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轨道电路红光带、故障排查、信号工现场经验、五步排查法
关键词： 轨道电路红光带、故障排查、信号工现场经验、五步排查法 先唠两句 红光带这东西，信号工没有一个不头大的。 你一看到控制台上那个红杠杠亮起来，心跳都得快半拍。但怕归怕，活还得干。关键是——不能慌。 我见过太多兄弟红光带一来，拎着万用表就往外冲，东测一下西戳一下，大半天找不着北。 其实红光带这事儿有套路。今天就把老师傅们传下来的 "五步法" 捋一遍，你照着走，绝大部分故障1…...电务信号小栈
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道岔岔后连接曲线养护维修规定、病害整治及夹直线长度等相关计算
道岔岔后连接曲线，又称附带曲线。在站场实际生产中，由于其处于道岔与直线/曲线的衔接部位，受力复杂、养护难度大，常成为线路病害的高发区。以下是我结合现场生产实际，对其养护维修规定、夹直线长度计算、常见病害及整治措施进行系统的阐述。 一、连接曲线的概念 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 二、连接曲线的养护维修技术规定 1.线间距要求 …...轨哥
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我国铁路用钢轨生产厂钢轨生产发展史简介
1 前言 目前我国铁路用钢轨生产厂主要有鞍钢、包钢、攀钢、武钢和邯钢，那么你知道历史上还有哪家钢厂生产过钢轨？各家钢厂是什么时候开始生产钢轨的？当前各家钢厂能生产哪些钢轨？今天就和大家一起来扒一扒。 2 汉阳铁厂 汉阳铁厂钢轨 汉阳铁厂是专门为生产卢汉(京汉)铁路建设用轨而兴建的，1895—1904年，汉阳铁厂采用贝塞麦转炉生产钢轨。1904—1908年间进行了技术改造，摒弃贝塞麦转炉炼钢，采用了…...- 0
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工务专业如何“防寒过冬”
工务专业防寒过冬的重点时间段，在每年10月份至次年的3月份。在此期间，工务人应提前部署防寒过冬的安全防范工作，构筑冬季“防断”安全屏障，确保铁路冬季运输生产安全。 那么我们应该如何构筑冬季“防断”安全屏障呢？ 一、线路设备冬前检修工作 1.无缝线路应力放散和调整工作，本年度该项工作虽已完成，但位移情况的检测和检算分析依旧重要，必须建立、完善位移观测系统和管理台帐。 2.持续推进线路维修作业，抓好道…...- 1
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五线制道岔控制电路：技术条件、逻辑关系与多机错峰控制详解
五线制道岔控制电路图 1 道岔启动电路的技术条件 1.1 道岔区段有车时,道岔不应转换。（有车不能转：DGJ落下，道岔不转） 1.2 进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。（锁闭不能转：SJ落下，道岔不转） 1.3 在道岔启动电路已经动作后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1的限制而停转。（转就转到底：电机电路一经接通不再受DGJ前接点控制） 1.4 道岔启动电…...
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工务防断“二十条”管控措施
1 伤损处置 一是规范伤损设备处置方式，普速铁路钢轨裂纹，钢轨水平中轴线以下伤损，钢轨大于 10mm 核伤，钢轨探伤仪 37°、直 70°探头发现的焊缝轨颚伤损需在 24 小时内进行绝缘夹板钻孔临时加固处理，观察使用，并在３个天 窗给点日内进行永久处理。其它伤损需在 24 小时内采用胶粘绝缘 夹板钻孔加固，并在适宜温度及时进行永久处理，在实施永久处 理前结合周期性探伤加强检查，发现伤损发展时，应按…...- ※沩..?
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高锰钢辙叉焊补应注意的问题
高锰钢辙叉修复的质量如何，与修复之前辙叉的铸造质量有关。诸如铸造时杂质的控制、晶粒度的控制以及浇铸质量等，都会给将来修复带来一定难度。但是，在正常的修复中还应当注意以下几方面问题。 1 严格清理缺陷及硬化层 由于高锰钢的铸造质量较差，辙叉的内部易存在弥散细小的铸造缺陷。在挖除表层的损伤之后，这些缺陷暴露于待焊修的表面，应当对此严格清除。否则将会使液化裂纹、碳化物析出及未清除的微小缺陷三方面集中于一…...- 0
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GW型外锁闭装置密贴调整和检查作业指导意见
01 主要内容及适用范围 本作业指导意见规定了GW型外锁闭装置密贴调整和密贴检查的方法，适用于GW型外锁闭装置日常养护和集中检修作业。 02 道岔密贴检查通用要求 直向通过速度大于160km/h的道岔牵引点中心线处，密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不应锁闭或接通道岔表示；两牵引点间有5mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。 直向通过速度大于120km/h小于等于160km…...- 静
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煤矿轨道铺设技术规范与质量标准
一、铺设轨道质量标准 （一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 （四）在曲线段内应设置轨距拉杆。 （五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒…...久醉
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钢轨钻孔倒棱的必要性
在铁路线路中，道岔作为列车转向的关键设备，由基本轨、尖轨、翼轨等轨件精密加工组装而成，这些轨件构成了道岔的核心结构。轨件制造中的倒棱倒圆虽然事小，却至关重要——若处理不当，易埋下断轨隐患，不仅会缩短道岔服役时长，严重时更可能引发重大安全事故。 图1 倒圆不规范引发的轨件断裂 1 倒棱倒圆不规范的危害 1.1 孔周缺陷诱发应力集中断裂 若孔周倒棱倒圆角度、长度、位置不对，或孔周边存在未打磨干净的凹凸…...- 1
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各型号转辙机缺口间隙标准汇总
道岔锁闭后，自动开闭器检查柱（锁闭柱）落入表示杆（锁闭杆）检查块缺口内时，检查柱与检查块间的间隙称为转辙机锁口间隙。 1 转辙机锁口标准间隙 表示杆上的检查块是一个凹形槽，当道岔外部尺寸发生变化时为保证检查柱能可靠落入检查块凹槽内，所以应使检查柱落在检查块中间范围内，使检查柱与检查块两侧间隙均匀，保证两侧均有一定的安全间隙，此间隙即我们所说的锁口标准间隙。 2 ZD6型转辙机锁囗间隙标准 Z…...- Sqrt
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线路钢轨缺陷之表面锈蚀
铁路线路钢轨在使用过程中，经过长时间的风吹雨淋，加之环境因素的影响钢轨表面极易形成锈蚀缺陷，该缺陷一般轨腰及轨底较多，车轨头因长期与车轮接触，锈蚀情况较少。本期将带您深入了解铁路线路钢轨的表面锈蚀缺陷成因及预防措施。 1 缺陷特征 钢轨表面形成的锈蚀点或片状锈蚀层，如图1、图2所示，严重者可能产生锈蚀坑甚至分层脱落，在钢轨表面可以看见明显的深褐色甚至是黑色区域，如图3所示。 图1 钢轨表面锈蚀 图…...- `．荌靜!
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