提速道岔在我局管内大量应用，由于列车重载、高密的运行条件和受自然气候的环境影响，提速道岔故障在电务设备故障中占了很大的比重，尤其是结合部病害一直困扰着我们，使提速道岔设备故障难以有效降低，给日常检修和整治带来了较大压力。分析提速道岔工电结合部存在的问题，进而有效开展工电联合整治、解决工电结合部病害显得尤为重要。
1 提速道岔工电结合部的关键部位
提速道岔工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、竖切部位、曲基本轨的曲折点、限位铁等。
（1）尖轨尖端。尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端轨距和尖轨尖端的降低值。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。尖轨尖端的降低值不达标，会引起密贴不良和尖轨不落槽的病害。
（2）牵引点。牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。
（3）竖切部位。竖切部位要求尖轨与基本轨密贴，此段关键部件是：外锁装置、尖轨、接头铁、连杆、轨距块、顶铁、滚轮等。影响尖轨与基本轨密贴状态的主要因素有：直、曲基本轨框架不达标， 轨向不良；钢轨内侧飞边，顶铁过长，基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间缝隙；基本轨横向移动，基本轨或尖轨有硬弯；转辙机的位置与动作杆的位置不在同一水平直线上；道岔各类杆件销孔磨耗超标；密贴调整不当，密贴偏松。
（4）曲基本轨的曲折点。曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。曲基本轨的矢度由工务用弦绳复核，按标准调整。
（5）限位器。提速道岔限位器的活动间隙设计值为 7 mm±1.5 mm ，由两个铸钢件∏型和 T 型块组成，作用是限制尖轨的爬行以及因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。
2 提速道岔工电结合部常见病害的分析与整治
2.1 2mm、4mm试验失效
现象：在第一连接杆中心处， 尖轨与基本轨间插入 4 mm 厚、20 mm 宽的插片，道岔锁闭、接通表示。插入 2 mm厚、20 mm 宽的插片，道岔不锁闭、无表示。
（2）原因分析
电务原因：调整不当，密贴过紧或过松；故障电流偏大；尖端杆撑得太紧。
工务原因：尖轨尖端不密贴、假密贴、飞边、尖轨底部不靠；曲基本轨矢度不良，牵引点工务连接杆销子磨耗、销孔扩大、造成翻边；道钉、扣件失效。
（3）整治方法：按照工电联整标准，打磨飞边，复核校正矢度，更换不良部件，合理调整密贴。
2.2道岔不方正
（1）现象：工务直、曲基本轨及翼轨不方正，设计对位点不对应，杆件别卡。
（2）原因分析
电务原因：转辙机安装不方正。
工务原因：道岔框架和电务枕方正超标。在工程铺设时，按要求不能有偏差或控制在 5 mm 以下， 最大不超过15 mm，日常使用最不利情况下不超过20 mm。
（3）整治方法
①转辙机安装不方正的整治方法： 测量转辙机两端边沿和基本轨的平行距离偏差不超过 5 mm，检查动作杆和锁闭杆的连接处是否有折角，绝缘片部位左右有无平均缝隙，目测转辙机不能有明显高低、倾斜。平时在对外部枕木进行较大调整的情况下，可微调转撤机的固定螺栓，同时要检查动作杆表示杆和法兰框是否磨卡。锁闭杆、表示杆必须和基本轨垂直和电务枕的平行偏差不超过规定10 mm，两表示杆应基本在同一直线位置且不张口，锁闭杆在锁闭框内应左右摆动，平顺无上翘现象，如果平时发现锁闭杆有上翘时，应注意检查导向螺丝有否磨耗，导向槽有无打击痕迹，并找原因。发现存在 30 mm 以上的不方正时， 工务部门必须作拉轨或切割处理。
②电务枕不方正的整治方法：在基本轨框架方正的前提下，整治时要认真测量转辙机安装处电务枕是否方正，发现电务枕偏移、方正超标时，应要求工务放枕。提速道岔转辙机的基础托板直接安装在水泥枕上，每根岔枕的扣件预先固定在枕木上，在不调整轨距块和偏心套的情况下，转撤部位每根枕木的位移都会引起轨距和框架的变化，造成基本轨硬弯，尖轨前、后或中间靠，影响正常密贴。工务标准偏差不能大于 10 mm，工务放枕前，电务应先调查清楚偏移的方向和距离，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置， 螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木。
2.3尖轨反弹、抗劲大
（1）现象：道岔解锁时尖轨有反弹，转换时有异声，锁闭时尖轨有抗劲，道岔微机监测显示动作曲线尾部有上翘； 密贴调整杆角度弯曲变形，锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常装换。
（2）原因分析：
电务原因：调整不当，密贴过紧。应根据季节、气温变化，对锁闭框进行检查，应力放散，松绑调整，有效解决别卡问题。
工务原因：尖轨、基本轨轨向不良， 有硬弯，需要工务弯轨或更换。
（3）整治方法：按照工电联整标准，整治道岔几何尺寸达标；更换不良部件，进行合理调整。
2.4竖切部分不密贴
（1）现象
尖轨与基本轨密贴段的第二、三牵引点不密贴有间隙，车列过岔时挤压尖轨，产生横向冲击力，内锁闭道岔危害性大，病害严重时，会造成挤切销切断。外锁道岔锁钩、表示杆窜动，造成部件磨损加剧和表示缺口变化。
（2）原因分析
电务原因：密贴调整过松，尖轨跟部滑床板缺油，润滑不良。
工务原因：主要是尖轨侧磨严重造成轨距变大，工务部门为防止晃车加了调整片，导致顶铁顶死。
（3）整治方法
合理调整密贴，整治几何框架，对于水泥枕道岔加轨距调整块来调整轨距， 或加轨距杆硬拉。
2.5尖轨翘头
（1）现象
尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙，尖轨转换阻力大；电机有异声，转换时尖轨有扭曲、颤动。
（2）原因分析
尖轨尖端降低值不达标，轨面水平不良有低洼，尖轨中、后部滑床板吃力不匀，个别滑床板偏高。
（3）整治方法
配合工务在尖轨头部几根枕木处起道捣固，将尖轨根部捣实、抬高或在尖轨根部加胶垫，保证基本轨水平良好。
3 提速道岔工电结合部整治项目
提速道岔整治范围为道岔及前后100 m 线路，工务、电务部门在强化结合部方面需做好以下整治项目：
3.1工务整治项目
（1）道岔框架方正，整体防爬锁定。
（2）整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头，校正基本轨曲折点及矢度。
打磨钢轨飞边，更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。
（4）调整顶铁，配合调整尖轨密贴、动程和开程。
（5）整修轨枕间距连接杆，更换失效、补充缺少的各种螺栓。
（6）拧紧各部螺栓，接头、限位器螺栓采用高强螺栓，扭矩不少于 700 N·m。
（7）改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸
3.2电务整治项目
1外锁闭道岔各牵引点动程及锁闭量应符合《信号维规》的要求。定反位锁闭量应均匀，偏差不大于 2 mm。
2道岔安装方正：锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端与直股基本轨垂直线间距离的偏差均不超过 10 mm。转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不超过 5 mm， 绝缘完整，性能良好。
3各种防护装置齐全，固定良好，各种销子有防窜措施；各杆件销孔旷动量应不大于 1 mm，保持油润。
4尖轨与基本轨应达到宏观密贴，但在外锁闭处不应有密贴力。道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有不大于 0.2 mm 的间隙，其余部分有不大于 1 mm 的间隙。
5尖轨第一、第二牵引点、心轨第一牵引点锁闭杆中心线处尖轨与基本轨间有 4 mm 及以上间隙时，道岔不能锁闭且不得接通道岔表示。
6外锁闭杆限位铁与锁闭座间隙应为 1～3 mm。
7锁闭杆、锁闭块、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分保持油润，应保证道岔在转换过程中动作平稳灵活。
文章来源：
本文摘录上海铁路局电务处 胡正明《提速道岔结合部常见病害的分析与整治》
