[图文]铁路线路三角坑定义及计算方法

三角坑的定义

三角坑(也称扭曲)在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态。表现为先是左股钢轨高于右股钢轨，接着是右股钢轨高于左股钢轨，反之亦然。

三角坑的计算

倘若左右两股钢轨长度L=12.5、A为水平差值。在基长L/2=6.25m范围出现最大扭曲不平顺状态。

三角坑计算公式为:                                 A-(-A)=2A

 三角坑的危害

三角坑将会引起车辆的侧滚和侧摆,极易引起轮载动。严重的三角坑, 将导致车辆转向架呈三轮支撑一轮悬浮的恶劣状态甚至引起车辆倾覆脱轨严重危及行车安全, 因此必须将轨道三角坑限定在一定程度之内 一旦发现超限立即予以消除。 三角坑是引起轮轨作用力变化,影响行车平稳性的主要原因。三角坑将使转向架出现三点支承,高点会使车辆出现侧滚,产生垂直振动加速度,低点会使车轮减载, 当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时,还有脱轨的危险。无论曲线和直线上严重的局部扭曲不平顺都有可能引起车辆剧烈的侧滚和侧摆振动,导致脱轨系数过大而脱轨。所以要高度重视三角坑病害的整治与预防。

例题

【例题】图3所示为某直线线路两股钢轨水平检查结果,试计算三角坑值。

解：由图可知,AA’处水平偏差为-2 mm,BB’处水平偏差为+3 mm,CC’处水平偏差为-1 mm,则

AA’—BB’段三角坑值=|-2-(+3)|=5mm

BB’—CC’段三角坑值=|+3-(-1)|=4mm

文章来源：

2004年版《中国铁道百科全书 工程与工务》中国铁道百科全书总编辑委员会《工程与工务》编辑委员会编

2019年版《普速铁路轨道三角坑管理标准探讨》杨飞，陈东生，李国龙，赵文博

2004年版《铁路线路工》中国铁道百科全书总编辑委员会《工程与工务》编辑委员会编