刘玉猛钻石会员高级技师lv5

1、和超高设计文件不一致，要么你的图纸有问题，要么你的原始数据输入错误，必须得一致；
2、首先理解小车的原理，你的测量间隔是多少？先在图上找，比如间隔2米，那就是在你三角坑超限单点水平那，往前2米位置的水平差值；
3、定位准确。利用特征点法，五大桩点等方法计算出你的数据和现场相差多少，把这个差值找到了然后计算现场的超限位置。
每台小车有每台小车的原理，先搞明白原理。

你这个应该是新轨吧？新规的话属于正常。就是表面那层硬化层

看你们的动检数据，如果高低有规律性小尖峰并且间隔与焊缝距离相等，那大概率你们的焊缝有问题 高了或者低了

看图纸 图纸上非常明确。除非图纸也有问题。

1、检查心轨轮缘槽、护轨轮缘槽和平顺度
2、心轨廓形不好，平顺度不平顺，导致轮轨关系不良，打磨心轨和翼轨。

具体轨头宽度根据你们线上道岔的图纸确定。由于有些护轨顶部车轮接触不到没有磨耗，量取方式可以采用卡钳量规在护轨工作边16mm处或者磨耗光带位置。

理论来讲，考试和实际检查作业应该是一样的才对。如果不一样有可能你们的考试更正规，实际作业没有做到那么规范。

锯片的材质；切割的手法，切割的速度；锯轨架自身的歪斜轻微晃动，肉眼无法识别出来；转速，给油的控制等等

桥梁段半径不大于500的；横跨公路、河流的；竖曲线与缓和曲线重叠的。
一般护轨都设置在曲下股，你说的单边或者双边的依据，这个应该没有具体说明。

哈哈哈👍通俗易懂