出入线

定义

正线与车辆段之间的连接线。是正线车辆出入车辆段的通道。

接轨形式

主要形式有：①终端接轨，车辆段设于线路终端，两正线延长，作为出入线贯通车辆段（图1）。无论是市内还是城际间的城市轨道交通，从车辆段在全线中的地位、列车追踪间隔时间及行车交路设计等情况来看，这种接轨方式对运营最为理想。②中部接轨，出入线与线路正线中部接轨。中部接轨形式较多，图2形式为中间折返终点站，采用站前折返，出入线在终点站前接轨、与正线平面交叉，车辆段出入线与站前折返渡线相结合，列车行至终点站后直接入段。

设计原则

出入线的设计原则是：①应连通上下行正线。当出入线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。②要以满足区间通过能力和运营要求为前提，同时考虑城市规划的总体布局，按照节省工程造价的原则进行设计。③在车站接轨，接轨点外应具备一度停车再启动条件。④应按照双线双向运行设计，并避免与正线平面交叉。⑤与正线运营有干扰时，车辆段发车、收车应进行运行组织和能力验算，保证正线高峰小时的设计运能。

平纵断面设计标准

出入线的平面最小圆曲线半径为：一般情况下，A型车为250米，B型车为200米；困难情况下，A型车、B型车均为150米。圆曲线最小长度A型车不宜小于25米，B型车不宜小于20米，在困难情况下不得小于一节车辆的全轴距。

出入线一般要实现线路从地下到地面的迅速过渡，因此会有较大坡度。其最大纵断面坡度为40‰（均不考虑各种坡度折减值），当两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线最小半径为2000米。