一、填空题
1.光学经纬仪主要由基座、（照准部）、度盘三部分组成。
2.《修规》规定：线路允许速度160km/h＜vmax＜200km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为_（_100m_）。
3.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为_（6mm）
4.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为（7mm）。
5.vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为_14mm。
6.编制劳动力计划应注意到（劳动组织）、机具使用、施工程序和方法，以及各工序间的衔接等。
7.车间应采取“月计划、（周调整）、日保证”的计划管理模式，加强生产计划和天窗计划的优化平衡和动态调整。
8.成组更换单开道岔大致可分为现场更换法和（预铺移设法)两种。
9.成组更换新道岔验收时，轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温等主要项目一次达到标准，可评为“（优良)”。
10.成组更换新道岔验收时，如果主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“(合格)”。
11.到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（4.5m)
12.段、车间、班组应严格落实职工教育培训每周一学、（每月一练)、每季一检、每年一评的“四个一”机制。
13.《修规》规定：线路允许速度120km/h＜vmax≤140km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为(110m)。
14.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣(1分)。
15.邻近营业线预铺道岔，抬运钢轨、岔枕等笨重物品，可能侵入营业线设备安全限界的作业，必须在(天窗点内)进行。
16.按照全员参与、普及提高的原则，广泛开展群众性(岗位练兵)活动，提高职工的操作技能和应急处理能力。
17.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所(及时处理）。
18.在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合（季节特点），合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
19.采用（滚筒配合撞轨）应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。
20.地面点的空间位置是用（平面直角坐标）来表达的。
21.缓和曲线长应进整为（10m）的整数倍，且不应小于20m。
22.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应参与（本专业_）有关安全、质量、技术等规章、规程、标准的制定、修订工作。
23.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极参与技术革新、技术改造、（技术攻关）以及新装备、工具的操作、调试、维修和故障隐患排除等工作。
24.列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（5000m）
25.某无缝线路长钢轨长500m，总放散量为200mm时，每隔100m设一观测点，第三观测点放散量为（120mm）。
26.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（轨距变化率）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
27.把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置，称为（整平）
28.某无缝线路长钢轨长为3600m，原锁定轨温为13℃，计划放散轨温为23℃，放散量为（424.8mm）。
29.线路设备检查是养路工作最基本、最重要的环节，它是制定（线路维修计划）_和研究分析病害的依据。
30.组装道岔辙叉部分为保证心轨的可动性和稳定性，必须具备足够的防跳性能及良好的密贴，长心轨尖端与翼轨间隙不能大于（0.5mm），长心轨与叉跟座位应全部密贴。
31.职工教育培训主管部门征求专业部门培训需求，制定年度及专项（培训计划），经主管领导批准后，协调专业部门组织实施。
32.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为（8mm）。
33.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过（5℃）时，必须做好放散或调整。
34.经纬仪的（水平度盘）和测微器是用以量度水平角的重要部件，它们二者之间以一定的关系结合起来，就能读出照准目标后的水平角或水平方向值。
35.编制线路设备大修施工组织设计的依据是（大修设计文件）。
36.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（12.5m）。
37.技师、高级技师的继续教育应结合生产实际，紧靠技术前沿，突出新技术、新设备、新工艺、新规章等内容，着重提高技师、高级技师的新装备技术应用、（应急处置）、解决关键技术难题和岗位创新能力。
38.工务段可根据需要和本段实际规定自己管理的（技术指标），如线路、道岔综合维修验收优良率，曲线、道岔、缓冲区保养优良率，重点工作计划兑现率。
39.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，放散量为（118mm）。
40.把经纬仪的中心安置在通过角顶点的铅垂线上，称为（_对中）。
41.搭设组装平台的总要求是，组装平台要（搭设平稳_），组装后道岔不侵入限界。
42.铁路运输站段要健全和完善站段、车间、（班组）三级教育培训网络。
43.班组每周组织一次技术业务学习，学习时间不少于（2学时）。
44.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（限制行车速度）并及时处理。
45.成段更换钢轨应办理封锁施工手续，设置移动_（停车信号）防护。
46.凡“三新”（新职、转岗、晋升）人员，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应（职业资格）证书、岗位培训合格证书后，方可上岗。
47.技术总结分为综合性总结和（专题性总结）。
48.无缝线路在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，要使用滚筒（结合拉伸）_配合撞轨法。
49.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应刻苦钻研专业技术，积极带徒传授技艺，担任兼职（培训师资），指导岗位练兵，及时纠正和制止违反操作技术规程、生产工艺和安全操作的行为。
50.线路动态检查时，对于50m范围内水平有3处大于（12mm）幅值的轨道不平顺应及时处理。
51.线路架空或加固后桥涵顶进施工应办理（慢行）施工手续。
52.同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃）时，必须做好放散或调整。
53.组装道岔转辙部分，应准确地确定直、曲尖轨的位置。直、曲尖轨位置应以直、曲尖轨或基本轨安装连接铁的（孔位中心）定位。
54.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，参与新产品、（新材料）的开发试制和新设备使用。
55.设置平面曲线时，行车速度100km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（1/2000）。
56.施工进度计划的优化调整根据优化条件和目标的不同，分为工期优化、费用优化和（资源优化）等。
57.更换道岔施工，驻站联络员在施工作业开始前（40）分钟到达车站运转室(信号楼)签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。
58.通过测试，发现无缝线路温度力分布（严重不匀）时，必须进行放散或调整。
59.在岗职工晋升职业资格等级，必须按照培训规范要求，参加相应技能等级的培训，职业技能等级培训要突出岗位操作技能和“_（四新）”知识。
60.某段无缝线路长1000m，18℃锁定，顺向爬行量30mm（在长轨端处测量）实际锁定轨温（15.5）℃。
61.在线路设备（维修计划）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
62.职工教育培训是指路局、基层单位根据生产需要，对职工进行的职业道德、（安全知识）_、专业知识、业务技能等方面的教育培训活动。
63.综合性总结是对总结对象在一定时期内的所有情况进行全面反映和_（评价）的总结。
64.组装道岔时，可动心轨辙叉导向顶铁与心轨轨腰间隙为（0.5~1.0mm）。如有超过此值，应检查翼轨、叉跟座及大垫板的位置、方向，调整导向顶铁。
65.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路（设备完整）和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
66.车间应明确设备问题修理时间要求。根据设备检查结果，按照“先严重、后一般，先正线、后站线”顺序，分为立即修、限时修、（计划修）。
67.施工预算应根据（设计说明书）、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。
68.安置经纬仪，对中误差在（2mm）以内。
69.双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的（2倍）。
70.轨道检查仪具备超限实时（声响报警）功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。
71.组装道岔在调整直轨方向的导向顶铁时，先松开导向顶铁与轨腰联结螺栓，减少或增加（调整垫片）。如仍不能减少间隙，应打磨导向顶铁。
72.组装道岔转辙部分，第二拉杆处尖轨与基本轨的间隙应不大于（1mm）。
73.混凝土枕无缝线路当轨温在实际锁定轨温（-30℃）_以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
74.为讲课编写的资料称为（讲义（或教案）。
75.组装道岔在调整直股方向的导向顶铁时，可动心轨应向侧股开通；调整_（侧股）方向的导向顶铁时，可动心轨应向直股开通。
76.施工组织设计应针对建设工程中不确定因，建立（预警机制_）并制定相应的预案。
77.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于（接头阻力）及道床阻力梯度的大小。
78.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（24.78）kN/cm2的温度应力。
79.50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（163kN）的温度力。
80.单根抽换桥枕，在实际锁定轨温_（+10℃~-20℃）范围内进行。
81.铁路局集团公司按照（3）年一个周期定期组织专职师资参加岗位轮训，不断提高师资队伍的专业技术与教学技能水平。
82.在岗人员每年至少进行一次（劳动安全）教育，并根据技术装备变化情况，及时组织安全培训，经考试合格后方可上岗作业。
83.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（192kN_）的温度力。
84.运输站段应建立月抽考制度，抽考结果要纳入考核，并与（奖惩）挂钩。
85.我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用（三次抛物线）形缓和曲线。
86.无缝线路放散锁定应根据观测桩进行位移（均匀性）检验。
87.无缝线路固定区和无缝道岔出现严重的（不均匀位移）时，必须做好放散或调整。
88.无缝线路应力放散要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后（锁定轨温要准）。
89.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达（11mm）时，应及时处理。
90.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到（8mm）时，应及时处理。
91.线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（_14mm）的高低不平顺的判别，并及时处理。
92.线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（10mm）的轨向不平顺的判别，并及时处理。
93.运输站段主要生产车间须结合实际设置（1）名技术人员或技师、高级技师担任专职技教员。
94.预铺道岔平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好以便电务调试。平台采用再用木枕搭成“（井）”字型枕木垛，平台顶面铺设两根通长的台轨。平台的搭设应兼顾横向导轨的安装和拆卸方便。
95.班组长培训或轮训的内容以班组管理、安全管理、“四新”知识、（应急处理能力）为主，结合运输生产实际，适时补充培训学习内容。
96.按照铁路岗位培训合格证书管理办法规定，职工参加（资格性培训）、适应性培训，经培训、考试合格后，在铁路岗位培训合格证书上登记。
97.线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、（预防为主）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
98.选定道岔预铺位置时，在场地允许的情况下优先采取（横移预铺法），困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。
99.有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时（安装齐全）。
100.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为（+8、-4mm）_。
101.新职、（.转岗）、晋升人员岗前培训要严格按照《铁路特有工种技能培训规范》规定的内容制定岗前培训教学计划并组织实施。
102.预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，螺纹道钉位置正确，偏差不大于1mm，倾斜度不超过2°，螺纹道钉圆台高出轨枕面_（0~2）_mm。
103.线路设备大修施工单位应依据（设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
104.使用经纬仪进行角度观测，基本流程是仪器对中、（整平）、照准和读数。
105.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（8mm）。
106.对桥上伸缩调节器的伸缩量应（定期检查），发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨
107.应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力_（调整均匀）_。
108.同一施工区段内铁路工程施工宜采用（流水作业）的组织方法，不同施工区段内可采用平行作业组织方法。
二、单选题
109.健全完善以铁路职业技能培训规范为(D基础)的培训制度体系，认真落实各项职工教育培训制度，有序开展各类职工教育培训工作。
A、标准
B、方针
C、依据
D、基础
110.轨道检查仪检测数据的添加主要针对长大曲线( A一次)测量无法完成时使用，保证生成完整的曲线报表。
A、一次
B、两次
C、三次
D、四次
111.钢轨组放在枕木头时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( D25mm)。
A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
112.经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分(CJ1、J2、J6、J15四级 )。
A、J1、J2、J6三级
B、J0.5、J1、J15三级
C、J1、J2、J6、J15四级
D、J1、J2、J3、J4四级
113.下列轨道检查仪输出的报表中，不包括( D钢轨伤损报表)。
A、超限报表
B、线路检查记录簿
C、曲线波形报表
D、钢轨伤损报表
114.更换新道岔时，道岔(C前后各一对)引轨应同时更换成新轨。
A、前一对
B、后一对
C、前后各一对
D、前后各二对
115.更换道岔新岔就位，落岔时起道机位置距焊缝不少于( A 1)空。
A、1
B、2
C、3
D、4
116.钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( B )。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、300mm
117.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为(A)。
A、+6、-4mm
B、+8、-4mm
C、+8、-6mm
D、+10、-7mm
118.《修规》规定：线路允许速度160km/h＜vmax＜200km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为(B 140)m。
A、175
B、140
C、130
D、110
119.混凝土枕无缝线路直线地段及半径大于2000m曲线地段进行维修作业，连续扒开大床不超过25m，起道高度不超过30mm，起道量不超过10mm时的作业轨温条件为( A +20℃ )。
A、+20℃
B、-10℃~+20℃
C、-20℃~+15℃
D、±15℃
120.钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( D 25mm )。
A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
121.DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：( B 竖直角α右=270°-竖盘读数L右 )。
A、竖直角α右=90°-竖盘读数L右
B、竖直角α右=270°-竖盘读数L右
C、竖直角α右=竖盘读数L右-90°
D、竖直角α右=竖盘读数L右-270°
122.要提高职工学习技术业务的( C 内在动力 )。
A、外在活力
B、主观能动性
C、内在动力
D、积极性
123.成组更换新道岔验收时，允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于( A 1‰)，其他线路不得大于2‰。
A、1‰
B、2‰
C、3‰
D、4‰
124.成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于( C 3 )mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
A、1
B、2
C、3
D、5
125.成组更换新道岔验收时，连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过( B 2)mm。
A、1
B、2
C、3
D、4
126.成组更换新道岔验收时，滑床板应平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过( A 1 )块。
A、1
B、2
C、3
D、4
127.成组更换新道岔验收时，防爬设备应齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过( B 10 )mm。
A、5
B、10
C、15
D、20
128.成组更换新道岔验收时，岔枕连续检查50头，空吊板不得超过( D 0.06 )。
A、0.01
B、0.02
C、0.03
D、0.06
129.成组更换道岔施工，采用人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列( B 25km/h )，第三列45km/h，不少于4h，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速，其后正常。
A、20km/h
B、25km/h
C、35km/h
D、40km/h
130.成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，三捣两稳作业后，开通后第一列( D 55km/h )，第二列60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日捣固后恢复常速。
A、25km/h
B、35km/h
C、45km/h
D、55km/h
131.成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，两捣一稳作业后，开通后第一列( D 35km/h )，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、5km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、35km/h
132.车间每季组织一次岗位技能竞赛；站段( D 每年 )组织一次职工岗位技术业务与技能考评。
A、每月
B、每季
C、每半年
D、每年
133.采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔( B 10~15m )垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。
A、5~10m
B、10~15m
C、15~20m
D、20~25m
134.DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：( A 竖直角α左=竖盘读数L左-90° )。
A、竖直角α左=竖盘读数L左-90°
B、竖直角α左=竖盘读数L左-270°
C、竖直角α左=90°-竖盘读数L左
D、竖直角α左=270°-竖盘读数L左
135.导线坐标增量闭合差调整的方法为( B 反符号按边长比例分配 )。
A、反符号按角度大小分配
B、反符号按边长比例分配
C、反符号按角度数量分配
D、反符号按边数分配
136.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( D 2 )m/s2。
A、0.9
B、1
C、1.5
D、2
137.全站仪使用中，消除视差的方法是( C反复交替调节目镜及物镜对光螺旋
)使十字丝和目标影像清晰。
A、转动物镜对光螺旋
B、转动目镜对光螺旋
C、反复交替调节目镜及物镜对光螺旋
D、调整水准尺与仪器之间的距离
138.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线圆曲线部分的缩短量为( B 750 )mm。
A、500
B、750
C、1500
D、2500
139.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取( D 轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值 )。
A、轨条始端入槽轨温值
B、轨条终端入槽时轨温值
C、轨条中间入槽时轨温值
D、轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值
140.线路动态检查时，对于50m范围内轨向有3处大于( C 12 )幅值的轨道不平顺应及时处理。
A、8
B、10
C、12
D、14
141.学员在培训期间的表现应与( B 工资收入 )挂钩。
A、个人晋升
B、工资收入
C、年度评先
D、单位考勤
142.应力放散时，应每隔( B 50~100m )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A、30~70m
B、50~100m
C、70~120m
D、90~150m
143.用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置( C 棱镜常数)。
A、乘常数
B、湿度
C、棱镜常数
D、温度
144.预铺法更换道岔施工，抬运施工用走行钢轨跨越邻线必须先通过( B 驻站联络员 )与车站联系，确认邻线无车并采取防联电措施后方可通过。
A、施工负责人
B、驻站联络员
C、车站值班员
D、跟班领导
145.预铺法更换道岔施工，要严格一日工作( C 标准化 )，准备工作不超范围。
A、规范化
B、现代化
C、标准化
D、信息化
146.预铺法更换道岔施工中搬运材料时，在电务信号( A 停用前和开通后 )要注意防止工具、材料搭电短路，防止跳信号。
A、停用前和开通后
B、停用后和开通后
C、停用后和开通前
D、停用前和开通前
147.在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，定期参加现任岗位( D 适应性 )培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、脱产
B、送外
C、自学
D、适应性
148.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C ±10℃ )。
A、-10℃~+20℃
B、-20℃~+10℃
C、±10℃
D、±20℃
149.在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设( B 5天)内观测。
A、当天
B、5天
C、一周
D、一月
150.站段应加强对车间、班组培训工作的( A 检查考核 )，确保职工日常学习制度的有效落实。
A、检查考核
B、指导
C、督查
D、考核
151.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于( D 4.5m )与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
A、7.5m
B、6m
C、6.25m
D、4.5m
152.( B 低温 )铺设无缝线路长轨条，拉伸不到位或拉伸不均匀时，必须做好应力放散或调整。
A、高温
B、低温
C、原锁定轨温
D、锁定轨温
153.正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( C 6.25m )。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
154.职工教育培训工作要按照( C 岗位标准 )和职业技能培训规范的要求，强化职工岗位资格性培训和岗位适应性培训。
A、理论知识
B、学历层次
C、岗位标准
D、实作技能
155.职工培训实行职工教育培训计划( B 精细化 )管理。
A、信息化
B、精细化
C、网络化
D、项目化
156.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B 10℃ )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、7℃
B、10℃
C、12℃
D、15℃
157.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线缓和曲线里股距直缓点100m地点的缩短量为( C 53.6 )mm。
A、150
B、75
C、53.6
D、26.8
158.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持统筹规划，( D 分类实施 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
159.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持提升素质，( B 全面发展 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
160.铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为( B 150mm )的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、250mm
161.曲线半径长250~200m，采用12.5m的标准轨时，应采用( B 12.38 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
162.曲线半径长4000~1000m，采用12.5m的标准轨时，应采用( D 12.46 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
163.曲线半径长450~300m，采用12.5m的标准轨时，应采用( C 12.42 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
164.曲线半径长450~300m，采用25m的标准轨时，应采用( A 12.34 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
165.曲线半径长800~500m，采用12.5m的标准轨时，应采用( D 12.46 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
166.正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( B 8m )。
A、12.5m
B、8m
C、6.25m
D、4.5m
167.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于( B 50 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
168.全站仪测量点的高程的原理是( D 三角高程测量原理 )。
A、水准测量原理
B、导线测量原理
C、三角测量原理
D、三角高程测量原理
169.全站仪的坐标方位角的角值范围为( C 0°~360° )。
A、0°~270°
B、-90°~90°
C、0°~360°
D、-180°~180°
170.全站仪的坐标方位角是以( C 坐标纵轴方向 )为标准方向，顺时针转到直线的夹角。
A、真子午线方向
B、磁子午线方向
C、坐标纵轴方向
D、铅垂线方向
171.全站仪观测水平角时，采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法，可以削弱( B 度盘刻划不均匀误差 )的影响。
A、度盘偏心误差
B、度盘刻划不均匀误差
C、照准误差
D、对中误差
172.全站仪使用中，导线的坐标增量闭合差调整后，应使纵、横坐标增量改正数之和等于( C 纵、横坐标增量闭合差，其符号相反 )。
A、纵、横坐标增值量闭合差，其符号相同
B、导线全长闭合差，其符号相同
C、纵、横坐标增量闭合差，其符号相反
D、0
173.全站仪一般瞄准方法应是( B 粗略瞄准、精确瞄准、正确对光 )。
A、正确对光、粗略瞄准、精确瞄准
B、粗略瞄准、精确瞄准、正确对光
C、粗略瞄准、正确对光、精确瞄准
D、精确瞄准、正确对光、粗略瞄准
174.如果轨道检查仪检测的数据文件有一部分数据异常，可以采用( B数据截取 )的方法保留有效数据部分，删除异常数据部分。
A、数据添加
B、数据截取
C、数据保留
D、数据恢复
175.设AB距离为120m，全站仪测得方位角为120°0′0″，则AB的y坐标增量为( D -60 )m。
A、-90
B、60
C、90
D、-60
176.使用经纬仪测量前应( A 先将三脚架大致水平，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧 )。
A、先将三脚架大致水平，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
B、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架大致水平
C、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架上的固定螺栓松开
D、先将三脚架上的固定螺栓松开，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
177.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线的缩短量为( B 960 )mm。
A、750
B、960
C、1020
D、1350
178.根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是：用道尺对前后( C 50 )m范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。
A、2
B、5
C、50
D、200
179.轨道检查仪检测数据添加时，拼接里程是( A顺里程)方向，由小里程文件向大里程文件拼接。
A、顺里程
B、逆里程
C、顺列车
D、逆列车
180.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为( A 4 )mm。
A、4
B、5
C、10
D、14
181.铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作( C 主体 )责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。
A、指导
B、监督
C、主体
D、管理
182.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( B 6mm)。
A、4mm
B、6mm
C、7mm
D、8mm
183.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( D 3 )m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
A、0.5
B、1
C、1.5
D、3
184.现职班组长每两年进行一次脱产轮训，轮训时间不少于( B 30 )课时。
A、18
B、30
C、45
D、60
185.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持改革创新，( C 规范管理 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
186.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C 75 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
187.预铺道岔架台的高度以较既有线轨面低( C 300 )mm为宜。
A、10
B、50
C、300
D、500
188.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于( B 25 )m。
A、20
B、25
C、30
D、50
189.在邻近vmax≤160km/h客货共线铁路旁预铺道岔，任何情况下设备材料距离线路中心不得小于(C 2440mm )。
A、1400mm
B、2000mm
C、2440mm
D、4880mm
190.新职班组长须经培训合格后方可任职，在职班组长至少每( A 一年 )进行一次轮训。
A、一年
B、二年
C、三年
D、四年
191.成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过( A 1 )mm。
A、1
B、2
C、3
D、5
192.下列不属于施工技术措施的是( B 建立安全检查分析制 )。
A、建立主要材料的检查制度
B、建立安全检查分析制
C、建立施工三检制
D、建立工序交接制
193.根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉10m的弦线，在距轨顶面( C 16mm )处测量轨头与弦线间的水平距离。
A、12mm
B、14mm
C、16mm
D、18mm
194.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C 85 )mm。
A、95
B、90
C、85
D、80
195.《修规》规定：行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为( B 1/4000 )。
A、1/6000
B、1/4000
C、1/2000
D、1/1000
196.按照专业对口、学用一致的原则，积极引导优秀在职职工参加( C学历)教育，提升学历层次。
A、文化
B、理论
C、学历
D、专业
197.轨道检查仪分析数据时，要激活“高低轨向”快捷键，显示( B 10m )弦长数据（未激活时为原始弦）。
A、5m
B、10m
C、15m
D、20m
198.铁路局集团公司职工教育培训工作实行在企业( A 职工教育委员会 )领导下，职工教育培训主管部门统筹管理，其它部门分工负责的培训工作管理机制。
A、职工教育委员会
B、职工教育培训主管部门
C、分管领导
D、专业部门
199.新职班组长须培训合格后方可任职，新职班组长资格性培训时间不少于( D 60 )课时。
A、18
B、30
C、45
D、60
200.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于( D 90 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
201.《修规》规定：线路允许速度120km/h＜vmax≤140km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为( B 70 )m。
A、80
B、70
C、60
D、50
202.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( B 12.5m )。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
203.材料消耗定额中不可避免的消耗一般以损耗率表示，其公式为( A 损耗率=损耗量/材料消耗定额×100% )。
A、损耗率=损耗量/材料消耗定额×100%
B、损耗率=损耗量/净用量×100%
C、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%
D、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%
204.轨道检查仪数据分析时修正曲线控制点，应检查曲线四大桩是否打点，如有遗漏，则点击“( B 曲线特征点 )”快捷键。
A、曲线控制点
B、曲线特征点
C、曲线要素点
D、曲线起始点
205.《铁路职工教育培训规定》是铁路企业职工教育培训工作的基础性文件，是制定铁路职工教育培训各项规章制度的重要( B依据 )。
A、标准
B、依据
C、规范
D、手段
206.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( B 82.3 )km/h。
A、45
B、82.3
C、85
D、90
207.预铺道岔整组道岔要搭设7~9个架台，架台枕木垛间距一般为( B 4~7 )m。
A、2~5
B、4~7
C、3~8
D、4~9
208.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D 100mm )。
A、45mm
B、50mm
C、90mm
D、100mm
209.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C 70mm)的超高。
A、50mm
B、60mm
C、70mm
D、80mm
210.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为( B 5 )mm。
A、4
B、5
C、10
D、14
211.下列不属于施工作业组织方法的是( C 垂直作业法 )。
A、顺序作业法
B、平行作业法
C、垂直作业法
D、流水作业法
212.劳动定额的主要表现形式是时间定额，但同时也表现为产量定额，时间定额与产量定额的关系是( A互为倒数)。
A、互为倒数
B、独立关系
C、正比关系
D、相关关系
213.材料预算价格指材料的(A 出库价格 )。
A、出库价格
B、材料原价
C、材料运杂费
D、材料包装费
214.兼职师资每年应承担( D 50 )学时以上的培训任务。
A、20
B、30
C、40
D、50
215.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持服务发展，( A主动适应)原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
216.测定材料消耗定额时，定额中的损耗量是指操作过程中不可避免的废料和损耗，以及不可避免的( A保管过程中的损耗 )。
A、保管过程中的损耗
B、施工现场内运输损耗和场外运输损耗
C、采购过程中的计量误差
D、施工现场内运输损耗
217.钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小( D300mm )。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、300mm
218.成组更换新道岔验收时，扣件应齐全、密靠，离缝不得超过( D 6%)。
A、1%
B、2%
C、3%
D、6%
219.搭设预铺道岔架台间距，应根据( B 道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置 )，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上。
A、道岔铺设位置
B、道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置
C、道岔铺设长度
D、现场地形
220.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( C 6.25m)。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
221.在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，( C定期)参加现任岗位适应性培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、不定期
B、偶尔
C、定期
D、时常
222.轨道检查仪数据分析时，如在曲线数据内无设计曲线，点击“设计曲线导入”快捷键，按线路的( A 实际曲线)参数输入设计曲线。
A、实际曲线
B、设计曲线
C、特定曲线
D、其它曲线
223.下列不属于施工安全措施的是( C建立工序交接制)。
A、加强职工安全教育
B、建立安全检查分析制
C、建立工序交接制
D、利用事故树分析方法
224.采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔( C 5 )根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
A、1
B、3
C、5
D、10
225.《铁路工程施工组织设计规范》是中国铁路总公司的( A企业)标准。
A、企业
B、行业
C、工作
D、技术
226.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于( A 30)mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
三、判断题
227.×桥上无缝线路设计锁定轨温可与桥梁两端无缝线路锁定轨温不一致。
228.×桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。
229.曲线尾（YZ）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之和。√
230.曲线中点的位置计算，等于现场实量正矢倒累计合计除以现场实量正矢合计。√
231.如果尖轨或基本轨顶面出现压溃肥边现象，应及时打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。√
232.×铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作主体责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。
233.铁路职工教育培训工作要落实“先就业、后培训”制度。√
234.×无缝道岔复紧岔区单元扣件、道岔螺栓，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件、尖轨及其前后各10米范围内的基本轨扣件、间隔铁螺栓、岔枕螺栓扭矩均要达到规定的标准。
235.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查一次，并及时做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。√
236.×无缝线路轨温大于15℃时，可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
237.×无缝线路位移观测桩必须先预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于2.1米。
238.×无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
239.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。√
240.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。√
241.劳动定额是企业管理的一项重要基础，也是劳动管理的主要内容。√
242.×技师、高级技师因工负伤或因病休假，不能履行职责，脱离生产岗位医疗、休养达三个月及以上，应及时办理解聘手续。
243.×技师、高级技师聘期，由企业根据不同工种岗位及生产实际确定，聘任期限一般不超过两年，且不超过其劳动合同期限。
244.×成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
245.×单项定额是综合定额中最小的单位，适用范围广泛，而且是制定劳动定额的基础。
246.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。√
247.对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。√
248.×钢轨伸缩调节器必须基本轨锁定、尖轨伸缩。
249.×钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
250.×检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由车间主管维修副主任负责调查与编制。
251.×岗位培训是指根据工作需要对各级干部进行的短期适应性培训、理论论训等。
252.×各类培训班均应按照有关规定，做好培训办班台账的登记，办班单位应及时将办班资料等录入职工档案。
253.更换道岔施工，道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。√
254.×更换道岔施工，应同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过6mm。
255.×更换道岔施工，在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合供电部门进行道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。
256.×轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣1分。
257.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。√
258.高低超限处所查出后，如坑洼较深、垫片较多，采用拆垫捣固的方法整正；对低凹量较小的可采用垫片的方法整正。√
259.预铺道岔平台高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑横移时的坡度和纵移的方便。√
260.在道岔整体起落中，要设专人统一指挥道岔起道机的升降，以保持各起道机基本同步、高度一致，其他人员不得乱指挥。√
261.运输站段主要生产车间须结合实际设置１名技术人员或技师、高级技师担任专职技教员，其他车间可明确1名兼职技教员，负责组织实施本车间职工日常培训。√
262.×无缝线路在道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。
263.车间应明确设备问题修理时间要求，对于影响行车安全的问题要申请临时天窗“立即修”。√
264.×如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
265.任何类型的经纬仪，制作上都要求当竖直指标水准管气泡居中，望远镜视准轴水平时，其竖盘读数是一个固定值。√
266.搭设预铺平台时，预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。√
267.×直缓点（ZH）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之和。
268.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。√
269.×经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
270.组装道岔应注意对特殊形状的钢轨及基本轨弯折点、尖轨矢度、尖轨跟端平顺性进行检查。√
271.各类培训教材须经过专业审查后使用。√
272.技术总结可以引入多个典型案例，充分展示自己的专业能力、专业水平的全面性。√
273.施工组织设计中总工期由关键线路确定，各节点工期可通过网络计划技术来安排。√
274.×预铺移设法适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工，现场更换法适用于线路有空地的场所更换道岔。
275.×线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为8mm的水平不平顺的判别，并及时处理。
276.缓圆点（HY）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之差。√
277.×预铺法更换道岔施工，使用手镐刨道床时，短岔枕地段可以两人在同一孔内一起作业。
278.凡是引进新工艺，必须对有关人员进行培训，熟练掌握后才能推广使用。√279.×更换道岔施工中，横移道岔时应缓慢平稳，在移动范围外禁止任何人进入，作业人员应集中精力，注意施工负责人的指挥手势或笛声，不得喧哗、打闹，转移注意力。
280.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。√
281.站段要加强对车间、班组培训工作的检查考核，确保职工日常学习制度的有效落实。√
282.站线（含到发线）无缝线路以一次锁定的股道轨条为管理单元。√
283.更换道岔施工，旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的防护网及时修复，做到工完料净场地清。√
284.技术总结引入案例主要分为四部分，一是典型案例叙述、二是分析原因、三是解决的措施和方法及手段、四是结论、实际效果。√
285.×施工组织设计变更或修改，应报请上级主管部门负责人同意，并及时口头通知书面单位。
286.×铁路运输站段应合并设置职工教育培训机构，运输生产车间，应确定一名车间负责人分管职工教育培训工作。
287.按照国家职业标准要求，对技师进行职业技能鉴定时，需进行潜在能力考核，其中申报人需总结自已工作和技术业绩，可选择撰写技术总结进行答辩。√
288.×经纬仪主要用于对线路的高程测量。
289.×设置平面曲线时，行车速度80km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
290.职工培训计划要求按年度培训任务完成编制年度计划的依据、任务目标、重点工作。√
291.周计划主要是根据月计划、施工计划、下周天窗周计划及临时性重点工作等进行编制。√
292.施工进度指示图表应规定各项工作的进度、材料供应数量、交验日期等，使计划与实际工作都能一目了然，便于发现问题，及时解决。√
293.×无缝线路锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。
294.成组更换新道岔验收时，水平应符合作业验收标准，导曲线外股不得高于内股。
295.无缝线路铺设或维修的作业方法不当，会使长轨条产生不正常的伸缩。√
296.×预铺道岔时不能利用已组装并经验收合格的道岔上再组装一组。
297.×班组长资格证有效期为三年。
298.采用新技术时，要对操作人员进行新岗位技能培训，掌握安全操作的技术要领。√
299.施工进度指示图表除了表现各项工作量外，还应表示出线路设备的具体情况，以便全面考虑问题。√
300.×确定定额修改的间隔期应该尽可能长，以保持定额的稳定性。
301.车间或班组每月组织一次岗位技能演练；车间每季组织一次岗位技能竞赛。√
302.曲线头（ZY）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之差。√
303.×设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
304.技术总结是技术成果交流总结的一种形式。√
305.铁路职工教育培训工作要紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，强化培训职能，提升培训能力。√
306.预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除。√
307.×直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。
308.专题性总结是对某项工作的情况或总结对象在某个时期的某个方面的情况进行专门反映和评析的总结。√
309.成组更换新道岔验收时，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。√
310.×道岔和站线的综合维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
311.单项定额是指以单位产品或单位作业为对象，按不同工种或加工方法所制定的定额。√
312.技术总结不同于个人工作业绩总结，更区别于思想汇报。√
313.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。√
314.×凡具备条件的各类培训结业安全、理论考试，原则上采用学习考试在线系统，由人工组卷考试。
315.由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳、牢固。即要考虑能承受道岔重量，又要考虑起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。√
316.推行网络在线学习，用直观、简洁的方式，增强培训的针对性和实效性。√
317.×预铺法更换道岔施工，拉移坡度较大的道岔时，必须减少溜索，放绳时互相协调，快慢一致，防止道岔拉歪跌落。
318.施工方案应满足先进、成熟、经济、适应、可靠的要求。√
319.×日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排综合维修和经常保养。
320.车间应根据天窗资源的不同，有针对性的对设备检查方式进行调整，排定夏季检查和春运期间的设备检查计划。√
321.×设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，必须有钢轨接头。
322.车间应对于影响行车安全的问题，对于评定的“计划”等级设备根据天窗情况，安排月、周计划进行修理。√
323.×200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为10mm。
324.×160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为12mm。
四、简答题
326.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。
327.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？.总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。
328.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。
329.线路车间编制月度维修计划的主要内容有哪些？（1）综合维修及经常保养的主要项目、数量、地点、材料和人工数；（2）工作量调查、验收的人工数；（3）日常巡查的主要内容、材料和人工数；（4）临时补修人工数；（5）天窗计划。
330.培训实施计划应明确哪些内容？.资格性培训计划应明确培训内容、培训教材、培训形式、课时分配、授课人员、考试安排等。
331.无缝道岔观测项目主要有哪些？岔首、岔尾的纵向位移和横向位移，左右两股尖轨纵向位移相错量、翼轨与心轨纵向位移相错量以及观测时的气温与轨温。
332.线路设备大修施工，施工单位必须建立哪些制度？（1）施工三检制；（2）巡查养护制；（3）工序交接制；（4）隐蔽工程分阶段施工制度；（5）岗前培训制度；（6）安全检查分析制度。
333.依据上图简述水准测量的原理（两点距离较近且高差不大时的水准测量）。如上图所示，分别在A、B两点上竖立有分划的标尺-水准尺，并在A、B两点的中间安置一个能提供水平视线的仪器-水准仪，根据该水平视线在A、B两点水准尺上读出的数字a、b，由图示几何关系求得B点对A点的高差：hAB=a-b。由此可计算B点的高程HB=HA+hAB。因此，水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
334.有砟轨道结构优点有哪些？答：高速铁路有砟轨道道床采用特级或一级道砟，结构具有弹性和减振性能好、便于维护、造价低等优点。
335.什么是实施性施工组织设计？实施性施工组织设计是以标段工程、单位工程、地段、工点为编制单元，根据指导性施工组织设计的要求，结合施工单位具体条件进行编制，是具体指导现场施工与编制作业计划的依据。
336.普通无缝线路如何设置位移观测桩？.普通无缝线路每段应设位移观测桩5~7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。
337.培训讲义编写的主要内容有哪些？.答：（1）教学目标（即确定本学科教学目标在本课时中的基本要求）；（2）教学要点（即确定本课时教学内容的重点、难点、关键及知识技能所在，并规划突出重点，解决难点的策略和方法）；（3）教学用具（即教学媒体和教具的选择）；（4）教学过程（这是教案的主体，它包括内容、步骤、方式和时间分配等）；（5）板书设计；（6）教学后记（每一节课的的实施后，对教学实施情况的回顾、反思、总结、检查，常在教学的教案中体现出来）。
338.施工工艺流程设计的基本步骤？答：（1）确定整个流程的组成；（2）确定每道工序的组成；（3）确定操作条件；（4）确定质量控制方案；（5）合理利用资源；（6）制定安全生产措施。
339.钢轨伸缩调器的功用是什么？.钢轨伸缩调器不仅能使列车车轮安全、高速、平稳通过，而且能使区间无缝线路钢轨纵向力在此被放散，并同时允许与区间焊联的基本轨自由伸缩。
340.线路综合维修周期标准有哪些？（1）道床残余变形累积较大，轨面沉落和轨道弹性不均匀，大平状态不良，达到需要进行全面起道整修的程度；（2）道床脏污，或已开始局部板结，达到需要清筛枕盒道砟和适当起道整修的程度；（3）轨道几何尺寸变化较快，调高垫板用量较大，保养周期缩短，达到继续依靠经常保养已不适宜的程度。
341.道岔换件修（拉方）维修设计主要包括哪些内容？（1）现场工作量调查：几何尺寸、框架结构等病害及工作量；（2）维修设计：整治方案、材料需求、工机具配备、作业标准、配合单位等；（3）设计说明：设备技术状态、整治措施等；（4）作业复查情况等。
342.什么叫大地水准面？人们在海岸设置潮汐观察所，长年累月的记录海水面的涨落，取得海水面的平均高度，具有这一高度的海水面称为平均海水面，或叫做大地水准面。
343.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？.答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
344.成组更换新道岔主要验收项目有哪些？.答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。
345.为什么要将连接曲线同道岔作为一个整体进行保养？答:连接曲线方向、位置正确与否，直接影响道岔质量的巩固，因此必须将连接曲线和道岔视为一个整体，注意养护，经常保持圆顺，维修应和道岔同时进行。
346.车间编制年生产计划的主要依据有哪些？设备年检结果、工务段下达的生产任务及指标、车间的劳力及原材料的成本控制、季节性工作特点等。
347.线路大、中修验收时道床应达到什么标准？（1）清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％。（2）清筛深度达到设计要求。（3）道床密实、符合设计断面。边坡整齐。
348.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
349.道床横向阻力是由什么力组合而成的？道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。
350.工务职工培训主要包括哪些类别？（1）主要行车工种人员岗位培训；（2）新职、转岗、晋升人员培训；（3）班组长培训；（4）劳动安全和消防安全培训；（5）特种设备作业人员培训；（6）军交知识培训；（7）职业技能及“四新”知识培训；（8）季节性安全培训等。
351.为什么要对新轨地段进行预打磨？答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。
352.高速铁路钢轨有哪四个特点？答：高速铁路钢轨具有高纯净度、高平直度、高精度、长定尺四大特点。（高速铁路要求钢轨安全使用性能好，外形尺寸精度高、平直度好。采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等先进技术进行冶炼，保证钢轨的纯净性；采刷万能法轧制技术，保证钢轨的外形尺寸精度；采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫等技术精整钢轨，使之具有高的平直度；采用长尺化生产，钢轨定尺长度达到100m，保证钢轨端部的内部和外观质量，同时可以减少钢轨焊接接头。）
353.分析哪些线路病害可能导致轨道检查车水平出现偏差值。（1）轨道一股高，造成水平偏差值。（2）两股钢轨下沉量不一致。（3）一股钢轨有空吊、暗坑现象。（4）缓和曲线超高顺坡不良。
354.分析哪些线路病害可能导致轨道检查车轨距出现偏差值。（1）轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗等。（2）几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、方向不良等。（3）框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开等。
355.高速铁路轨道检查应坚持的原则？答：高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。利用检查车（包括“综合检测列车、“轨道检查车”，下同）、车载式线路检查仪和人工添乘等方式进行动态检查检测，及时掌握动态质量，根据动态检查结果，有针对性地进行静态检查。静态检查时，除对轨道几何尺寸检查外，还要时轨道结构和零部件状态一并进行检查。动态检测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为10~15d，车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速铁路。
356.工务段线路维修计划编制的主要内容有哪些？工务段根据铁路局集团公司下达的年度计划，结合本段线路设备的具体情况，编制年度、季度维修计划，分批下达给线路车间。其主要内容有：（1）线路、道岔综合维修工作的重点和进度；（2）经常保养工作的重点和安排；（3）各项技术指标；（4）劳力和主要材料的消耗计划等等。
357.轨检车图纸上反映出的地面标志主要有哪些？根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标；轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。
358.何为技术总结?技术总结是对过去某一时期或某项工作的情况(包括成绩、经验和存在的问题）的总回顾、评价和结论。
359.编制月度维修计划主要包括哪些计划？（1）综合维修计划（2）不能结合综合维修做的重点工作计划（3）经常保养和临时补修计划。
360.何谓动态检查？动态检查是指采用综合检测车、车载式线路检查仪、便携式添乘仪进行周期性检查，掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。
361.更换道岔施工组织方案中，施工安全应急预案主要包括哪些内容？（1）危险源预防控制措施；（2）应急处置；（3）防断措施及抢险预案；（4）防胀轨应急预案；（5）挖断光电缆应急处理预案；（6）人身伤害应急处理预案；（7）轨道车辆故障应急抢险预案。
362.技术总结应包括的主要内容有哪些？概述和叙述、主要工作内容与存在问题、经验和教训、改进措施与计划等。
363.简述劳动定额在企业管理中的作用？（1）劳动定额是编制生产计划、安排生产任务、合理组织劳动、优化和监督劳动组合的重要依据。（2）劳动定额是实行经济核算的基本依据。（3）劳动定额是减少无效劳动、提高劳动生产率的必要条件。（4）劳动定额是企业支付劳动报酬的主要根据。
364.客运专线铁路精密工程测量“三网合一”测量体系中的三网分别是什么？勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网：
365.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)。
366.什么是指导性施工组织设计？指导性施工组织设计是根据建设单位与地方政府达成的相关协议及现场的调查资料，在批复初步设计阶段施工组织设计意见的基础上，结合建设项目的特点，从均衡分配劳动力、物资、机械设备、资金的投入等方面进行技术经济比较后的编制。
367.试述减缓钢轨磨耗的措施。答:（1）正确调整曲线外轨超高度；（2）调整轨底坡；（3）加强线路维修；（4）整治接头病害；（5）定期做好钢轨润滑；（6）加强钢轨打磨。
368.全站仪主要由那些系统构成？由测角系统、测距系统、数据处理系统及通讯接口、键盘、电源等部分构成。
369.缓和曲线长度应满足哪些要求？（1）缓和曲线的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨；（2）车辆外轮的升高速度（或降低速度）不能太快，不应使旅客感到不舒服；（3）未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客舒适度；（4）车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过一定数值；（5）便于测设和养修维护。
五、计算题
370.某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。解:锯轨量：Δl=0.0118×（t预锁－t原锁）×L=0.0118×1000×（35-20）=177㎜答：该长轨应力放散的锯轨量应为177㎜。
371.某地区铺设无缝线路，当地历史最高轨温62℃，最低轨温-11℃，允许温升48℃，允许温降57℃，中和轨温修正值取4℃，试计算该无缝线路中和轨温。
372.某地更换25m长普通线路钢轨，当地最高轨温62.8℃，最低轨温-22.4℃，作业轨温28.2℃，计算预留轨缝。解：已知ag＝18mm；Tmax＝62.8℃；Tmin＝-22.4℃；t0＝28.2℃；α＝0.0118mm／(m•℃)；L＝25m。（1）求中间轨温根据公式，则tz＝[62.8＋(－22.4)]／2＝20.2(℃)（2）求预留轨缝根据公式，则a0＝0.0118×25×(20.2－28.2)+18／2＝6.6(mm)答：作业时应预留轨缝6.6mm。6mm。
373.在曲线半径为800m的轨道内侧（道心）散布和连接60kg/m钢轨，每段轨组长为100m，新旧轨之间的距离为300mm，旧轨头宽70mm，60kg/m钢轨轨头宽73mm，如预留轨缝为8mm，求空头和搭头的数值。解：弧线差=轨组长×（新旧轨组间距离+新旧轨头平均宽）/曲线半径=100×[300+（70+73）/2]/800=46.4mm空头=新旧轨组弧线差＋一个轨缝量=46.4+8=54.4mm搭头=新旧轨组弧线差－一个轨缝量=46.4-8=38.4mm
374.铺设P50-12号道岔及其连接曲线，已知岔后平行线间距5.2m，连接曲线半径500m，试算道岔与连接曲线间的夹直线长度和连接曲线长度各为多少？（α=4°45′49″、sinα=0.083、tanα/2=0.0416、10=0.017453292弧度、道岔后长=19.962m）
376.某车站内站线大修换轨，采用50㎏/m截短的再用轨，长度为24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为63℃，最低轨温为-14℃，若换轨作业时轨温为40℃，预留轨缝应为多少？.解：由公式a0=αL（tz-t0）+ag/2得a0=0.0118×24.5[（63－14）/2－40]＋1/2×18=4.52㎜取4.5㎜答：预留轨缝为4.5㎜。
377.缓和曲线长80m，圆曲线长28.27m，曲线半径400m，第一根钢轨进入曲线的长度为7.06m，用12.5m标准轨及12.42m的缩短轨铺设（即缩短量为80mm），计算缩短量及缩短轨根数。解：（1）圆曲线的缩短量缩圆=1500×圆曲线长/曲线半径=1500×28.27/400=106mm（2）一端缓和曲线的缩短量缩缓=1500×一端缓和曲线长/2×曲线半径=1500×80/2×400=150mm（3）整个缓和曲线的总缩短量缩总=缩圆+2×缩缓=106+2×150=406mm（4）缩短轨根数根数=缩总/一根缩短轨的缩短量=406/80=5.1根（用5根）答：圆曲线的缩短量为106mm，一端缓和曲线的缩短量为150mm整个缓和曲线的总缩短量为406mm，缩短轨根数用5根。
378.知某曲线超高设置为80mm，曲线半径R＝1500m，货物列车的加权平均速度为60km/h，该线路的允许速度为多少？试问能否符合客货混跑的要求，应怎么办？
379.曲线半径为800m，曲线全长为420m，其中园曲线长320m，每端缓和曲线长50米。旧有钢轨为43公斤轨，新轨组为50公斤钢轨，新轨组为四组，第一、二、三组为100m，第四组为120m，均放入线路中心，新旧轨组中心线间距为380mm，计算轨缝为6mm。试求上股搭头和下股空头的数值?
380.已知某曲线半径为320m，曲线长200m，缓和曲线长70m，实测正矢21点，实测正矢合计2013mm，实测正矢倒累计合计为22046mm，试计算出曲线头尾、中点位置及圆曲线长。解：（1）求曲线中点位置曲线中点位置＝实测正矢倒累计合计／实测正矢合计＝22046／2013＝10.95（2）求圆曲线平均正矢圆曲线平均正矢＝50000／半径＝50000／320＝156.25(mm)（3）求曲线长圆曲线长＝(实测正矢合计／圆曲线平均正矢)×10＝2013×10／156.25＝128.8m（4）求曲线长分段数曲线长分段数=现场实量正矢合计/圆曲线平均正矢=2013/156.25=12.88（5）求曲线头尾曲线头(ZY)=曲线中点位置-曲线长分段数/2=10.95-12.88/2=4.51曲线尾(YZ)=曲线中点位置-曲线长分段数/2=10.95+12.88/2=17.39（6）求缓和曲线分段数缓和曲线分段数=缓和曲线长/10=70/10=7（7）求直缓、缓圆、圆缓、缓直点直缓点(ZH)=曲线头-缓和曲线分段数/2=4.51-7/2=1.01缓圆点(HY)=曲线头+缓和曲线分段数/2=4.51+7/2=8.01圆缓点(YH)=曲线尾-缓和曲线分段数/2=17.39-7/2=13.89缓直点(HZ)=曲线尾-缓和曲线分段数/2=17.39+7/2=20.89答：曲线中点在测点10和11之间，它距测点10为9.5m，距测点11为0.5m，曲线头4.51，曲线尾17.39，圆曲线长为128.8m
381.某曲线，圆曲线正矢为f圆＝90mm，缓和曲线长l缓＝30m，直缓点a2=0.75（距2测点7.5m）、b3=0.25（距3测点2.5m），缓圆点b5=0.75（距5测点7.5m）、a6=0.25（距6测点2.5m），试求2、3、5、6各点的正矢。
382.测得连接曲线正矢三处为25mm、26mm、27mm，试求连接曲线的半径为多少？解：平均正矢Fc＝(25＋26＋27)／3＝26附带曲线半径R＝12500／Fc＝12500／26＝480.8m答：采用连接曲线半径为480m。
383.某段P60无缝线路长轨全长为1760m，原锁定轨温为17.5℃，现计划长轨拉伸为32℃锁定轨温，求长轨的拉伸量是多少？需要使用多少KN拉力拉伸？
384.某提速区段有一处曲线，已知R＝980m，L＝345.25m，缓和曲线长分别为100m、90m，现设置超高为70mm，要求计算：（1）一般情况下，该曲线最高允许速度为多少？（2）如运输部门要求该曲线最高速度为130km/h是否能满足，应采取那些措施？
385.已知某段线路变间距反向曲线两只，第一只曲线起点里程为k1＋000，曲线半径R＝12000m，转角a＝0°10′30″，第二只曲线R＝12000m，转角a＝0°10′55″，终点里程为k1+217.401，两只曲线均不设置缓和曲线，求两曲线间的夹直线长度为多少？外矢距为多少？（精确到mm）
386.在某一铁路线上，曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为67.9km/h，该线路容许速度为100km/h，货物列车的平均速度为65km/h，问该曲线应设超高是多少？并进行检算。
387.P60钢轨无缝线路长轨，设计锁定轨温32℃，长轨铺设时轨温为10℃，铺设轨条长度为1080m，试求出长轨按设计轨温铺设时的拉伸量和拉伸器拉伸时的拉力各为多少？（P60钢轨截面积77.45cm2）
六、论述题
388.在曲线上为何限制最大超高？.答：（1）如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。（2）如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。严重时，会向内侧倾倒，造成行车事故。（3）双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。（4）《铁路线路修理规则》规定最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不包括容许的水平误差。
389.线路车间在编制维修计划时，应考虑哪些季节特点，合理安排工作内容和侧重点？（1）初春时期，正处于气温回升，路基和道床冻结开始融解，冻害开始回落，线路状态变化较快较大。（2）春秋季节是线路维修的黄金季节，合理安排好综合维修和其他季节无法进行的各项病害整治工作。（3）入冬初期，土壤尚未冻结，为巩固秋修质量成果，减少冬季垫板和改道作业，要加强几何尺寸和接头病害整治。（4）入冬之后，土壤开始或已经冻结，线路出现不均匀冻胀，线路弹性逐渐降低，轨件容易折损，威胁行车安全。
390.更换道岔施工组织方案中，施工安全组织措施主要包括哪些内容？（1）施工负责人安全管理责任；（2）更换道岔施工劳动安全管理规定；（3）更换道岔施工防护管理措施；（4）施工作业车安全管理规定；（5）施工材料管理安全管理规定；（6）机械挖碴安全注意事项；（7）液压铺换机组安全注意事项；（8）电气化铁路施工安全管理规定；（9）道岔焊接安全管理规定。
391.编制III级施工组织设计应满足哪些基本要求？（1）主要作业程序无遗漏，设备现状调查清楚。（2）施工技术条件和技术标准准确。（3）工程数量及材料供应明确。（4）施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合安排合理。（5）编制施工进度有序，保证施工安全、质量和进度的措施有力。（6）施工临时设施及职工生活的安排适当。（7）文字简洁、清楚。
392.维修工区的主要职责有哪些？.负责线路、道岔成段（组）保养、更换轨道伤损部件、清挖道床翻浆、线路和道岔钢轨打磨、翻修道口及季节性重点工作等。
393.叙述经纬仪对中和整平步骤。（1）三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。（2）将仪器放置于三角架顶部，用一只手把握住仪器，另一只转动三角架下方的中心螺旋，直至旋紧。确认仪器已牢固地置于三角架上。（3）通过光学对点器进行观察，转动光学对点器目镜直至看清分划板上的十字丝中心。（4）观察园水准器水泡偏离中心的方向，缩短靠近该方向的一条腿，或加长与该方向相对的一条腿，重复调整三角架，直至园水准器的气泡居中。检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中心，如有偏差，重复（3）（4）步骤。（5）设三脚调整螺旋为M1、M2、M3，松开经纬仪水平制动钮，转动仪器照准部，使照准部水准器平行于M1、M2两螺旋的连线，调整M1、M2螺旋使照准部水准器气泡居中。旋转仪器照准部90°，使照准部水准器水平垂直于M1、M2螺旋的连线，调整螺旋M3使水准气泡居中。注意：气泡是朝顺时针旋转螺旋方向移动。（6）检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中心，如还有少量偏差，轻轻地放松中心螺旋，通过光学对点器的目镜，用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器，直到测站标点准确对准于十字丝中心。重新紧固中心螺旋。注意：滑动仪器时，应使仪器底座相对于三角架顶部平面平行移动，切忌旋转。（7）再次调整照准部水准器气泡在各个方向都处同一位置，确认测站点位于光学对点器十字丝中心，如有偏差，重复（6）（7）步骤。
394.检查工区的主要职责有哪些？负责车间管辖范围内正线、到发线线路的周期性设备静态检查和重点病害的调查、复核等，为分析、评估线路质量状态、确定修理计划提供依据。
395.无缝线路应力放散或调整的条件有哪些？无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。（2）锁定轨温不清楚或不准确。（3）跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。（4）铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。（5）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。（7）通过测试，发现温度力分布严重不匀。（8）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。（9）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
396.叙述无缝线路应力放散步骤。（1）进行现场调查，特别注意锁定轨温是否有变化，线路是否有爬行，轨缝有无不正常变化等情况。（2）确定放散轨温及放散方法，计算放散量、缓冲区预留轨缝、锯轨量。（3）准备机具，组织施工，消除阻止钢轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。（4）设置临时观测点，随时掌握长钢轨的应力放散情况。通常50~100m设置一个观测点。（5）放散时按规定设好防护信号，封锁线路，在缓冲区换入预先锯好的短轨，匀好轨缝。轨缝大于50mm者插入小轨头，容许列车慢行通过。（6）放散时，顺列车方向的无缝线路始端伸缩区防爬器不动，松开始端固定区正向防爬器。待通过列车，钢轨移动后，再松开终点固定区和伸缩区的正反向防爬器，混凝土轨枕地段也按此顺序松开扣件，以便满足放散均匀的要求。（7）通常应在实际放散量较计划值小5~10mm时，即锁定线路，因此时扣件及防爬设备尚不密贴，通过几次列车后，还将稍有伸长。通过第一次列车后可再次上紧扣件及防爬器，并在翌日锁定轨温范围内再最后全面上紧一次。（8）放散时如发现长轨前一段伸缩量大，后一段即靠锁定端方向不动或伸缩量很小的现象，则可适当地将前一段的一部分正反防爬器打紧，并检查、清除影响钢轨放散的障碍。如这样还放散不出来，可用木锤敲击钢轨或撞轨的方法加速钢轨的伸缩。（9）锁定线路后，要匀好调节区轨缝，改正爬行观测桩标志及锁定轨温。
397.试述成段更换钢轨施工工艺流程。（1）扣件组将换轨地段扣件、接头夹板全部拆除。（2）扣件组对扣件进行涂油。（3）焊联组根据切轨位置锯断钢轨（或拆开接头）。（4）拨轨组将线上钢轨拨出承轨槽，将待换钢轨拨入承轨槽。（注意：应将靠近站台一侧无法使用撬棍区段的钢轨两端接头夹板卸下，使用抬轨钳将钢轨抬至对面后再拨出），更换新胶垫，回收旧料。（5）扣件组在拢口钢轨拉伸到位（各位观测点达到计划值）后，立即对拢口钢轨进行锁定，焊联组开始联结接头。（6）扣件组全面恢复扣件，并按规定拧紧，全面整正歪斜的大胶垫、改正轨距，线上作业完毕后清理网内废旧料，整修恢复线路外观。
398.实施性施工组织设计主要包括哪些内容？（1）编制依据、编制范围及设计概况；（2）工程概况；（3）建设项目所在地区特征；（4）总体施工组织安排；（5）临时工程和过渡工程；（6）控制工程及重难点工程的施工方案；（7）施工方案；（8）资源配置；（9）管理措施；（10）引用的设计文件与施工规范；（11）进一步研究解决的问题及建议；（12）施工组织图表，包括附表、附图、附件。
399.施工方案的选择应遵循什么原则？（1）确保工程质量和施工安全；（2）施工方案应满足先进、成熟、经济、适用、可靠的要求。对选用的新技术应通过生产性试验或鉴定；（3）利于先后作业之间、建筑工程与安装工程之间、各道工序之间的协调均衡，减少交叉干扰；（4）施工强度和施工装备、材料、劳动力等资源需求均衡；（5）满足劳动保护、环境保护及水土保护等方面的要求。
400.车间编制周计划时，可以对哪些情况在下周计划中进行适当调整？（1）检查时设备未出现翻浆冒泥，因周期内雨水较大造成设备出现翻浆冒泥、轨面变化较快的，则需通过周计划进行调整；（2）因客观原因（天窗取消、天气因素等）造成本周计划未兑现的，调整至下一周安排实施，确保严重设备病害能得到及时整治。（3）临时任务：如探伤发现重伤钢轨，经钻眼加固后需安排适时切割复焊的，或是电务检查需工务作业解决的设备病害（如绝缘性能不良）等，应与相关单位联系确认后，安排到下一周计划中予以实施。将最终形成的周计划上报段线技科审批。
401.编制工务III级施工组织设计，进行施工现场勘察的内容有哪些？（1）勘察道床厚度、坡度衔接、道岔类型及轨道及道岔的连接形式、材料的来源、数量、放置地点、运距、施工时占用车站股道和职工生活保障设施等，核实设计与现场有无错误。（2）如设计与现场不吻合时，要提请设计人员校正。对已设置的桩点，要全面核对和补齐，确认直线和曲线的拨量正确，各桩点的标高正确。（3）在进行路基大修时，开工前应测量放样，并在工地附近设立临时水准点，以便于施工中随时检验标高。（4）校对长大桥隧的限界尺寸、避车台或避车洞的位置和个数等。
402.如何查找分析曲线地段轨检车超限病害？（1）曲线鹅头的检查分析：对曲线两端各200m线路进行检查，检查分析有无鹅头反弯，确保曲线进出口圆顺。（2）曲线正矢的检查分析：用20m弦逐点检查曲线正矢，曲线正矢每米一点，逐点计算正矢和超高，并现场进行标注。检查分析曲线的正矢递变率，曲线正矢递变率缓和曲线不大于0.4‰，圆曲线不大于±4‰。（3）缓和曲线内高低的检查分析：对于缓和曲线采用水准仪测量纵断面，做到高程误差不大于2mm，进行高程拉坡计算，重点检查分析缓和曲线内的曲线高低情况，缓和曲线内的高低不良影响曲线的超高顺坡率。（4）曲线钢轨侧磨的检查分析：测量钢轨的侧磨情况，尤其是不均匀磨耗的检查，当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。
403.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？答：（1）如果轨道方向不良，但左右股偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。（2）如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。
404.分析道岔区域晃车产生的原因。（1）由岔区外线路原因引起的晃车；（2）岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车；（3）转辙部分空吊引起晃车；（4）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车；（5）无缝道岔尖轨爬行引起的晃车；（6）不良作业习惯引起的晃车；（7）护轨结构刚度不足引起的晃车；（8）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车；（9）曲线伸入道岔引起的晃车，道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车；（10）道岔部件磨耗引起的晃车。
405.指导性施工组织设计主要包括哪些内容？（1）编制依据、编制范围及项目概况；（2）工程概况；（3）建设项目所在地区特征；（4）施工组织安排；（5）大型临时工程和过渡工程；（6）施工方案；（7）控制工程及重难点工程的施工方案；（8）资源配置方案；（9）管理措施；（10）施工组织图表，包括附表、附图、附件。
406.试述无缝线路采用钢轨拉伸器辅以撞轨器进行应力放散的工艺流程。（1）在两段的结合处根据放散量切开一个龙口。（2）将钢轨拉伸器安装就位。（3）松开长轨放散范围内轨枕扣件、防爬设备等轨道加强设备，抬起钢轨，铲脱粘在轨底的胶垫，每隔5~6m垫入一个滚筒。测量长轨端部的伸缩量、轨温及龙口长度，并做好记录。（4）开动钢轨拉伸器油泵拉伸长轨，同时在各辅助撞轨点进行撞轨，龙口合拢后，检查各临时测点的位移量，确认符合要求后，便可终止拉伸作业。（5）完成拉伸作业后，立即上紧拉伸处接头螺拴及全部轨枕扣件，安装并打紧所有防爬设备，整正轨下胶垫。如果天窗时间充足，当日放散后在龙口处直接插入焊接短轨利用铝热焊焊接（焊接流程同铝热焊道上焊接作业指导书方法），恢复无缝线路轨道结构。（6）两股钢轨完成应力放散作业后，迅速恢复拉伸器安装处的道床。施工负责人全面检查线路，确认接头方正，轨（焊）缝合格，轨枕扣件以及接头螺栓符合放行列车条件时，方可取消封锁，开通线路。
407.无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？在安排维修计划时，应考虑以下几点：（1）根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。（2）如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。（3）无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。（4）对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。（5）每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
408.防止无缝线路胀轨跑道的措施有哪些？（1）正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低。如果锁定轨温偏低，应进行应力放散，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（2）低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。否则，也要放散应力，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（3）提高线路维修质量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均匀爬行。（4）禁止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业项目。（5）保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。（6）保持线路设备状态全面、经常良好。（7）加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。
409.无缝线路维修作业，应严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，具体指的是什么？一准：要准确掌握实际锁定轨温；二清：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织验收不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
410.试述无缝线路采用撞轨器进行应力放散的工艺流程。（1）松开长轨放散范围全部扣件。（2）起高钢轨，每隔10~15m垫入一个滚筒，铲脱粘在轨底的胶垫。（3）装撞轨夹具，撞轨器上道。（4）所有扣件松开后，龙口处施工负责人统一指挥进行撞轨。（5）当龙口处伸缩量达到计划放散量时，检查长轨各临时观测点的位移量达到要求后，即可停止撞轨作业。（6）撞轨作业完成后，取出滚筒，撞轨器下道，作业人员检查校正轨距，整正扣件，上紧轨枕扣件。如果天窗时间充足，当日放散后在龙口处直接插入焊接短轨利用铝热焊焊接（焊接流程同铝热焊道上焊接作业指导书方法），恢复无缝线路轨道结构。
411.叙述轨道检查车现场复核病害的常用方法。现场复核病害的三种常用方法：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。（1）直接复核法：就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程，直接在现场在现场复核。这种方法最常用的，适用于现场病害明显，超限项目单一的偏差。工区就直接按照里程消灭。直接复核法缺点：如果偏差原因复杂，现场病害不明显，或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。（2）特征点复核法，是读图中最重要、最实用的一种方法。因为，轨检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。特征点主要有：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。其优点是病害相对距离容易掌握。（3）参照复核法，就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，在波形图上根据病害点之间的相对位置，在地面上查找其它病害。这种方法应用的前提是：现场至少有1处的明显病害可以很容易找到，才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害，那么这种方法就很难奏效。通常用在区间无特征点的线路上。
412.III级施工组织设计的主要内容有哪些？（1）设备现状。（2）施工技术条件和技术标准。（3）工程数量及材料供应。（4）施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。（5）按工序编制施工进度图表。（6）保证施工安全、质量和进度的措施。（7）施工临时设施。（8）职工生活安排。
简答题和计算题后面的看不了吗？