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如果图纸显示的检测运行方向与线路里程递增方向一致，通常可理解为正挂；如果检测运行方向与里程递增方向相反，通常就是反挂。 三角坑判别“后出减前出”这个思路是对的，但前提是先确认轨检车图纸方向。若图纸方向与检测车运行方向、里程递增方向一致，可按图纸顺序判断；若为反挂，则前后关系要反过来。F1本身不能单独判断正挂或反挂，应结合里程方向、运行方向箭头、左右股及现场病害位置综合确认。
这个，轨枕图上有尺寸。
看不见的，已经定稿了，不允许修改，所以看不了
没懂？
顶铁离缝不大于1mm，其他未见标准！
😁有钱可以找设计院买图啊
接头铁
👍
150mm
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如果图纸显示的检测运行方向与线路里程递增方向一致，通常可理解为正挂；如果检测运行方向与里程递增方向相反，通常就是反挂。
三角坑判别“后出减前出”这个思路是对的，但前提是先确认轨检车图纸方向。若图纸方向与检测车运行方向、里程递增方向一致，可按图纸顺序判断；若为反挂，则前后关系要反过来。F1本身不能单独判断正挂或反挂，应结合里程方向、运行方向箭头、左右股及现场病害位置综合确认。
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