黑米哥的头像-轨魅网
这家伙很懒,什么都没有写...
2年前
曲尖轨顶面这种伤损可能是接触疲劳伤损,与轮轨接触应力过大有关,常因线路条件、运营条件及钢轨强度等因素造成。其形成可能是由于列车通过时的侧向力、制动等作用,使得曲尖轨中后部及导曲上股出现磨损和顶面伤损。这种伤损不同于普通掉块,可能是鱼鳞伤发展而来,鱼鳞伤初期深度一般1 - 2mm,发展后可导致轨头压溃、垂磨、侧磨等病害。大站场侧出道岔鱼鳞伤发展受大量流量、火车制动等影响,发展速率可能大于列车磨损速度。 另外,针对这种伤损,建议参考以下维护措施: - **监测方面** - 加强对道岔曲尖轨的日常监测,包括定期的人工检查和使用先进的监测设备进行实时监测。例如,在京哈高铁的养护维修中,通过长期的观测及监控分析,及时发现了道岔曲尖轨的侧面磨耗和鱼鳞伤等问题。 - 对于重点监控对象,如大站场侧出道岔曲尖轨,要增加监测频率,记录伤损的发展情况,如伤损的长度、深度、密度等参数的变化。 - **维护方面** - 根据监测结果,及时采取相应的维护措施。对于轻微伤损,可以进行打磨修复,恢复轨头的轮廓,消除表面的不平顺部位和缺陷。例如,某工务段对23#道岔进行打磨,修复了轨头轮廓。 - 对于重伤损的曲尖轨,应及时进行更换,避免影响高铁设备安全和运营安全。同时,在更换曲尖轨后,要继续加强监测,确保新换上的轨件状态良好。