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国内城市轨道交通所采用的减振降噪措施
从1984年北京地铁2号线东四十条站试铺弹性短轨枕,到八通线、13号线在站区采用轨道减振器扣件、钢弹簧浮置板,直至如今北京新开通线路中减振措施占全线比例大多超过40%,个别线路甚至达到60%,减振措施的发展非常迅速。品种繁多、型式多样的减振措施在全国范围内广泛应用的同时,多种新措施和新的减振思路也不断出现。 1 当前轨道工程中常用的减振措施 在现今轨道振动控制工程中,常用的减振措施主要为轨道减振措…...- 轨魅网
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地铁常用扣件扭矩标准
序号 扣件类型 弹条螺栓扭矩标准 锚固螺栓扭矩标准 备注 1 70型板式扣件 80N·m-140N·m 2 DJK6型扣件 100N·m-120N·m 3 DJK5-1 100N·m-120N·m 120N·m-150N·m 4 GB型扣件 100N·m-120N·m 200N·m-250N·m 5 WJ-2型扣件 75N·m-100N·m 300N·m以上 6 GT-1型扣件 100N·m-12…...- 轨魅网
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钢轨焊缝轨底探伤:单探头法
钢轨焊缝轨底是常规探伤无法检测的部位,通常使用通用探伤仪,配单个K值探头进行反射式探测;也可使用双探头或多探头进行K型探伤。 1 焊缝轨底探伤扫查 1.1 扫查部位划分 为了明确焊缝轨底各部分扫查,将轨底分成二大部分:一是轨底二侧(简称轨底角),另一部分是轨腰与轨底连接部分(简称轨底三角区),根据轨底角和声束宽度对应关系,确保轨底角得到全面扫查,又将轨底角划分6个探测区(图1a),使用一个K2.5…...- 轨魅网
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60kg/m钢轨和60N钢轨轮轨接触几何关系对比分析
轮轨关系主要包括轮轨接触几何关系和轮轨蠕滑关系,它是车辆和钢轨连接的纽带[1-2],其中轮轨接触几何关系一方面是车辆-轨道耦合动力学的基础,另一方面可以通过轮轨几何关系的研究来指导车轮踏面和钢轨轮廓的设计。车轮踏面、钢轨轮廓、轨底坡是影响轮轨接触几何关系的主要因素,它们的改变直接引起轮轨接触几何关系的变化,由此会引起不同的轮轨作用效果,影响轮轨的滚动接触行为,最后影响到行车的平稳性[3-6]。 目…...- 轨魅网
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钢轨横截面各部位名称图示
钢轨的横截面为左右对称的工字型,从上往下分为轨头,轨腰和轨底三部分,各部位有不同的名称。 外侧: 指钢轨轨头的外侧, 即远离车轮轮缘的一侧。 内侧: 指钢轨轨头的内侧, 即与车轮轮缘接触的一侧。...- 轨魅网
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自动放散温度应力式无缝线路与定期放散温度应力式无缝线路的区别
无缝线路分温度应力式无缝线路及放散温度应力式无缝线路两种。目前,世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。 放散温度应力式无缝线路又分为自动放散温度应力式无缝线路(自动调节应力式无缝线路)和定期放散温度应力式无缝线路(定期调节应力式无缝线路)两种。一般在温差较大的地区,为了消除和减少长轨条内温度力的影响,可以采用放散温度应力式无缝线路。 (1)自动放散温度应力式无缝线路 在特大桥和大桥上铺设的无缝…...- 轨魅网
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普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路三者的区别是什么?
普通无缝线路:长轨条长度为2~3 km ,缓冲区由2轨3缝或3轨4缝组成,一个区间由多个这样的区段组成的无缝线路,称之为普通无缝线路。 区间无缝线路:取消了区间内的缓冲区,只保留车站道岔前后缓冲区,长轨条长度几近区间长度的无缝线路,称之为区间无缝线路。 跨区间无缝线路:取消了道岔前后的缓冲区,采用无缝道岔,钢轨长度等于起点站至终点站的长度,这种轨条长度跨越了区间的无缝线路,称之为跨区间无缝线路。...- 轨魅网
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CRTSⅠ型板式轨道轨道板铺设施工作业要点
1 施工准备 轨道板铺设前,应复测底座、凸形挡台平面位置及高程,底座表面清理干净,无残砟、积水等。 2 轨道板运输存放 ①轨道板应对称装载,每层之间采用方木在起吊螺母处支垫,装载高度不得超过4层,并进行加固,保证运输过程中不发生相对位移。 ②运输前应确认装车平稳,捆绑牢固,严禁三点支撑。 ③轨道板沿线临时存放(不大于7d)时可平放,平放时轨道板表面朝上,堆放层数不应超过4层,层间净空不宜小于20m…...- 轨魅网
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高速铁路CPⅢ轨道控制网测设施工作业要点
1 施工准备 ①CPⅢ建网前应对CPⅠ、CPⅡ进行复测,复测合格后进行CPⅢ轨道控制网测设。 ②线下工程沉降及变形满足规范要求且应通过沉降评估。 ③CPⅡ及水准加密测量评估合格。 2 CPⅢ轨道控制网布设 ①CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础辅助立柱上(拉线侧)或独立基础上、桥梁固定支座上方的防撞墙顶面上、隧道边墙上或排水沟上。 ②CPⅢ点沿线路走向成对布设,纵向间距宜为60m左右,最大…...- 轨魅网
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接头夹板(鱼尾板)、接头螺栓及弹簧垫圈规格尺寸
表1 接头夹板(鱼尾板)尺寸(mm) 轨型 长度 高度 厚度 中间两孔距离 1至2孔距 2至3孔距 3至端部距离 螺栓孔径 上部 下部 75 1000 129.4 202 220 130 49 26 60 820 125.36 47 44 160 140 140 50 26 50 820 104.22 46 48 140 150 140 50 26 43 790 94.3 40 40 120 11…...- 轨魅网
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夹直线和圆曲线的最小长度的计算原理
轨道交通线路平面由圆曲线、缓和曲线、直线三个要素连接组成。在设计轨道交通线路时,应以线路顺直为前提,力争设置较长的直线段,以缩短线路长度,改善运行条件。但为了适应地形,绕避地物以减少工程数量和工程投资,必须设置一定长度的圆曲线和缓和曲线。缓和曲线之间的夹直线和圆曲线最小长度受到列车运行平稳和旅客乘坐舒适条件控制,同时也受到轨道检测、机械化养路作业要求的限制。 夹直线和圆曲线的最小长度的确定,采用的…...- 轨魅网
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