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轨道线路

无砟轨道梁端钢轨超限支承间距处理措施

客运专线桥梁比例通常较高，长联、大跨等特殊结构桥梁使用较为广泛。特殊结构桥梁由于梁体的温度伸缩、混凝土收缩、徐变等原因引起桥梁梁缝变化量过大，造成梁端处钢轨支承间距超限。列车通过较大的钢轨支承间距处时，在相邻钢轨支承点中部引起较大的垂向、横向位移，形成短波不平顺，加剧列车动力冲击，导致旅客舒适度降低，以及轨道结构和部件使用寿命缩短，甚至危及行车安全。 1 造成梁端钢轨支承间距增大的原因梁端钢轨支…...
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既有线拨道量与线路伸缩量的关系

1 前言目前线路曲线整正拨道量与线路伸缩量关系都是根据曲线换轨空搭头理论计算原理[1]，通过近似地计算出来，公式如下： $$\bigtriangleup l=\frac{e_{平均}\times l}{R}$$ $\bigtriangleup l$———拨道后曲线的伸长或缩短量 $e_{平均}$———平均拨量，等于各测点拨量代数和除以测点数 $ l$———曲线的拨道长度本公式是以圆…...
- 廖显军
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铁路联络线

在铁路枢纽内，设在车站与车站之间或不同方向引人线之间的线路。联络线连接了有关的车站和进蹄，使作业机动灵活高效。例如京沪线，京九线比如北京到杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州发现去但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了。地铁好比1号线轨检车要开到2号…...
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轨枕装卸、运输和存放作业要求

轨枕运输应符合下列规定: 1 搬运轨枕时,挂枕应牢靠,抬运应平稳,放置时步调应一致。 2 轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆,运输车应与轨枕尺寸相适应,装车层数不应多于6层,装车后应绑扎牢固。 3 轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装载加固方案执行。 4 轨枕装车时,每摞轨枕之间塞两块三角楔木。卸车时,应采用吊装工具。轨枕存放应符合下列规定: 1 预应力混凝土枕堆码应符合下列规定: 1)存放地面应找…...
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钢轨装卸、运输和存放作业要求

1 人工装卸、搬运钢轨时,应设专人指挥,作业人员应使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具,动作一致,不应抛掷。 2 吊装应考虑上限、平衡，防止倾斜、跌落。 3 长钢轨运输应建立监护、停车、检查制度。 4 使用一台起重设备装卸钢轨时,应配专用吊具,并选取合理的吊点位置。 5 随车起重机吊卸短钢轨时，应符合下列要求: 1应在额定起升载荷范围内进行起重作业。 2当风力超过6级时,不得进行作业。雷电天气应停止作…...
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引发机车脱轨事故的原因

机车车辆在曲线上行驶时的复杂受力情况，以及机车操纵行车速度、货物装载、列车编组、机车车辆的某些缺陷和轨道等方面的不利因素，都可能造成列车脱轨。 1.运输方面的因素（1）列车编组不当，重车中间夹空车或轻车。这样的列车在曲线上运行，由于机车牵引力是沿曲线的切线方向，在列车运行中空车或轻车就会产生跳动，严重时可能爬上钢轨。（2）货物偏载。货物前后偏载使车辆前后转向架受力不均，左右偏载能使一个转向架的…...
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铁路线路阻力:扣件阻力

1.扣件阻力的定义扣件阻力是指扣件及防爬设备抵抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻力。为了防止钢轨沿轨枕爬行，无缝线路要求扣件阻力要大于道床纵向阻力。 2.扣件阻力的组成扣件阻力由钢轨与其下垫板面之间的摩阻力和扣件与轨底顶面之间的摩阻力所组成。 3.扣件阻力大小的主要影响因素摩阻力大小取决于以下几方面主要因素: (1)扣件扣压力的大小。 (2)相关接触面的摩擦系数值。 (3)扣件阻力的大小与扣件的类型有…...
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铁路线路阻力:道床纵向阻力

1.道床纵向阻力的定义道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力R或每延长厘米(或毫米)阻力r表示。它是抵抗钢轨伸缩、防止线路不均匀爬行的重要参数。 2.道床纵向阻力的组成道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力由轨枕与道床之间的摩阻力和轨枕盒内道砟抗剪力组成。 3.道床纵向阻力的大小 1)道床纵向阻力与位移关系曲线道床纵向阻力的大小是通过试验测得的，图1是单根轨枕在正常轨道…...
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[图文]铁路梯线

将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线就叫梯线。梯线应与牵出线(或正线、连接线)直接连通，以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他任一线路上去。梯线按各道岔布置的不同,可分为直线梯线(straightladdertrack)、缩短梯线(shortenedladder track)及复式梯线( ladder track with multiple frog angles)三种。 1.直线梯…...
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[实例]轨道质量指数（TQI）计算公式

一、TQI管理 1.TQI的定义轨道不平顺质量指数 (Track Quality Index)简称 TQI，是采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。 2.TQI的意义 TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测…...
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钢轨伤损特征和形成机理

钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹.纵向裂纹、擦伤裂纹和焊接接头伤损等。 1.核伤钢轨核伤又称黑核或白核,多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹,表现了典型的疲劳特征,危害性极大。当核伤面积占轨头5%-10%时,静力强度只有正常钢轨的16%~40%;当核伤面积占轨头10% ~15% 时,疲劳强度将下降90%以上;当核伤面积发展到轨头截面的20% ~30% (相当…...
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地铁杂散电流形成及危害

一、杂散电流的形成直流牵引供电系统在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和回流轨（即走行轨）返回牵引变电所的负极。但钢轨与隧道或道床等结构钢之间的绝缘电阻不是无限大的，这样势必造成流经牵引轨的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，有一部分的牵引电流会泄漏到隧道或道床等结构钢上，然后经过结构钢和大地流回牵引变电所的负极，这部分泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就…...
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