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轨枕强度检算计算公式
1.木枕顶面承压应力 木枕顶面承压应力为 $$\sigma _s=\frac{R_d}{F}\leq \left [\sigma _s \right ] $$ 式中 σs——木枕横纹承压动应力(MPa); F——轨底或垫板与木枕的接触面积(mm2) ; Rd——钢轨动压力(N); 〔σs〕——木材横纹允许承压应力,松木取1.4 MPa,杉木取10.4 MPa,桦木取3.9 MPa,桉木取4.2MP…...- 轨魅网
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钢轨绝缘整治标准及测试方法
1.工务标准。 （1）绝缘接头处应使用厂制标准长度钢轨，使用非标准长度钢轨时，应将厂制端放在绝缘接头一侧。 （2）接头处轨枕无失效，扣件应保持齐全，作用良好。 （3）装有钢轨绝缘处的轨缝宽度：胶接绝缘应保持6mm、分体绝缘应保持6～10mm。轨缝两端钢轨轨头部位应保持平顺，高低相差不大于2mm，无低塌接头和轨面错牙、接头肥边。 （4）接头处道床应经常保持饱满、均匀、排水良好，无翻浆冒泥。 （5）正…...- 轨魅网
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无缝线路设计锁定轨温确定及计算公式
由于长轨条锁定施工过程中轨温是不断变化的,因而施工锁定轨温是一个范围,通常为设计锁定轨温t±5℃,困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围,取为±3℃。实际锁定轨温为零应力状态轨温,在设计检算时为安全计,取最大升温为最高轨温与施工锁定轨温下限之差,最大降温为施工锁定上限与最低轨温之差。 1.根据强度条件确定允许的降温幅度 无缝线路钢轨应有足够的强度,以保证在动弯应力,温度应力及其他附加应力共同…...- 轨魅网
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轨道结构动力测试:垂直力的测试
轨道各部件之间受荷载作用所产生的效应,是轮轨动力效应的主要表现形式。目前,这些荷载的测试都是先在动态条件下测得某一轨道部件的某部位,或某一感受元件的“当量应变”，然后再在相同的加载条件下施加静荷载进行标定。当标定的静应变与实测时的动应变相当时,标定时的静荷载值就算是我们所测得的动载值。这种动载实质上是在保证我们所选定的“当量应变”相等时的当量静荷载。 轨道结构动力测试,首先要确定作用在轨道上的力,…...- 轨魅网
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轨道竖向静力计算公式
1 基本假设 ①假设列车运行时,车轮荷载在轨道各部件中所引起的应力、应变,与量值相当的静荷载所引起的应力、应变相等,即车轮荷载具有准静态性质。 ②以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力和垂直力偏心、曲线内外轨偏载的影响。 ③假设轨道及基础均处于线弹性范围,列车轮系作用下轨道各部件的应力、应变,等于各单独车轮作用下的应力、应变之代数和。 ④视钢轨为连续弹性基础上的等截…...- 轨魅网
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铁路线路爬行的原因、规律、危害及预防措施
列车运行时,车轮作用于钢轨,不仅产生竖向力和横向力,还由于车轮的滚动和纵向滑动､列车制动力等原因产生纵向力,使钢轨在动荷载作用下承受纵向力,当纵向力大于钢轨基础阻力(包括扣件阻力､接头阻力,道床阻力等)时,引起钢轨或轨道框架的纵向位移,这种现象称为线路爬行｡ 一､线路爬行的原因 线路爬行是轨道被破坏的重要原因之一｡线路爬行会引起多种线路病害,必须及时整治｡以下为形成爬行的主要原因: 1.钢轨在动荷…...- 轨魅网
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自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用
摘要:为提高当前既有普通铁路运营维护施测的数据精度、作业安全系数与工作效率，对既有施测工法采用的测量工具、具体实施方案以及数据处理等方面进行了深入分析与研究，将自由测站法引入到既有铁路曲线平面测量作业中，并有针对性地进行了测量工具的设计与改进，以及大量不同曲线条件下施测方法的实验和数据处理结果的对比等工作，进而提出一套铁路曲线测量新工法。现场施测作业的反馈和实践证明，该方法将里程丈量精度由厘米级提…...- 轨魅网
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既有线路曲线要素的测量与计算
摘要:铁路建设及其运输在中国经济社会发展中具有极为重要的地位和作用。改建既有线路以提高铁路运输能力，是投资少、见效快的一项重大措施，也是我国铁路建设的一项长期任务。既有铁路主要是在曲线上进行改建。既有铁路由于运行多年，曲线上的五大桩已不存在，即使存在，其位置也已不准确。针对这种现状，本文提出既有线路控制网建网方式，然后就如何得到既有线曲线要素，推导出计算公式，并加以实例论证。 0 引言 铁路建设不…...- 轨魅网
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