心轨允许伸缩位移( )。
A、+45mm B、±40mm C、±30mm D、±20mm
123.在电气化铁路线路上作业，起道作业，一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过( )，起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、3mm B、5mm C、7mm D、9mm
124.使用钢轨探伤仪对高速铁路其他站线道岔( )检查1遍。
A、每周 B、每月 C、每季度 D、每年
125.扣件有以下伤损情况，应及时更换：弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于( )。
A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm
126.高速铁路对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，( )应不少于一遍。
A、每周 B、每月 C、每季 D、每年
127.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，+20℃以上，最多连续松开扣件个数( )（按实际锁定轨温计算）。
A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个
128.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低作业验收( )。
A、4mm B、3mm C、2mm D、1mm
129.更换钢轨时，更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于( )mm²的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。
A、50 B、60 C、70 D、110
130.高速铁路道岔客专线系列，18号道岔尖轨尖端降低值( )。
A、23mm B、22.5mm C、16mm D、25mm
131.高速铁路道岔客专线系列，属于有砟18号道岔的有( )。
A、客运专线(07)004 B、客运专线(07)009 C、客运专线(07)011 D、客运专线(07)006
二、判断题
1.（ ）冰雪天气限速要求：动车组转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速250km/h及以下，无砟轨道区段限速200km/h及以下。
2.（ ）轨道检测仪设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前不需要要再次检核。
3.（ ）道岔精调基本原则先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨距，后轨向；转辙区和辙叉区少动。
4.（ ）应使用铁路专用防腐油脂每年对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。
5.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。
6.（ ）无缝线路锁定轨温必须准确：铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩，应进行应力放散或调整。
7.（ ）正线最小坡段长度：设计行车速度（200km/h）。一般条件（800m）困难条件（600m）。
8.（ ）线路车间管辖线路长度以营业里程300km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。
9.（ ）《高速铁路工务安全规则》规定：其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局工务部门同意，并在工务部门配合下施工或委托工务部门施工。
10.（ ）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
11.（ ）异物侵限监测系统的双电网传感器应采用结合上跨铁路的道路桥梁的安装方式，不具备条件时可采用混合结构安装方式。
12.（ ）在带电的钢结构上进行测量，例如在轨道的绝缘接头部位，应使用绝缘平直仪。
13.（ ）道岔精调支距调整：以直基本轨一侧为基准，按照先调整支距再调轨距的步骤进行。
14.（ ）自主研发的客运专线道岔，除18号采用圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型，与法国髙速道岔相同，但由于导曲线半径等不同，因而道岔主要尺寸也与法国技术引进道岔不同。
15.（ ）高速铁路WJ-7型扣件主要技术要求：钢轨左右位置调整量：±6mm。
16.（ ）工务调度管理子系统包括工务安全管理、施工管理、伤损设备和故障统计分析，具有数据编辑、查询统计、汇总、报表生成等功能。
17.（ ）发现胀轨预兆地段，要加强巡查或派专人监视线路变化，直至消除隐患，并尽快恢复线路。
18.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直线）作业验收2mm，经常保养3mm，临时补修5mm，限速(200km/h)6mm。
19.（ ）铁路局应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统(以下简称灾害监测系统)的各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，不定期进行应急演练。
20.（ ）轨道检测仪的数据采集过程中要严格按照承轨槽编号输入注释信息，避免内业数据混乱；按指定轨枕板间距，在设站区间内逐点采集数据。
21.（ ）高速铁路平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。
22.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。
23.（ ）行车有关人员，在任职期间，须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定，考核不合格的，不得继续履职。
24.（ ）截断钢轨应急处理后，必须在48h内按规定进行临时性或永久性处理。
25.（ ）正线一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。
26.（ ）轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
27.（ ）高速铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
28.（ ）《高速铁路技术管理规程》规定：遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速120 km/h；
29.（ ）冰雪天气限速要求，接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h 及以下。
30.（ ）轨道检测仪的数据采集务必要真实客观，因钢轨污染，扣件扣压力不足，存在非标扣件测量数据可采用。
31.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。
32.（ ）最小竖曲线半径按：设计行车速度（200km/h）最小竖曲线半径（15000m）。
33.（ ）捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80mm。
34.（ ）站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
35.（ ）从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。
36.（ ）全站仪在安置过程中是通过电子水准器的指示，转动基座脚螺旋以精确整平仪器，使电子水准器居中。
37.（ ）最小竖曲线半径按：设计行车速度（300km/h）最小竖曲线半径（20000m）。
38.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（基长3m）；经常保养(4)mm，舒适度(5)mm，临时补修(8)mm，限速(160km/h)(10)mm。
39.（ ）异物侵限现场监测装置宜采用双电网传感器，设置于上跨铁路的道路桥梁两侧。
40.（ ）轨道检查仪定义轨检仪测臂一侧的钢轨为基准轨。
41.（ ）高速铁路发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即拦停列车，进行处理。
42.（ ）正线最小坡段长度：设计行车速度（250km/h）。一般条件（1200m）困难条件（900m）。
43.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，轨距变化率（基长3m），舒适度(1.2）‰。
44.（ ）《高速铁路技术管理规程》规定：无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm。
45.（ ）正线最小坡段长度：设计行车速度（300km/h）。一般条件（1200m）困难条件（1000m）。
46.（ ）应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
47.（ ）桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。
48.（ ）轨道检查仪在更新线路参数前不需核对管理员密码。
49.（ ）CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
50.（ ）高速铁路天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
51.（ ）新建250km/h及以上铁路、长度超过1km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。
52.（ ）轨道检测仪的数据采集人员应该对采集数据及换站搭接误差要做到心中有数，对数据突变区域要到现场了解情况，确认是否为非测量原因所引起。
53.（ ）钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，应使用手砂轮打磨。
54.（ ）设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。
55.（ ）工务设备信息查询功能包括：分项查询、统计，联合查询、联合统计，查询统计结果可输出成表格格式。
56.（ ）工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
57.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5～120m)；经常保养(7)mm，舒适度(9)mm，临时补修（12)mm，限速(200km/h)(15)mm。
58.（ ）工务机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机，并实行司机单岗值乘；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。
59.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m，TQI5.0。
60.（ ）平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分四级布设，第二级为线路平面控制网（ CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。
61.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在天窗点进行巡视，每年应不少于一遍。
62.（ ）《高速铁路工务安全规则》规定：作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
63.（ ）电子平直仪的计算机电力不足或未关闭计算机就取下备用电池会导致全部测量数据的丢失。
64.（ ）高速铁路WJ-8型扣件主要技术要求：高低调整量：±8mm。
65.（ ）平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分三级布设，第三级为轨道控制网（ CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
66.（ ）在电气化铁路线路上作业，起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。
67.（ ）道岔检查内容和周期规定尖轨各控制断面相对于基本轨高差全面检测，每月检查1遍。
68.（ ）大型养路机械作业验收主要项目包括边坡清筛、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。
69.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，高低作业验收2mm，经常保养4mm，临时补修7mm，限速(200km/h)9mm。
70.（ ）精测网日常检查和维护由使用单位负责，并设专人建立管理台账。桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行补桩和测设。
71.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：用于线路检测的量具每次使用前必须按规定进行一次检定，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。
72.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值：波长范围1.5～42m，TQI8.0。
73.（ ）《高速铁路技术管理规程》规定：遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速45km/h。
74.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。
75.（ ）大型养路机械作业前，作业负责人应掌握施工作业地段的线路设备状态，制订相应的安全措施及注意事项，对机组人员进行有针对性的安全教育。
76.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。
77.（ ）异物侵限监测系统现场控制器应邻近异物侵限监测装置，设置于铁路用地界内，且不得侵入铁路建筑限界。
78.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作。
79.（ ）全站仪在安置前，首先应该检查全站仪是否在规定的检定期内（1″以上全站仪检定有效期半年），对于超过检定有效期的仪器必须送到专业检校部门进行检校，合格后方可使用。
80.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：下道的重伤钢轨应严格管理，防止重伤钢轨重新上道。
81.（ ）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
82.（ ）高速铁路无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
83.（ ）灾害监测系统的现场采集设备是采集风、雨、雪、地震及异物侵限数据的现场设备。
84.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（mm）作业验收+2-2，经常保养+4-2，临时补修+5-2，限速(200km/h）+6-4。
85.（ ）灾害监测系统的监控单元由监控主机，风、雨、雪、地震、异物侵限监测模块及接口继电器组合等组成。
86.（ ）高速铁路W300-1型扣件主要技术要求：钢轨左右位置调整量：±6mm。
87.（ ）高速铁路WJ-7型扣件主要技术要求：高低调整量：-4/+26mm。
88.（ ）全站仪设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数。
89.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（基长3m）；经常保养(3)mm，舒适度(6)mm，临时补修(7)mm，限速(200km/h)(8)mm。
90.（ ）如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。
91.（ ）轨道检测仪数据采集前从连接的小车中读取配置，选择正确的配置，检查标准轨距设置是否正确，如果不正确在工程属性中更改，检查棱镜高设置是否正确。
92.（ ）工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）、GSM-R手持终端及防护备品，并应配备起复设备、铁鞋(止轮器）、灭火器等。
93.（ ）整平就是把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置。
94.（ ）高速铁路双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
95.（ ）全站仪在桥上设站时，慎重选用桥梁活动端位置。
96.（ ）电子平直仪测量梁只能放在手提箱里进行运输。置放在测量面时可以将其倾斜。
97.（ ）根据测量水平角的原理，把经纬仪放在欲测角的顶点时，必须使仪器中心线和角顶点铅垂线方向重合，使水平度盘成一个水平面，仪器竖轴处于铅直位置。
98.（ ）直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.75m。
99.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度（m/s2）；经常保养(0.6)舒适度(0.9）临时补修(1.2)，限速(160km/h)(2.0）。
100.（ ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局同意并委托工务部门施工。
101.（ ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度（m/s2）；经常保养(0.6)，舒适度(0.9），临时补修(1.5)，限速(200km/h)(2.0）。
三、填空题
1.冰雪天气限速要求，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速____________及以下。
2.电子平直仪可用于直道，弯道和过渡弯道处的行车面和____________的检测。
3.钢轨高低位置调整-4mm时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为____________的绝缘缓冲垫。
4.高速铁路线路动态检查应采用巡检设备检查线路设备状态，___________不少于1遍。
5.轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及____________。
6.竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均____________。
7.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，导曲线下股高于上股的限值：12号道岔经常保养为____________。
8.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速____________，并按规定设置防护。
9.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入___________。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
10.电子道尺每____________必须检定一次，合格标示清晰，不得超期使用。
11.铁路应根据沿线的____________、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
12.水准观测第一周每天作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验指标满足求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应____________进行仪器指标检验。
13.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，高低临时补修为___________。
14.全站仪主要由测角系统、____________、数据处理系统及通讯接口、键盘、电源等部分构成系统构成。
15.为保证人身安全，作业工器具等须与牵引供电设备与回流线、架空地线、保护线保持____________以上的距离。
16.中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称为____________。
17.曲线超高应满足旅客____________要求，按线路允许速度进行计算并设置。
18.线路检查应坚持___________，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重的原则。
19.影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写____________。
20.高速铁路钢轨打磨质量技术要求验收标准：钢轨母材轨顶面或马鞍形磨耗，1m直尺测量矢度，____________，+表示凸出。
21.灾害监测系统应具备高可靠性、可用性、可维护性、____________及可扩展性。
22.电子平直仪每月或每____________测量后使用测试块。
23.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定W300-1型扣件高低调整量为___________。
24.____________是对企业生产系统的设置和执行各项管理工作的总称，又称生产控制。
25.高速铁路线路维修工作分为____________、经常保养和临时补修。
26.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、____________进行检查确认。
27.道岔检查作业前需对检查作业人员进行有针对性的____________，确定检查道岔地点；做到分工明确，责任到位，上班前穿好防护服（夜间穿反光防护服），戴好劳保用品。
28.电子平直仪设备的便携式电脑可以在检测现场立即显示钢轨表面的平直度绝对数值、最大值、最小值和____________。
29.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速铁路线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为___________左右，站间距较小的城际铁路和山区、高原、严寒地区可适当缩短动车段（所）应单独设置工区。
30.钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称为____________。
31.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用____________困难条件。
32.高速铁路长弦测量作业验收容许偏差管理值，当弦长为30m时，相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于___________。
33.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：长度超过___________的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。
34.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，扭曲（mm/3m）经常保养为___________。
35.冰雪天气限速要求，当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速____________及以下。
36.轨道检查仪在采集数据开始后应以____________的速率匀速推行小车。
37.大型养路机械作业动态验收时，使用大型养路机械作业后____________内，检查车进行动态检查评定。
38.无缝线路应具有足够的强度和____________。
39.曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、____________、曲线半径均应与设计文件保持一致。
40.高速铁路使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查___________遍。
41.在天窗时间外，检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内。必要时，如仅需在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查，本线列车限速____________。
42.经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于____________。
43.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：设计行车速度350km/h区间及站内正线线间距最小为___________。
44.无缝线路锁定轨温必须准确：通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀，应进行____________。
45.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用____________。
46.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修为____________。
47.处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由____________提出申请，调度所值班主任（值班副主任）准许，列车调度员发布调度命令。
48.高速铁路无缝线路区间钢轨位移观测桩间距不应大于____________。
49.高速铁路WJ-8型扣件主要技术要求：钢轨左右位置调整量：____________。
50.无缝线路应力放散可采用____________或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
51.高速铁路长弦测量作业验收容许偏差管理值，当弦长为300m时，相距150m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于___________。
52.碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员接到报告后，应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后___________确定。
53.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m高低____________。
54.高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、____________和运营维护统一的测量基准。
55.路用列车进入区间封锁施工地段时：机组连挂时，应在被挂____________前停车一次，并在2m处一度停车，按照显示调车手信号进行连挂作业。连挂后应先试拉才能连接风管，并打开折角塞门。
56.防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为___________，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2～4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～4mm。
57.《高速铁路工务安全规则》规定：如需进入铁路建筑限界内检查，本线封锁、邻线列车限速____________。
58.平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分____________布设，第一级为基础平面控制网（ CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。
59.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、____________ 、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
60.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（岔区）经常保养为___________。
61.高速铁路综合检测列车每___________检查1遍。
62.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪___________至少检查1遍。
63.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h曲线正矢容许偏差管理值，圆曲线正矢连续差，经常保养____________。
64.车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、___________，横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来测量。
65.CPⅢ元器件由预埋件、棱镜连接件、____________等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。
66.高速铁路钢轨头部磨耗重伤标准：尖轨、心轨、叉跟尖轨侧面磨耗___________。
67.调节器及其前后设置____________钢轨位移观测桩：基本轨前端、尖轨跟端、调节器前后50m和200m处。
68.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用___________处理。
69.线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳和____________，并尽量延长设备使用寿命。
70.高速铁路工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于___________。
71.工单管理是作业修理管理的核心模块，用于执行与工单相关的所有功能，包括工单创建、上报、____________、执行、报告、分析与查询以及工单的关闭处理等。
72.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量，轨向(波长1.5～70m)Ⅰ级容许偏差管理值为____________。
73.铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、___________，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
74.轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道____________的横向凹凸不平。
75.大型养路机械作业静态验收时，大型养路机械运用检修段或工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，并与____________共同随同大型养路机械检查，发现超限处所应立即组织返工。
76.无缝线路锁定轨温必须准确，夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应进行____________。
77.高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于___________。
78.重伤：连续伤损应标记为___________。
79.高速铁路钢轨接头胶接绝缘夹板更换完后，接头平顺无错牙，用一米直尺测量，钢轨顶面矢度容许误差____________。
80.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路车间管辖线路长度以营业里程___________左右为宜，站间距较小的城际铁路，管辖范围可适当缩短。
81.大型养路机械编组挂运或作业时：打磨车宜在线路比较平直的地段进行收放工作装置，打磨车、清筛机、配砟整形车及物料运输车在收放工作装置时，在多线地段应与现场防护员联系，当确认____________无列车通过时方准收起和放下工作装置。
82.高速铁路有砟轨道几何尺寸检查___________不少于1遍，重点地段应加强检查。
83.因施工作业需要临时拆除防护栅栏时，施工单位必须与防护栅栏设备管理单位签订安全协议，并经铁路局防护栅栏设备管理部门批准，报属地铁路公安部门备案，在开口处悬挂警示标志，设置___________，并派专人昼夜看守。施工作业后施工单位应按原标准恢复防护栅栏，并与有关单位办理验收交接手续。
84.每次测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在____________以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准。
85.对综合检测列车发现的Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过____________。
86.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，扭曲（mm/3m）限速(200km/h)____________。
87.电子平直仪采用____________原理非接触无损测量，适用于检测各种钢轨运行表面平直度、侧面平直度，能测量钢轨表面的细小波纹，特别适合对无缝线路钢轨焊缝打磨和运行磨损状态的监测，并与以前的数据对比。
88.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量，轨距Ⅱ级容许偏差管理值为____________。
89.大型养路机械作业时，双线区段邻线未封锁，且线间距不足____________时，配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业。
90.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h曲线正矢容许偏差管理值，缓和曲线实测正矢与计算正矢差，作业验收____________。
91.高速铁路区间正线最大坡度不宜大于___________。
92.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5～70m)经常保养___________。
93.动检车（轨检车）检测的不平顺分为短波不平顺和长波不平顺两种。短波不平顺检测基长为1.5～42m，200～250km/h线路长波不平顺检测基长为____________。
94.综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、____________，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理，具体办法由铁路局规定。
95.应加强精测网控制点日常检查和维护工作，定期对精测网进行____________，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
96.应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行____________性检查，按局部不平顺（峰值）和区段整体不平顺（均值）进行动态质量管理。
97.道岔精调基准：____________ 以基本轨（外轨），为基准轨，平面以尖轨（内轨），为基准轨。
98.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直线）经常保养____________。
99.高速铁路最小竖曲线半径：设计行车速度___________最小竖曲线半径（15000m）。
100.高速铁路线路维修应按照预防为主、____________、严检慎修的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
101.轨道检测仪小车距全站仪____________左右进行搬站，小车要退后8-10根轨枕，以免前后数据偏差较大。
102.___________铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护三网合一的精密测量控制网。
103.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，扭曲（mm/3m）经常保养为____________。
104.大型养路机械作业中应遵守下列规定：桥上道砟厚度不足____________时，严禁捣固车捣固作业。
105.高速铁路线路维修应实行____________的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着资源综合、专业强化、集中管理和精干、高效的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
106.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h曲线正矢容许偏差管理值，缓和曲线实测正矢与计算正矢差，临时补修____________。
107.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照____________的规定留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
108.线路综合图是工务部门的重要专业图之一，它主要包含沿线不同公里段上的线路大修、路基、道床、轨枕、钢轨、____________、曲线、桥梁、隧道、涵渠、道口、立交设备、车站、工区、管界等基础信息和统计信息。
109.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行___________。
110.无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、____________和SFC型扣件，按无砟道床形式分为有挡肩和无挡肩扣件。
111.轻伤有发展：一点伤损应标记为___________。
112.道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于____________时设一对钢轨位移观测桩。
113.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，扭曲（mm/3m）临时补修为____________。
114.钢轨总磨耗=垂直磨耗+____________侧面磨耗。
115.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（支距）临时补修____________ 。
116.在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，连接线安装孔两侧应采用专用45°倒棱工具进行倒角，其深度为____________。钢轨钻孔后应立即安装塞钉，塞钉与钢轨连接处涂油漆封闭。
117.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或____________灭火。
118.高速铁路钢轨头部磨耗轻伤标准；基本轨、翼轨垂直磨耗____________。
119.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量，水平Ⅱ级容许偏差管理值为____________。
120.使用风动卸砟车卸道砟时：卸砟运行速度应控制在____________。
121.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，水平经常保养为____________。
122.高铁新钢轨几何尺寸允许偏差，端面斜度（垂直、水平方向）____________。
123.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对钢轨剥离裂纹、表面裂纹和擦伤___________检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。
124.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h曲线正矢容许偏差管理值，圆曲线实测正矢与计算正矢差，作业验收(3)mm、经常保养(4)mm，和临时补修____________ 。
125.大型养路机械作业中大型养路机械作业前应通知电务、供电、车辆等单位配合拆移相关设备，作业中应安排____________，防止工作装置刮碰接触网立柱、信号机等设施。
126.高铁新钢轨几何尺寸允许偏差，轨头宽度____________。
127.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，导曲线下股高于上股的限值，18号及以上道岔作业验收为____________。
128.高速铁路当断缝不大于____________时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。
129.高铁新钢轨几何尺寸允许偏差，轨冠饱满度____________。
130.精测网分平面控制网和____________。
131.道岔区板式无砟道床，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于___________，不宜大于40mm。
132.路基声屏障连续长度超过___________时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。
133.高铁新钢轨几何尺寸允许偏差，接头夹板安装面高度____________。
134.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，水平达到___________限速200km/h。
135.高铁新钢轨表面缺陷深度允许偏差：热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度轨头踏面____________。
136.高速铁路胶接绝缘夹板螺栓扭力矩应达到____________。
137.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h曲线正矢容许偏差管理值，圆曲线最大最小正矢差，作业验收___________。
138.设备带电部分应有____________，或置于不易触电的高处，或采用联锁装置。
139.土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入____________水泥的级配碎石填筑。
140.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m轨距为___________。
141.动检车（轨检车）检测的短波不平顺检测基长为____________。
142.无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置____________，满足轨道形式过渡要求。
143.高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过___________。
144.道岔精调中支距调整：以___________一侧为基准，按照先调整支距再调轨距的步骤进行。
145.高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道：预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于___________。
146.《高速铁路工务安全规则》规定：作业门应___________并由铁路局统一编号，在外侧设置非铁路作业人员禁止进入警示标志及信息牌。
147.高速铁路应采用巡检设备检查线路设备状态，___________不少于1遍。
148.动车组应安装车载式线路检查仪，___________对线路检查不少于1遍。
149.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距作业验收为____________。
150.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量值，轨距Ⅰ级容许偏差管理为____________。
151.高速铁路钢轨头部磨耗重伤标准；尖轨、心轨、叉跟尖轨侧面磨耗____________。
152.各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时，___________必须与驻调度所（驻站）联络员联系确认（有看守人员的还应办理相关手续）后，作业人员方准进入作业门。
153.钢轨轻伤和重伤评判标准；250（不含）～350km/h轨顶面擦伤轻伤；深度大于____________。
154.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照谁使用、谁申请、谁管理的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经___________批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
四、简答题
1.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：道岔及调节器维修作业应符合哪些基本要求?
2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：临时补修的定义是什么？
3.曲线整正四条基本原理是什么？
4.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：周期检修的定义是什么？
5.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：周期检修基本内容有哪些？
6.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》中大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是什么？
7.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：临时补修主要内容有哪些？
8.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：混凝土枕失效的判定标准是什么？
9.高速铁路焊接接头位置应符合哪些要求？
10.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》中，周期检修、经常保养和临时补修的定义分别是什么？
11.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：经常保养基本内容有哪些？
12.曲线整正两个假定是什么?
13.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：尖轨、心轨、叉跟尖轨出现哪些不良状态或伤损，应进行修理或更换？
14.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：经常保养基本内容有哪些？
15.高速铁路线路动态检查的检查周期是如何规定的？
16.弹条IV型扣件维修及轨道几何尺寸调整作业的规定是什么？
17.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：经常保养的定义是什么？
18.W300-1型扣件钢轨位置及高低的调整量分别为多少？
19.曲线整正基本要求是什么？
20.高速铁路动态检测峰值管理：各项目偏差等级分为几级？分别是什么？扣分标准是如何规定的？
21.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：扣件出现哪些不良状态或伤损，应进行修理或更换？
22.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：临时补修主要内容有哪些？
23.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：混凝土枕严重伤损判定标准是什么？
24.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：周期检修基本内容有哪些？
25.WJ-8型扣件弹条安装标准？
26.WJ-8型扣件的维修作业要求？
27.线路动态质量评定标准是什么?
28.WJ-7型扣件弹条养护标准？
29.WJ-7型扣件的维修作业要求？
30.弹条Ⅴ型扣件系统由哪几部分组成？
31.高速铁路钢轨折断标准有哪些？
32.W300-1型扣件的维修作业要求？
五、论述题
1.双块式无砟道床结构及主要技术要求有哪些？
2.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：道岔区间隙、间隔与降低值调整的作业方法是什么？
3.扣件预埋套管失效如何进行修理作业？
4.CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求有哪些？
5.弹条V型扣件维修及轨道几何尺寸调整作业有什么要求？
6.道岔区轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求有哪些？
7.道岔区板式无砟道床结构及主要技术要求有哪些？
8.CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求有哪些？
六、计算题
1.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，试求放散量为多少？（钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118mm/m·℃）
2.某曲线半径为500m，缓和曲线长50m，且曲线始终点都在测点上，求缓和曲线始终点及中间各测点正矢。
3.某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的拉伸量应为多少。（钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118mm/m·℃）
4.一根长1500m的60㎏/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，该长轨内部承受什么力？该力有多大？如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少？（60kg/m钢轨断面积F=77.45cm²，钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118mm/m·℃）
5.已知道床高度H=550mm，道床边坡i=1：1.75，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？
铁路线路工（高速）高级理论知识参考答案
牛逼
求答案
牛
好
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