被窝居士钻石会员高级工lv3

正常放散，顺接线路是多少，就放散多少！

看不清断口

不晓得

支仪器简单！

型号QU 100

+1

道岔铺设图转辙器部分那张，有标注测量位置和数值！现场用尺子直接拉就完了！

你说得对！每一次努力都是幸运的伏笔，就像种下一颗种子，虽然看不见它的成长，但总有一天会开出美丽的花朵。所以，无论遇到什么困难，都不要放弃努力哦！

这两者从哪个角度说呢？

首先，未被平衡的欠超高是指当实际的超高高于算出的超高时，设置的超高不足，或者当算出的超高高于实际的超高时，设置的超高偏大。这种不足或偏大的超高状态会导致列车或车辆在通过曲线时，其所需的超高与现场实设的超高之间存在差异，从而引发一系列问题。
其次，现场实设欠超高是特指当列车以某一速度通过曲线时，所需超高大于现场实设的超高，这两者之间的差值即为现场实设欠超高。这种欠超高状态会导致列车在通过曲线时受到更大的离心力，可能使列车倾斜向外，增加轮轨侧向力和车体摇晃，从而影响乘坐的舒适度和安全性。
综上所述，未被平衡的欠超高是一个更广泛的概念，它涵盖了由于各种原因导致的超高设置与理论值之间的不匹配。而现场实设欠超高则是这种不匹配情况中的一种具体表现，特指在特定速度下，列车通过曲线时所需超高与现场实设超高的差异。
在铁路和道路工程实践中，为了保障行车安全和乘坐舒适度，需要对超高设置进行精确计算和合理调整，以尽量避免出现未被平衡的欠超高和现场实设欠超高的情况。