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因施工或钢轨伤损插轨处理需断开无缝线路时，断开前应拧紧两端各不少于50m线路扣件，并在切轨范围以外两端钢轨上分别用白铅油作好钢轨位移标记，记录两个标记点间长度，精确到mm。标记长度宜取整数，且考虑恢复无缝线路结构时不破坏或切除标记点。
在恢复无缝线路（道岔）结构时，应尽量保证标记长度不变。若标记长度发生变化，则说明该段无缝线路锁定轨温发生变化，应按照《修规》第3.10.15条，做好放散或调整工作。

常用捣固组织方式：1.双机跟进捣稳捣模式作业，DWL-48作业效率约1.5Km/h，09-32作业效率约1.2Km/h，在高铁有砟道捣固普遍采用该作业方式,目前最质量能实现最好静态TQI控制在2.0以下，动态TQI在2.2左右。2.双机跟进捣捣稳模式，主要应用在既有线普铁捣固，作业效率与第一种相当，质量静态TQI比第一种略高0.4左右，但质保周期更长，适合客货混跑的运营线路。3.单机双捣加稳定作业模式，优点是作业效率比跟进捣固模式提升约50%，适合工程线的粗捣作业或改超高作业，缺点是双捣作业第二次下插缺砟得不到补影响捣固质量。4.捣稳捣稳模式，作业效率与第一种相同，适合于新线捣固，克服道床石砟密实度不足的缺陷，但要注意缺砟作业稳定后会恶化线路质量。

缝隙里看看 轨下也看看 前后内外都看看 这种东西不现场看直接说咋整太武断了

缝隙留一点 留到1mm

换个轨距块，先看下部胶垫有没有问题 这里胶垫容易变形

离缝多少

H是机车距钢轨顶面高度，不是常量，题变就变，看一下“铁路曲线轨道”这本书。看一下思路，公式都不用背。

都说了 尽量去看解析 下次碰到外加宽，不同超高还是理解不了，公式也记不住。今天会了也没用。H

😟限界加宽公式 翻一下资料就有了 ，别人告诉你不行 内加宽和外加宽 要结合着看。 两者关联性比较强。

横向是指垂直与轨道的水平方向，加速度是指单位时间内速度的变化，通常是由于轨距，轨向，正矢不良，三角坑等造成车体左右晃动。