一、铁路红光带、断轨的应急处理
(一)信息传递
段调度接到红光带故障信息后,立即启动处置预案。
1.立即通知车间(如果红光带故障发生在区间,有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时,必须通知相邻两个车间共同出巡),并报告值班领导。
2.段调度应与工务处调度保持信息畅通,段调度及时将故障概况、处理情况,初步原因等书面上报工务处调度。
3．现场确认为断轨故障时,段调度应在第一时间向段领导及有关科室负责人汇报，并向工务处调度汇报,工务处调度接通知后,向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。
(二)故障响应
1．车间接到红光带故障信息后,立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。
2．工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。
(1 )迅速派一名驻站联络员,携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息,做好信息沟通传递,了解列车运行信息,及时向现场通报列车运行情况。
(2)立即组织人员(不少于4人)带上检查、防护,处理工具(照明设备,扳手,短轨头、回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带膨包夹板)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。
(3)指派专人负责,迅速组织好足够的抢修队伍,准备好工机具,材料备品,信号,防护备品,量具,通信工具以及所需要的照明设备,做好出发抢险准备。
(4)车间立即通知本车间应急抢修点,做好随时出发的准备。
(三)故障查找
1.若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。
2.检查人员到达故障区段后,分两班对左右股钢轨进行仔细巡查,直至发现或查明故障原因为止,如确认工务设备无故障,可通知登记“工务设备正常、不影响行车”,但故障原因不明,红光带未消失,检查人员必须继续查找,不得返回工.区,直至确认出故障原因,检查人员方可撤回。未进行线路检查,未确认工务设备无故障,严禁擅自盲目销记。
3.对区间涉及相邻工区结合部设备,在本管界内未发现故障时,必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围,直至找出故障地点,直到两组检查人员会合,发现断轨点或查明故障原因为止。
4．现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则:故障原因未查明不走,故障未消除不走,故障责任未划分明确不走。驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后,方能撤离车站。
(三)故障确认
1.经过检查,确认工务设备无故障时,应及时通知驻站联络员进行销记。
2.现场确认为断轨时,检查人员应及时将现场情况通报车间待命人员。
(四)故障处置
1.绝缘故障处置
(1)检查现场绝缘是否挤死,如果挤死,进行更换绝缘处理。
(2)检查现场绝缘是否有其他原因,配合电务进行处理。
(3)胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50 m线路的扣件,并加强观测。当绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理。如暂时不能永久处理,更换为高强绝缘接头进行临时处理并限速(速度不超过160 km/h) ,或更换为普通绝缘进行临时处理并限速(速度不超过120 km/h)。进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。
(4)工区配合电务工区进行整治,直到电务工区现场整治完毕,确认信号后方可离开现场。
2.断轨故障时
(1)现场负责人应根据“先防护,后处理”和“先开通、后加固”的原则果断、正确、快速组织抢修。视故障具体情况,并通知驻站联络员,在车站做好故障处置的登销记工作，并通过驻站联络员将断轨故障情况汇报段调度。在处理过程中,要随时保持现场防护员、驻站联络员,段调度间的信息畅通。
(2)断轨发生后应按紧急处理,临时处理及永久处理三种方式组织抢修。
一是紧急处理。断缝小于50 mm时,应进行紧急处理(高速铁路断缝值不大于30 mm)。在断缝处上好夹板或膨包夹板,用急救器或快速夹具加固,拧紧断缝前后各50 m范围内扣件,并派人看守,按《普速铁路工务安全规则》的规定,限速不超过15 km/h放行列车(高速铁路不超过45km/h )。如断缝小于30 mm时,放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或膨包夹板,拧紧接头螺栓,可适当提高行车速度,如图1所示。
二是临时处理。无缝线路发生断轨,钢轨折损严重或断缝大于50 mm(高速铁路断缝值超过30 mm ) ,以及进行紧急处理后不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插人不短于6 m同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝部位两侧轨头非工作边上做出标记,标记间的距离约为8 m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值,做好记录。
三是永久处理。对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨焊复,恢复无缝线路轨道结构。
采用移动式接触焊时,插人短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
采用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时,气温不应低于0℃。放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变,并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
(3)电气化区段发生断轨时,严格按照规定,在相关配合单位配合下组织断轨处置工作。
(五)断轨信息收集
车间值班干部、工区值班人员带领赶往故障现场,除指挥现场抢险排除故障外,还应对本次预案启动情况﹑程序执行情况进行现场讲评和总结,同时,按下列要求对断轨有关信息资料进行收集。
1.故障地点:线别、区段、行别,股别(地点精确到米)。
2.钢轨自然状况:钢轨轨型、长度、材质、厂号,炉号,出厂日期、钢轨铺设时间,准轨或无缝线路、锁定轨温、气温﹑轨温等。
3.断轨截面伤损情况:伤损类型,位置、大小尺寸,断缝长度及断面伤损示意图。
4.探伤检查情况:探伤时间﹑伤损判断、现场标记执机人姓名等情况。
5．班组巡检情况:巡检通过时间,巡检人员姓名,巡检记录,班组处理情况。
6.断轨处所线路状态:线路养护情况﹑扣件状态,线路翻浆情况﹑暗坑吊板情况﹑钢轨外观状况等。
7.故障处理情况:紧急处理、临时处理、永久处理情况等。
8.断轨及处理全过程中应记录的时间,影响行车的趟数﹑车次及“运统—46”登销记情况等。
9.其他情况。
(六)断轨分析上报
故障处理完毕后,工务处或委托站段对故障进行分析,站段应由主管领导根据现场调查和收集汇总的相关数据,及时组织召开安全分析会,对断轨原因进行分析,做出定性、定责判决,提出具体要求,并形成书面材料上报。
二、线路红光带、断轨的预防措施
(一)开展防断工作整治,加大设备检查力度
1.加强钢轨探伤工作管理,严格探伤作业标准,严格探伤作业周期,对超期服役、长大坡道,小半径曲线,新开通线路及峰上峰下等设备薄弱处所,要加密探伤检查,杜绝漏判错判。
探伤工区对判明轻伤、轻伤有发展的钢轨和桥梁及隧道内的伤损钢轨,必须以书面形式向所在线路工区下达通知书,探伤各班组必须每月进行轻重伤伤损跟踪制度;对探伤检测发现的轻伤和轻伤有发展的伤损钢轨,工区应认真填写汇总到工区伤损台账,工长必须进行检查,并做好检查记录;凡是伤损或擦伤处所钢轨经过焊补处理的,很多工务段的经验就是钻孔上夹板(钻4个孔每端2个螺栓)进行加固,螺栓扭力矩不小于900 N ·m。岔心及翼轨焊补应确保班班检查的密度;对正线重伤钢轨,桥梁和隧道内的伤损轨,必须按照规章要求在24 h内进行更换或处理,对危及行车安全的可以采取临时天窗的办法组织及时处理;站区重伤钢轨必须及时进行处理,对一时无法处理或没有轨源的情况下,应采取钻孔上夹板或安装保护器的办法进行加固,同时加强站区巡守,每天必须进行检查,并做好检查记录。
2.加强手工检查。
各线路车间根据上级要求对站场岔区设备进行记名式检查,将尖轨、岔心作为检查重点,将检查结果以书面形式备案;加强道岔前后引轨接头的拆检工作,车间指定专人在规定时间内督促完成。拆检时要在钢轨腹部用白油漆做出长200 mm ,宽30 mm的标记,并做好记录;严格落实对伤损轨的检查管理制度,将“△”、“△△”伤损钢轨,异型轨、异型接头、接头焊缝﹑擦伤轨和疲劳钢轨作为重点进行检查,线路车间按上级要求对上述伤损轨进行全面检查,检查结果要有记录。检查要有登记、有交接、有检查小结;车间按照任务计划,重点完成消灭绝缘接头大轨缝,在未消灭前加强检查,复紧接头螺栓和前后50 m扣件,防止接头轨缝进一步拉大。
(二)及时科学有效地处理病害,坚持标准,把断轨故障消灭在萌芽中
1.认真做好线路维修工作,根据气温变化有计划地整治线路病害,线路扣件复紧,彻底清挖翻浆,更换失效轨枕,对病害突出地段全面整修、保养,消灭不良处所,全面强化线路质量;无缝线路地段施工作业,必须严格按照《铁路线路修理规则》规定的作业轨温条件执行,作业时必须测量作业轨温,严禁超轨温条件范围作业。
2.对管内线路缺碓情况进行全面调查,及时补充,保持道床道碓饱满密实,整齐及排水良好。做好卸碎、整理道床。
3.加强接头综合整治及做好轨面的整治工作。
消灭接头错牙﹑整治低接头及马鞍型接头,有计划地打磨不良接头及焊缝,增加接头的整体性及轨面的平顺度。对焊缝接头顶面和工作边进行检查,重点打磨。对接头错牙加强整治;及时消灭标准轨地段大于构造轨缝的大轨缝,对连续大轨缝特别是连三及以上大轨缝要有计划地调整,及时消除。
4.严格落实伤损轨处理制度。
200 km/h及以上地段,轻伤轨必须安排进行更换,其地段要进行严密监控。轻伤有发展钢轨,点伤损必须钻眼加固,连续伤损必须采取有效措施加固或更换。重伤钢轨处理不得超过24 h ,处理前必须加强巡视或看守。
(三)做好断轨应急处理准备,保证以最快速度抢通
1.加强防断工作的学习和培训,增强干部职工的防断意识,提高应急处理能力,关键是抢通意识,严格按照制定的处理程序,落实机具和值班人员。
2.段调度每天接收天气预报,当恶劣天气或气温发生骤变时,及时向段领导汇报,提醒和督促车间班组注意,安排足够人员值班,确保有情况能及时赶到现场,迅速处理。
3.编制切实可行的防断预案,一旦出现紧急情况,立即起动预案。
4.加快防断抢修应急工具和备品准备。
(1)成立防寒过冬机具检修专班,在入冬前对各车间的交通工具,发电机组,拉轨器、锯轨机﹑钻眼机等工具进行检查修理,保证机具的正常使用。
(2)配齐补足抢修急救箱备品,一般情况下严禁动用抢险急救工具,用后要及时归还,保证备品齐全完好。
(3)工区的备用轨、备用尖轨,辙叉及无缝线路地段的急救保护器按规定配置到位，线路车间、工区要有备用轨存放地点表,将数量,规格登记清楚并揭挂上墙。
(4)备用料现场应做出标记,将长度、规格﹑类型标明,做到清晰准确。
(5)各车间、工.区应配齐必须的断轨应急处理工具,材料和机械等,由车间负责清理并调试,确认状态良好,由工区责任到人,妥善保管。
(四)轨道电路地段作业安全注意事项
1.绝缘接头的设置要求
(1)道岔绝缘接头设在曲股时,对应直股钢轨应断开,反之,则曲股轨应断开。两绝缘接头应设成对接接头;错接时,相错量不应大于2.5 m,两道岔绝缘接头的距离不少于20 m。
(2)当钢轨温度最高时,绝缘接头轨缝不少手6 mm,最大轨缝不大于构造轨缝。道岔前后75 m线路应增防爬设备,加强锁定。
(3)绝缘接头使用零件应符合钢轨类型,夹板为平直夹板,安装绝缘接头的钢轨不能用异型钢轨。
(4)绝缘接头在警冲标内方时,距警冲标不少于3.5 m,也不大于4 m。
(5)道岔中钢轨接头应留有足够位置,以便安装连接线,跳线。
(6)安装绝缘接头的两钢轨,应采用标准轨端,如果锯制不标准,易损伤绝缘。
(7)跳线﹑引接线用扒钉固定在枕木侧面,扒钉至少离开轨底200 mm,防止与道钉连接构成短路。
2.绝缘接头处的维修要求
(1)在轨道电路上线路作业时,应遵循两条原则:一是不能短路;二是不能断路。
(2)绝缘接头及邻近轨枕应加强捣固,消灭暗坑、空吊板。起道时,压机应避开绝缘接头,压机在钢轨上滑行不得滑过绝缘接头。由于安装两股钢轨引接线时,两条引接线往往在一个轨枕盒内,所以扒、填道昨时,防止耙子,叉子与两条引接线连电;绝缘接头两侧轨枕要按标准方正捣实,防止轨枕空吊偏斜后,铁垫板或扣板连在两钢轨上,造成短路。
(3)在有绝缘接头的木岔枕道岔上改道时,道钉应反钉,且钉头不得与夹板接触;混凝土枕道岔上改道,绝缘接头的扣件须符合使用要求,严禁使用非标件。螺栓经常保持紧固,在拧紧螺栓时,扳手不得搭在另一侧钢轨上,不得使用弯曲的夹板螺栓。使用的撬棍应加绝缘套管,道尺,支距尺,改道器等应有绝缘装置,防止搭在钢轨上造成短路。
(4)设置轨道电路道岔的零件,如连杆,轨距杆.拉杆、通长垫板,要设置绝缘设置,养护维修中不得损坏。作业中,应注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫;在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片。
(5)加设和更换绝缘轨距杆时,事先通知信号工区配合测试绝缘性;在轨枕盒内有信号导线时,不得安装轨距杆,防爬器。绝缘接头处轨端钢轨工作边肥边应及时打磨。
(6)道床应保持清洁,排水良好。道床顶面应低于轨枕面20 mm,以防轨道漏电。
(7)单轨小车在未采取防联电措施在钢轨上推行时,不得压绝缘接头。两钢轨不同极性,因工作需要必须过绝缘接头时,须同车站值班员联系,采取必要的安全措施后方可通过。
(8)作业中不得损坏或碰断道岔连接线和跳线,不得损坏轨道变压器、接线盒以及轨道电路供电电源、继电器的引入线;防护好附加绝缘的绝缘性能,不得短路。
(9)凡影响信号的其他道岔作业,如成组换道岔,换尖轨、基本轨,辙叉心以及拉轨均匀轨缝等工作时,应按规定事先取得信号工区配合方可作业。
(10)日常维修和巡检中,应注意检查轨道绝缘状态,及时通知电务信号工区更换挤薄或损坏的绝缘,防止漏电或连电。对于锰钢叉心,应检查叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现象,发现不良应及时焊好。
文章来源:
王志广《工务设备常见病害整治与故障处理》 2018
