近年来，随着列车牵引重量的增加和列车通过速度的提高，无缝线路曲线钢轨侧磨日益严重，侧磨速度不断加快，小半径曲线上股钢轨侧磨更甚。突出表现在：曲线地段轨距普遍超限，有些地段甚至达到当轨距增大后，已无法通过调整扣板和尼龙座改变轨距的现象。因曲线钢轨侧磨调边和换轨的数量逐年增加，给工务段维修养护工作带来了很多困难。
1 原因分析
（1）换轨大修周期滞后，加重了线路维修工作量。换轨大修周期是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备的使用寿命，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行。换轨大修滞后，曲线换轨更显滞后。工务段不得不将维修精力部分地投入到大修项目之中。我段管辖的**线、**单线部分线路为小半径曲线线路还未达到《铁路线路设备大修规则》规定的大修周期，部分曲线上股钢轨已更换了三次。虽然在换轨大修项目上的投人逐年增加。但是，以该区段曲线调边换轨的次数来看，换轨大修远远不能满足日益增长的铁路运输发展和列车不断提速之需要。
（2）工务基础设施改善速度无法满足需要进人21世纪，铁路建设飞速发展，现有的状况远远满足不了运量增加和列车速度提高的需要。山区的小半径曲线由于受地形限制，设计曲线半径小，近第1页共5页期无法改造，因此，曲线钢轨平均每年侧磨量达到4—5mm，磨耗速度之快令人吃惊。工务段为了减少磨耗量，也曾采取加大曲线外股超高、改变轨底坡等方法，但收效甚微。在工作安排上，往往是因为曲线钢轨调边任务较大，磨不严重的曲线调边工作往后放，一时又无法完成只能把钢轨侧如果一但推迟3—5个月，由于钢轨侧磨的加剧，原计划曲线调边的钢轨，就不得不因为侧磨量加大而改为更换曲线上股钢轨。在曲线超高设置上，一方面要考虑最高行车速度，另一方面又要考虑列车平均速度或最低速度。可见，要满足列车运量增加和列车提速带来的矛盾，目前只有靠维修手段予以维持，但实际上已相当困难。
（3）解决钢轨材质问题刻不容缓，为了解决换轨轨源不足问题，XXXX线更换的钢轨多为一通道更换下来的再用轨，更换到在小半径曲线上，经观察侧磨量变化很小，半年当中曲线钢轨几乎没有侧磨。联想到目前线路上大量使用的PD3耐磨轨、U71Mn热轧轨的耐磨性，可以说不能同日而语。当然，钢轨的生产有一套严格的配方和制造工艺，做为基层站段只能根据各种钢轨在现场的使用情况，提些意见和建议。U78钢轨耐磨性好，但是，容易产生鱼鳞纹伤损，能否在原PD3耐磨配方基础上再增加一些钢轨耐磨的化学成份，增加其抗磨耗强度。
（4）维修成本增大，由于曲线调边和换轨，使原有的无缝线路变成了有缝线路。要恢复其原貌，焊接钢轨就成了调边换轨之后确保无缝线路完整性的主要工作之一。对于曲线调边钢轨干一条焊第2页共5页一条(曲线钢轨调边一条，焊接4处)。但是，对于曲线上股钢轨侧磨严重而换轨的曲线，却难以做到，焊前还要对钢轨头部进行处理，费时费料，既不经济也不科学。由此看，虽然曲线调边换轨消灭了钢轨侧磨病害，节约了换轨大修费用，但也支出了大笔维修费用。另外，为了降低曲线钢轨的侧磨速度，还要对曲线钢轨进行涂油。这样又大大地增加了维修成本。
（5）钢轨调边换轨后带来的问题曲线钢轨调边对于延缓换轨大修周期、延长钢轨使用寿命、节约资金、确保无缝线路完整性等优点已为人所共知。调边后原有的曲线侧磨上股变成了曲线下股。以P60U78Mn热轧钢轨为例，当侧磨量在14—16mm调边时，轨头宽为54—56mm。由于轨面变窄的影响，耐垂磨性降低(一般侧磨量达到14—15mm时，垂磨量则达到3—5mm)，一但调到下股，一年之后垂磨量就由在上股时的3—5mm，发展到6—8mm。钢轨肥边病害也迅速出现。而更为严重的是：下股调到上股后，钢轨轨面擦伤日益增加，增加速度几乎是在原下股时的2—3倍。根据调查，下一步不仅要进行曲线钢轨调边以及更换侧磨严重的曲线上股钢轨，而且还要更换曲线下股钢轨(原为上股侧磨轨)。如果不及时更换下股钢轨，将对行车安全构成威胁。前面讲到，换曲线上股轨是用25m标准轨连接而成，由于焊接成本高，不得不将无缝线路变成了有缝线路。即降低了线路标准，又增加了接头养护费用。由此可见，利用线路维修进行曲线钢轨调边换轨只能做为一项钢轨养第3页共5页护之补充办法，不能做为其工作之重点。
2 应对措施
(1)严格按照换轨大修周期规定进行换轨。同时，缩短换轨周期，特别是对半径R≤800m的曲线。从根本上解决曲线钢轨侧磨病害。在换轨周期上，曲线地段与直线地段钢轨应有所区别。可在换轨大修周期内对小半经曲线地段钢轨增加一次换轨。当然，采用成段大修更换曲线钢轨的方法，还要在轨源和施工组织上，考虑进行特殊设计。
(2)在目前资金和材料无法完全满足现场需要的情况下，可将大修换下的直线钢轨，根据曲线长短在焊轨厂焊好之后，运到需要换轨的曲线地段。由大修段组织更换。这样不仅解决了钢轨的侧磨问题，也解决了工地焊轨因“天窗”时间不足的矛盾。而且，也将工务段从曲线调边换轨工作中解放出来，更好地使他们把精力全部投入到线路维修养护工作之中，同时还降低了维修成本。
(3)为了延缓曲线钢轨侧磨的速度，曲线超高设置应按照《铁路线路维修规则》的规定进行，按照列车最高允许速度检算、设置曲线外股超高。
(4)从现场情况看，曲线钢轨调边要提前进行，可在侧磨量达到lO～12mm时开始，否则，曲线钢轨调边没有意义。
(5)加大铁路基础设施投入，加快线路平面改造，增大曲线半径，减少曲线数量，改善列车运行条件。在设计审定新建和改建线路方案时，多方面考虑问题，按照实事求是的科学态度办事，做到设计高标准、施工严要求、长远规划、不断创新。为线路养护维修创造良好的条件。
文章来源：
原文名称：技师论文：更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考
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