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关键词 [查照间隔] 的搜索结果:
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为什么叉心测量时要将道尺固定端置于叉心一侧?
我们在学习道岔检查时,不管是书籍或培训资料都在强调一定要将道尺的固定一端放在叉心一侧,那么为什么不能把活动端放在叉心一侧呢,本文谈谈个人的理解,不对之处,欢迎留言指正。 首先如果我们将道尺的活动端放在叉心一侧进行检查时,由于辙叉翼轨有堆高,叉心有磨耗,此时翼轨与叉心顶面呈斜面,不能准确的检测轨距和水平。 其次我们知道轨距的定义是“钢轨头部踏面以下16mm范围内两股工作边的最小距离”,道尺被翼轨堆高… -
在道岔转辙及辙叉部分改道时,应做好哪些工作?
(1)在道岔转辙部分改道时,应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 (2)在辙叉部分改道时,应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系,应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。 -
[视频]电子道尺使用方法
数显轨距尺通过微电子、嵌入式、传感器等技术,通过OLED显示屏,直接读取铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量数值。 随着我国铁路快速发展,对铁路测量工具提出了更高的要求:为铁路安全运行提供精确度高、测量速度快、使用操作简单,特别适应夜间测量、数码显示、记录数据、转接计算机等功能的新型测量工具成为当务之急。 https://www.bilibili.com/video/BV15h4y1H7o… -
2022年职工抽考题库(普速线路工)
"1、 胶接绝缘轨端全断面及螺栓孔应倒棱,倒棱尺寸为0.8mm~1.5mm,倒角()°B A.30 B.45 C.60 D.75 "2、 胶接绝缘拧紧绝缘接头两端各()m范围内的轨枕扣件,提高扣件阻力,加强线路锁定。B A.30 B.50 C.80 D.100 "3、()要及时建立健全设备台账和技术资料,做好无缝线路技术管理。B A.线路车间 B.工务段… -
护轨缓冲段开口值设计及维护报告
1 道岔护轨缓冲段关键尺寸 护轨按作用可分为两类,设置在小半径曲线的护轨可有效减轻车轮对曲线上股钢轨的磨耗;用于固定型辙叉时,可制约车轮行进方向,安全通过有害空间;设置于可动心轨辙叉侧股的护轨可减轻车轮对长心轨的侧面磨耗,保证道岔直股开通时,长心轨与翼轨的密贴。 1.1 我国道岔护轨缓冲段关键尺寸 1.1.1 我国道岔护轨缓冲段关键尺寸计算方法 护轨工作边由平直段、两端缓冲段及开口段组成,如图1.… -
普铁线路工必知必会
1、 分组人工捣固时,有哪些注意事项? 答:分组人工捣固时,前后距离应不小于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 2、 多组捣固机械同时捣固时,有哪些注意事项? 答:多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于3m,走行应保持同步。 3、 线路设备维修的基本任务是什么? 答:线路设备维修的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 4、 普速铁路扣板(弹片)扣件扭矩… -
成组更换道岔作业指导书(普速)
[start_tab] [wptab number="1" title="版本1" ] 一、作业条件 1.施工负责人由车间副主任及以上人员担任。 2.利用施工天窗作业,车站设驻站联络员、现场设现场防护员,对讲机或定位手机联控。 3.适用于成组更换道岔作业。 4.无缝线路地段作业轨温:按照实际轨温计算,在-20℃~+20℃之间进行,当轨温在实际锁定轨温+20℃… -
锰钢、贝尔道岔打磨作业指导书
一、目的 打磨心轨、基本轨轨头作用边,岔心心轨、翼轨作用边,尖轨作用边和基本轨作用边压塌产生的肥边,使尖轨与基本轨、轨距、查照间隔、护背距离、护轨或心轨轮缘槽宽度符合标准,保证行车安全。 二、作业质量 1.打磨后钢轨轨边圆滑、轨面平整,无凹陷。 2.用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.3mm,0mm。 3.轨头打磨范围内不出现蓝色、黑色氧化层。 4.尖轨非作用边与基本轨作用边的最小距离… -
可动心轨道岔打磨作业指导书
一、目的 打磨心轨、可动心轨、基本轨轨头作用边,尖轨作用边和非作用边压塌产生的肥边,使尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴,轨距、查照间隔、护背距离、护轨或心轨轮缘槽宽度符合标准,保证行车安全。 二、作业质量 1.打磨后钢轨轨边圆滑、轨面平整,无凹陷。 2.用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.3mm,0mm。 3.轨头打磨范围内不出现蓝色、黑色氧化层。 4.尖轨非作用边与基本轨作用边的最小… -
木枕道岔改道作业指导书(普速)
作业项目 普速铁路线路普通木枕道岔改道作业。 2.作业目的 普速铁路普通木枕道岔按标准图或设计图,恢复道岔轨距、方向、支距、查照间隔、护背距离等,确保道岔状态良好。 3.作业组织 3.1劳动组织:一般作业人数不少于4人,1人确定工作量,1-2人调整钢轨位置或轨向,1人固定钢轨。 3.2机具材料:头灯及照明设备、道尺、支距尺、弦线(20米)、150mm钢板尺、撬棍(带绝缘套)、活口扳手(300-45… -
铁路线路工(普速)高级技师理论知识及参考答案
一、填空题 1.相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于________________时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。 2.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的,________________县级以上地方人民政府应当及时组织开展救治和转移、安置工作。 3.铺设交叉渡线使用全站仪或经纬仪进行放样,首先应确定菱形中心桩位,定出长、短轴桩位,再以一般放样方法定四组___… -
单开道岔检查作业指导书(普速)
作业项目 普速铁路单开道岔检查作业,以60kg/m1/12#专线4249道岔为例,其他道岔不同之处按标准图办理。 2.作业目的 落实日常设备周期性检查和重点病害的调查、复核,及时发现道岔设备存在的病害,有计划地安排计划维修、临时补修,确保道岔设备处于良好状态。 3.作业组织 3.1劳动组织:一般作业人数不少于5人,带班1人,负责全面检查并确定工作量,1人配合检查,1人记录, 1人现场防护,1人驻站… -
道岔护轨养护标准
1. 间隔铁式护轨:道岔护轨螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换;同一部位同时有两条螺栓缺少或折损时,道岔应停止使用。 2. 钢轨或槽钢护轨: ⑴护轨轮缘槽:轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 护轨轮缘槽开口尺寸,平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为-1~+3mm;刨切端部开口宽度一般为80mm,刨切终点(距端部150mm… -
渡线道岔更换固定辙叉、可动心作业指导书(普速)
一、作业条件 1.作业负责人由车间副主任及以上人员担任。 2.利用施工(维修)天窗作业,车站设驻站联络员、现场设现场防护员。 3.无缝线路地段作业轨温严格执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。 4.适用于更换线上伤损辙叉心或可动心作业。 二、作业准备 1.作业工机具准备:轨温表、轨距尺、卷尺,改道器、起拨道器、内燃扳手、吊轨车、撬棍、翻轨器、联结导线、大锤、扭力扳手、600mm活口扳手、丁字… -
混凝土轨枕道岔改道作业指导书(普速)
[start_tab] [wptab number="1" title="版本1" ] 作业项目 普速铁路混凝土轨枕道岔改道作业。 2.作业目的 普速铁路混凝土轨枕道岔按标准图或设计图,恢复道岔轨距、支距、查照间隔、护背距离等,确保道岔状态良好。 3.作业组织 3.2机具材料:头灯及照明设备、道尺、支距尺、弦线(20米)、150mm钢板尺、丁字板手、机动扳手… -
高级线路工技能等级认定复习资料2020
一、填空题:(共174题) 1.线路设备检查从检测方式上可分为静态检查和动态检查。 2.劳动定额就是在一定生产技术和生产组织条件下,为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。 3.一个人每日的总工时为480min,减掉一个人消费的准备、终结和中断时间,为一个人的作业时间。 4.劳动定额的两种基本表现形式有工时定额和产量定额。 5.拧紧混凝土岔枕立螺栓时,应使用T型扳手,禁… -
铁路线路工技师理论知识资源库
一、判断题,共200道。 1.(46341)(×)大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)(×)我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)(×)水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)(√)水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)(×)粗平就是使… -
道岔辙叉几何尺寸合理维修值的分析与处理
为了保持道岔稳定,使轨距、高低、方向、水平及各部位尺寸保持良好状态,在日常养护维修作业中,整治辙叉部位是耗时最多,技术上最难处理好的关键部位,辙又是道岔的核心部位,也是安全的薄弱环节,如何计算确定辙叉部位几何尺寸的合理维修值,用来指导日常养护维修作业,提高工效及道岔的质量,延长道岔使用寿命,确保行车安全,显得尤为重要。 1 存在问题及原因 1.1 存在问题 当护轨与心轨的查照间隔和护背距离不符合要… -
岔区轨检三角坑原因及其防治
1 前言 根据笔者任职八年养路工长的工作实践及从事轨控管理工作的经验,总结摸索出轨检车动态检查岔区易产生三角坑的原因及防治办法,供工务同行参考,以进一步提高轨控水平。 2 合九线岔区轨检现状分析 合九线(合肥一九江)全长279 km,自2000年开始实施轨检检测以来,轨检优良率为99.8%。通过对2005年以来的岔区轨检Ⅱ级超限统计分析表可以看出,岔区Ⅱ级超限比例平均占Ⅱ级总量的30%,而三角坑超… -
铁路道岔设计的要求及原则
0 引言 道岔是铁路轨道的重要组成部分,是实现机车车辆转线或跨线过轨的基本设备,也是线路的薄弱环节以及影响行车平稳性与安全性的关键设备。 自1996 年铁路既有线首次提速以来,经过六次大面积提速和高速铁路道岔的建设,我国铁路道岔的研究与设计技术取得了较快的发展,已达到国外先进水平。 道岔结构复杂,零件较多,其结构稳定直接影响行车安全。因此,在道岔设计时,要保证列车以规定的容许速度安全、平稳地通过道…