1 工程概况
本次道岔改造施工位于深圳地铁蛇口线赤湾站站后折返区域内的折返道岔。更换范围为116#道岔轨枕号1-19范围的转辙器部分，包括更换2根基本轨、2根尖轨、扣件及滑床板系统等，其中轨枕号16-19范围的扣件系统不换，只需更换基本轨（见图1）。施工现场为既有地铁运营线路，施工需安排在夜间地铁停运封锁线路后进行。
图1 尖轨更换位置示意图
2 转辙器部分整改前后对比
2.1 现有道岔转辙器尖轨部分
现有道岔转辙器尖轨采用60AT轨，为直线尖轨形式，尖轨尖端为藏尖式，根端为间隔铁活接头联结。尖轨设置一个牵引点，位于轨枕号5、6之间，牵引点设计动程为152mm；基本轨长为11200mm，尖轨长6450mm，导曲线半径为180m，辙岔角6°20′25″。扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件，钢轨下设10mm厚橡胶垫板，垫板下设12mm厚橡胶垫板。
2.2 换铺改进型道岔转辙器部分
现有道岔存在钢轨磨耗严重、尖轨不密贴易损伤的问题。为解决上述问题，同时确保道岔换铺的可实施性，换铺道岔转辙器部分的线型尺寸与更换前道岔转辙器一致，牵引点位置不变，不影响电务转辙器设备；在保证轨枕位置和钉孔距不变的情况下，对现有道岔转辙器部分的结构进行如下改进优化：
（1）尖轨尖端采用加厚2mm设计，提高粗状度，同时将尖轨工作边与非工作边斜度均改为1∶4，基尖轨密贴区段的斜面贴合配合藏尖结构。
（2）尖轨表面进行强化处理，以提高耐磨性。
（3）扣件系统仍采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件，钢轨下设5mm厚橡胶垫板，垫板下设10mm厚高弹性垫板，以提高道岔系统的弹性；另外，为了起到缓冲、调距、绝缘和降低岔枕螺栓受力点的作用，在扣件系统上设置偏心套。
（4）滑床板取消销钉并采用二次增压结构，台板内设有两个支点，将弹片插入后，从后部打入带有斜梢的锁闭装置，此时弹片中部与支点1接触，弹片弯曲后，在钢轨底面产生≮10kN的扣压力（见图2）。
图2 滑床板优化设计图
3 更换道岔转辙器尖轨施工工艺
图3 更换道岔转辙器部分的施工工艺流程框图
该项目施工全部采用请点施工方式，根据施工计划利用每天夜间地铁停运时间请点进入轨行区进行施工作业，施工作业时间约4小时。换铺转辙器施工计划分如下步骤进行：
3.1 准备工作
（1）前期准备。道岔换铺部分须先在厂内试装成功后方可运至现场，对于道岔部件在运送至换铺现场前，应对需组装的部件进行按套分装并做好相应的编号，以节省现场施工时间。
提前请点到现场用红漆在1～19号轨枕上做好编号（与需要更换的扣件系统编号对应），运送换铺扣配件至按照编号就近放置，并初步进行既有钉孔距的安装比对，避免出现换铺扣件系统与既有螺栓孔不对应的现象。
对需更换的道岔进行试拆工作，先演习一遍道岔的拆卸工作以便进行更换时道岔能够正常的拆卸，拆卸后立即进行恢复以便当天能够正常运营。
（2）劳动力组织准备。道岔转辙器部分换铺施工当天计划组织5个领班员，30个工人，分成接口拆卸安装组、扣件拆卸安装组、起拨转辙器钢轨组、道岔精调组、道岔检查组共5个施工小组进场组织施工。
（3）对换轨地段内的轨旁设备加装防护方木，确保换轨施工作业时既有设备安全，换轨前提前将待换钢轨件拨至紧靠短轨枕端部，方便拨轨施工。
（4）提前将待换范围内扣件按每2个人负责20套扣件拆卸和安装的任务划分进行分段，并对更换道岔两端线路各50m范围轨道扣件进行紧固。
（5）根据现场隧道宽度情况，运输新型转辙器尖轨拟放置于道床两侧水沟外合适位置，运输到位后于新型转辙器钢轨两侧钻孔埋设带弯钩的膨胀螺栓，并用铁线将钢轨捆绑固定在整体道床上，以避免碰刮到运营列车造成事故。
3.2 接口拆除及恢复作业
先期请点进入现场调查实际既有道岔转辙器部分与信号、供电等专业的接口设置，制定出接口拆除、恢复及保护措施。换铺施工当日，在运营单位相关专业人员的配合下具体实施。
3.3 转辙器扣件拆除作业
扣件拆卸安装组与接口拆卸安装组一起进入施工场地。在拆除接口的同时扣件拆卸安装组进行既有道岔转辙器扣件松开作业，松扣件时，先由2组电动扳手将铁垫板锚固螺栓打松，拿套筒扳手2人将螺栓松掉放在轨枕边，其余2人同时取出弹条和轨距块或其他道岔扣件，待起拨转辙器组拨出既有转辙器后，及时更换掉弹性胶垫和铁垫板。
3.4 旧转辙器尖轨起拨
起拨转辙器组9人紧跟扣件组进入施工场地，在扣件组松扣件的同时拨轨组人员拆除道岔轨缝处接头夹板及尖轨跟端间隔铁，根据该组分工情况将方木按照道床上标注的高度放在轨枕边上，跟在扣件组后面将待换轨（2根尖轨、2根基本轨）用2台起道机抬起垫上方木，隔一个方木上放置一个滚筒，将待换轨拨出轨枕，纵向支垫滚筒将更换下来的转辙器纵向滑移出道岔尖轨区域。
3.5 新型转辙器尖轨换入
拆除加固转辙器的铁线并在轨枕侧边支垫方木，2台起道机同时将单匹尖轨抬起，用撬棍辅助拨上方木。用撬棍拨转辙器尖轨入承轨槽，并重新安装接头夹板，同时将新的间隔铁安装到位。
3.6 扣件安装作业
从新型尖轨拨入铁垫板后抓紧上好扣配件，拧紧螺栓锁定，然后按照设计依次安装绝缘轨距块和弹条，在道岔状态精调的同时，根据设计位置安装滑床板限位销钉，2组电动扳手随后跟进紧固达到标准。
3.7 道岔精调作业
精调组3人负责调整道岔几何状态，使其轨距水平及正矢满足交验状态。
3.8 现场清理
对换出的旧转辙器应暂放置在车辆限界以外的安全地段或利用运营公司的运轨器将尖轨运送至指定地点，如果仍放置在轨行区则需要采取加固措施，确保不影响行车安全。
对更换出的旧扣件应按编号成套装在编制袋中，并暂放于隧道边墙处或赤湾站工务用房内。
4 安全和质量保证措施
4.1 安全措施
（1）作业人员必须严格按照施工负责人的指挥进行作业，做到令行禁止，防止封锁开始前出现超计划违章作业现象。封锁作业中，施工负责人要随时掌握进度与质量。
（2）线路开通前，由承包商现场负责人和业主施工负责人带领员工再对线路进行一次全面检查，及时按规定消除轨距、方向、水平等不良处所，保证行车安全。双方对开通前线路具备行车条件进行签字确认。
（3）施工前应充分做好各项准备工作，安全负责人向作业人员进行安全教育，落实安全措施，组织召开防护员、联络员会议确定安全事项，会上落实安全要求及注意事项等方面的内容。
（4）所有作业人员必须听从统一指挥。上下班作业人员要集体行动，严格执行同进同出的规定，销点前，轨行区内要统一出清。
（5）吊运、拨动、翻转钢轨时，作业区域前后5米严禁站人。
（6）参加施工人员必须按标准着装和带齐防护用品。
4.2 质量保证措施
（1）线路开通前，要认真进行质量检查，确认道岔状态达到过车条件、材料机具不侵入限界后方可发布开通命令；必须确认线路设备已达到规定要求后方准收工。
（2）技术负责人负责整项施工的技术工作，负责技术方案的准确实施。
（3）安全负责人负责施工中行车及人身安全。开工前对根据施工特点制定的安全措施进行完善和监督，监督施工人员进行安全学习，施工时认真检查施工情况，发现问题及时处理，杜绝违章事故发生。
（4）材料运输负责人按照技术负责人提供的材料类别、数量及时组织安排轨道车或汽车运送材料到指定地点；施工完毕后，及时组织回收旧料。
文章来源：
原文名称：地铁道岔整体更换转辙器施工技术及工艺
作者信息：张元珩（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东 深圳 518000）
原文出处：中国高新技术企业 2013年第10期
