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病害整治

地铁整体道床脱空破损机理及结构补强措施

摘要随着我国地铁运营里程的增多，其线路的整体道床脱空破损的问题也日渐突出。为更好地指导道床脱空破损的整治，通过理论假定，建立道床受力模型，并对其进行破损模型验证分析。提出临界脱空面，通过对临界脱空面渗水至浸水过程来探讨分析道床脱空破损的机理。对于具体的道床破损整治工程，基于理论分析的结果，采用环氧补强加固方法。经过三年运营期的跟踪与反馈，表明此破损机理的分析与采用的施工工艺是符合实际情况的。整体…...
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铁路隧道渗漏水的原因分析与防治

摘要随着我国脱贫攻坚的快速进程，很多地处偏远、地形崎岖的山区已经或都在铺设铁路，隧道作为铁路运行的重要基础设施，铁路隧道工程也越来越多。对铁路隧道工程质量的要求也越来越高，使得铁路隧道施工技术和病害问题日益成为铁路施工技术人员关注的热点。在铁路隧道工程中，渗漏水是比较典型和常见的病害问题，不仅会影响隧道洞内通讯及照明设备的正常运行，造成设备失效和短路；长期严重的渗漏水还会导致洞内衬砌混凝土的腐蚀损…...
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无砟轨道裂缝影响因素及修复工艺

摘要随着我国轨道交通技术的发展，无砟轨道得到了越来越广泛的应用，而无砟轨道的各项RAMS 性能对列车的运行安全有重要影响，因此有必要对无砟轨道的全寿命周期内各项性能指标进行研究。主要对无砟轨道的裂缝伤损和修复工艺进行重点研究。基于轨道线路的重要性和易出现裂缝等病害特性，建设单位和施工单位除应采取多种有效措施防止或减少无砟轨道出现裂缝伤损外，还应在无砟轨道出现裂缝后积极应对，在熟练掌握相关修复工艺…...
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隧道内整体道床的破裂原因分析及整治

摘要研究目的：随着铁路客运专线的建设发展，无砟轨道铺设里程不断增加。随着运量的增长和运营年限的延长，隧道内整体道床的病害相继产生并发展，严重影响行车安全，尤其是60～70年代早期修建的隧道，如今隧道内整体道床的破裂已成为一种常见病害。分析其产生的原因，总结切实可行的、科学的整治措施已成为隧道内线路养护维护的重要课题。研究结论：隧道内整体道床裂损的发生具有隐蔽性、发展急剧性及连续性的特点。其产生的…...
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地铁小半径曲线外股短轨枕道混凝土加固

摘要小半径曲线外股短轨枕道床素混凝土（受力筋）极易抗拉破坏脱落是地铁运营维护中经常遇到的病害问题。通过对地铁小半径曲线外股短轨枕道床混凝土进行受力检算，得出外股短轨枕最大瞬间应力大于混凝土抗拉强度设计值，并可能造成安全隐患。依此分析为依据，给出了病害的解决方案，为地铁建设及维修提供参考资料，确保地铁安全运营。近年来，我国很多城市地铁在运营维护中，出现了一些有可能引起安全隐患的病害，小半径曲线外股…...
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铁路小半径曲线的病害成因分析及整治办法

0 引言与直线地段相比，曲线轨道的半径较小、外轨增设超高、曲线与直线连接处设置缓和曲线，故其受到的推挤和冲击更为严重，轨件磨损问题较为突出。铁路小半径曲线养护工作质量，直接影响着行车安全和维修投入。 1 铁路小半径曲线病害的类型 1.1 路基病害路基病害可分为两大类：第一，出于线路封闭的需要新顶进的立交，或对既有线路改造而在该地段新修的桥梁，在桥台后背的路桥结合处，无法使用机械工程设备进行夯实…...
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桥枕病害防治(木桥枕)

简介木桥枕因具有弹性好、易于加工、使用、维修和更换方便等优点,因而在铁路桥梁上得到了比较广泛的应用。尤其在一些有砟桥和钢梁的明桥面上发挥着重要的作用。但是，由于取材的原因,木质的弹性强度和耐久不够均匀,会加大轮轨动力作用,加之列车通过桥梁时,附加荷载的冲击作用，往往会使桥枕产生病害而缩短其使用寿命。主要表现为腐朽、机械磨损和开裂。一、桥枕腐朽的防治 (一)桥枕腐朽的种类、原因和发生部位 1.桥…...
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铁路直线地段晃车整治

一、直线地段晃车的原因 (一)轨道不平顺对晃车的影响轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动力的主要原因,是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。轨道不平顺对列车的行车安全性、平稳性,舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。在高速重载行车条件下,轨道不平顺的影响更大,是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存…...
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铁路曲线地段晃车整治

一.曲线地段晃车的原因曲线轨道是线路的薄弱环节,线路病害多,养护维修工作量大。特别是提速以后运营条件与既有线路技术状态的不相匹配而导致曲线晃车有所增加,加之在曲线的养护中,由于忽视了曲线养护的技术标准和要求,造成因曲线养护不当使其技术要素不符合标准而出现设备质量问题,导致列车通过时,产生晃车现象。 (一)超高设置不合理 1．曲线超高设置不合理曲线上设置的超高,因提速等原因造成曲线超高不合适,非…...
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铁路路桥过渡段晃车整治

一.路桥过渡段晃车的原因在路基与桥梁过渡段,其直观表现形式为路桥过渡段不均匀沉陷,因而造成桥台涵背晃车现象。路桥过渡段晃车主要集中在钢梁桥和坛工桥两端的胸墙和路基衔接部位,在桥台涵背处往往会出现数值较大的垂直加速度病害,而桥台涵背垂加病害的危害性是非常严重的。除了垂直加速度缺点分较多,也会出现较多的水平加速度缺点分,人体添乘体感晃车也较明显。路桥过渡段晃车的危害非常大,不但影响了行车速度和旅客舒…...
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普通铁路钢轨波磨的成因分析和整治方法

1 现状调查 1. 1 波磨地段现场测量结果曲线下股钢轨波磨地段大水平较多。由于下股钢轨轨面不平顺造成车辆轮对垂向振动作用增大，线路下股水平不易保持，波磨地段水平超限较多。在我段管内陇海线穆沟至巩义东区间，凡是小半径曲线出现波磨后，线路水平都存在大加号现象，波磨越是严重，水平超限越大。尤其在缓和曲线内，由于波磨的程度不一，水平超限值忽大忽小，造成缓和曲线地段超高顺坡不良， …...
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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法

1 布置测点并测量现场正矢所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢现场正矢测出…...
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