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高速道岔的尖轨线型种类
尖轨是转辙器中的重要部件,依靠尖轨的扳动,将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 过去我国铁路上的大部分12号及以下的道岔,均采用直线型尖轨,如图1所示。直线型尖轨制造简单,便于更换,尖轨前端的刨切较少,横向刚度大,尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小,可用于左开或右开,尖轨断面较粗壮,比较耐磨,但这种尖轨工作边成一直线,尖端角、转辙角和冲击角相等,因此列车对尖轨的冲击力大,不利于侧向…...- 轨魅网
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高速道岔导曲线线型的种类
连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路,包括直连接线和曲连接线(亦称导曲线)两部分。直连接线与区间直线线路的构造基本一致,而曲连接线与区间曲线线路在平面形式和构造上都有所差别。 导曲线的平面形式可分为圆曲线、缓和曲线和复曲线三种。 1 圆曲线型 圆曲线型导曲线能与直线型尖轨和各型曲线尖轨配合设置,设计及制造简单,铺设养护方便,在各类道岔中普遍采用圆曲线与直线尖轨配合时,导曲线切点可选择在尖轨跟端或跟…...- 轨魅网
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合金钢组合辙叉维护保养说明
一、 搬运及装卸 由于合金钢组合辙叉属于拼装式组合辙叉,其各部均为螺栓连接,整体组装出厂。因此,在运输、装卸和铺设时尽量使用吊机轻装轻卸,严禁摔砸和猛烈碰撞,以防其几何尺寸发生改变。 二、 上道初期 1、对道床道砟要加强捣固,提高道床阻力,使辙叉基础稳定,防止空吊; 2、仔细检查与辙叉相关部件的几何尺寸及工况,精确调整轨距、水平、方向、高低,使之处于技术要求的正常状态。 三、 使用初期 为使本公司…...- 轨魅网
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尖轨最小轮缘槽宽度标准及计算方法
(1)曲线尖轨 当尖轨处于列车直向通过的位置时,应保证在最不利的条件下,即轮对一侧的车轮轮缘紧贴直股尖轨,另一侧车轮能顺利通过,而轮缘不撞击曲尖轨的非工作边,如图1所示。曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽宽度较之其他任何截面处均为最小,称为曲线尖轨的最小轮缘槽宽度tmin。考虑各种不利因素组合,最小轮缘槽宽应满足以下计算条件 $$t_{min}\geqslant \left ( S+\varepsilo…...- 轨魅网
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为什么叉心测量时要将道尺固定端置于叉心一侧?
我们在学习道岔检查时,不管是书籍或培训资料都在强调一定要将道尺的固定一端放在叉心一侧,那么为什么不能把活动端放在叉心一侧呢,本文谈谈个人的理解,不对之处,欢迎留言指正。 首先如果我们将道尺的活动端放在叉心一侧进行检查时,由于辙叉翼轨有堆高,叉心有磨耗,此时翼轨与叉心顶面呈斜面,不能准确的检测轨距和水平。 其次我们知道轨距的定义是“钢轨头部踏面以下16mm范围内两股工作边的最小距离”,道尺被翼轨堆高…...- 轨魅网
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固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究
虽然为延长道岔及其部件使用寿命,我国在铁路轨底坡、轨道刚度、道岔材质、轮轨接触等方面有了很多改进,但是我国固定辙叉的平均使用寿命仍仅为美国高锰钢组合辙叉的40%,欧洲高锰钢整铸辙叉的60%;并且由于我国重载铁路和既有铁路的年通过总重是国外同等铁路的2~3倍,因此我国铁路固定辙叉的更换极为频繁,干扰了铁路的运输。我国固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨的总承载面积小于美国和欧洲,是导致我国固定辙叉使用寿命…...- 轨魅网
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内锁闭和外锁闭道岔的原理介绍(区别、优缺点)
道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置,当列车通过时不受外力作用而改变。道岔按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。 1 内锁闭道岔 Interlock switch https://www.bilibili.com/video/BV1oL4y157MB/ 1.1 内锁闭道岔的定义 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨锁闭的方式,即由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即内锁…...- 轨魅网
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[图文]道岔护轨间隔和翼轨间隔测量方法
根据国铁集团工电部关于进一步加强道岔辙叉护轨轮缘槽宽度管理的通知要求,保证护轨间隔和翼轨间隔具体位置测量准确,现使用支距尺对具体测量位置进行明确。 护轨间隔和翼轨间隔不应大于1370mm。 1.护轨间隔测量 护轨间隔指从护轨工作边(缓冲段开口处)至对侧基本轨工作边的距离。 2.1 直向护轨间隔测量 1.2 侧向护轨间隔测量 2 翼轨间隔测量 翼轨间隔指从翼轨工作边(缓冲段开口处)至对侧基本轨…...- 轨魅网
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护轨缓冲段开口值设计及维护报告
1 道岔护轨缓冲段关键尺寸 护轨按作用可分为两类,设置在小半径曲线的护轨可有效减轻车轮对曲线上股钢轨的磨耗;用于固定型辙叉时,可制约车轮行进方向,安全通过有害空间;设置于可动心轨辙叉侧股的护轨可减轻车轮对长心轨的侧面磨耗,保证道岔直股开通时,长心轨与翼轨的密贴。 1.1 我国道岔护轨缓冲段关键尺寸 1.1.1 我国道岔护轨缓冲段关键尺寸计算方法 护轨工作边由平直段、两端缓冲段及开口段组成,如图1.…...- 轨魅网
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道岔各部轨件名称示意图(单开、双开、复交、交渡)
1 说明 1、单开道岔以道岔尖轨尖端开口方向为前端,面向前端分左右,以中心线直向外股为上; 2、双开道岔以中心线两内轨为上,外轨为下; 3、复式交分道岔、菱形道岔以里程大小分前后,小里程方向为前,大里程方向为后,以站舍方向分上下,面向站舍方向为上,背向站舍方向为下; 4、为区分与基本轨重名,靠近护轨钢轨为主轨。 2 单开道岔各部件名称 3 双开道岔各部件名称 4 复式交分道岔各部件名称 5 交叉渡…...- 轨魅网
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复式交分道岔的检查方法(轨距、支距、作业流程)
一、复式交分道岔简介 复式交分道岔,是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔,而其作用相当于两组对向单开道岔,因此可以缩短站场长度,特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区,采用复式交分道岔配合交叉渡线,更为明显。 二、复式交分道岔的常见病害及原因 1.曲尖轨侧磨严重 道岔铺设先天不良及侧线接发车多是曲尖轨侧磨严重的最主要原因。锐角辙叉部…...- 轨魅网
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