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曲线轨道

铁路曲线加宽的确定原则及计算公式

机车车辆进人曲线轨道时,仍然存在保持其原有行驶方向的惯性,只是受到外轨的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。在小半径曲线,为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道,减小轮轨间的横向作用力,以减少轮轨磨耗,轨距要适当加宽。加宽轨距,系将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。曲线轨距的加宽值与机车车辆转向架在曲线上的几何位置有关。一、曲线轨距加宽的目的和方…...
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[图文]铁路曲线地段限界加宽推导及计算方法

1 建筑接近限界在铁路线路上，为确保行车安全和人身安全，机车车辆及其装载的货物不得超越一定的轮廓线，此轮廓线称为机车车辆限界。另外，靠近轨道的建筑物及设备不得侵人其线路的轮廓线，此轮廓线称为建筑接近限界。上述两种限界之间存在一定的空间间隔。建筑接近限界包括直线建筑接近限界(简称建筑接近限界)、隧道建筑限界及桥梁建筑限界。图1为机车车辆限界，图2为直线建筑接近限界。建筑接近限界半宽为2440m…...
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普通线路曲线拨量计算方法(梯形修正法)

曲线绳正法拨道量计算方法较多,下面以表为例主要介绍梯形修正法。 [例题]已知某曲线实测正矢、计划正矢如表所示,试完成表中拨道量计算。 1.计算正矢差正矢差=实量正矢-计划正矢当实量正矢大于计划正矢时，正矢差为“+”号;当实量正矢小于计划正矢时,正矢差为“-”号。正矢差的“+”号值和“-”号值分别加在一起,其数值必然相等，否则要复查和改正计算上的错误。如表计算结果,正矢差的正值与负值均为34m…...
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[图解]复合曲线中间缓和曲线正矢计算公式

对于复曲线的中间缓和曲线，无论采用哪种布设方法，均应满足如下条件: 1.中间缓和曲线与两端圆曲线在连接处半径相等。 2.中间缓和曲线与两端圆曲线在连接处具有公共的切线。我国采用的常用缓和曲线其长度和半径的关系为: RI=R0 l0 R ---缓和曲线上距始点长度为| 处的半径 l----缓和曲线上任意一点距始点的距离 R0---缓和曲线终点处半径 l0---缓和曲线长度如图1，两圆半径为R1…...
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[图解]附带曲线整正方法及计算公式

1 什么是附带曲线当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.2m时,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。两平行股道的直线间距大于5.2m时，道岔后的连接曲线不算附带曲线。道岔后的附带曲线距道岔较近,与道岔的导曲线形成两个反相的曲线。附带曲线方向、位置正确与否,直接影响行车的平稳和安全，并对巩固道岔的质量也有密切的关系。因此，必须重视道岔后附带曲线的养护和维修,使其经常处于良好状态…...
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铁路曲线外轨超高的设置及计算方法

曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高度”。外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨…...
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铁路曲线缩短量计算公式

曲线地段外股钢轨中心线比内股钢轨长,为保证两股钢轨接头采用对接方式,内股钢轨宜采用厂制缩短轨,为此需进行缩短轨计算。我国厂制缩短轨,12.5 m标准轨有缩短量为40mm、80mm、120mm三种,25m标准轨有缩短量为40mm、80mm、160mm三种。 1.曲线内股缩短量计算如图所示，AB和A'B'分别为曲线轨道上外股轨线和内股轨线,内外轨线的长度差即为内轨的缩短量: $$…...
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[图文]铁路曲线正矢的计算公式大全

一、圆曲线正矢的计算 1.1 圆曲线正矢的计算公式取圆曲线上两点拉一直线,叫做弦。弦上任意点至曲线上的垂直距离叫矢或叫矢距。在弦中央点的矢距叫正矢(下图)。 AB一弦;AC、CB一半弦;CD一正矢;EF一矢距正矢计算公式为 $$f=\frac{C^2}{8R}$$ 其中: f-正矢 C-弦长 R-半径 …...
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