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高速铁路道岔的大修周期
基于高速道岔钢轨及弹性铁垫板的部件劣化规律，提出高速道岔大修周期建议。结果表明：高速道岔混凝土岔枕及无砟轨道设计使用寿命较长，大修应以成组更换道岔钢轨及联结零件为主；成组更换道岔曲外股钢轨应以辙叉翼轨侧面磨耗达到8mm重伤限值为准，宜按照维修进行更换。成组更换道岔钢轨的周期为通过总质量450~900Mt或服役时间19~45年，更换道岔弹性铁垫板的周期宜定为20年。建议高速道岔成组更换钢轨及联结零件…- 393
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曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究
随着既有客货混运铁路和重载铁路轴重和运量的增加,道岔及其核心部件伤损严重,特别是尖轨和固定型辙叉服役寿命短,更换频繁[1]｡为延长尖轨及辙叉服役寿命,在材料方面,采用贝氏体钢制造了尖轨和辙叉,并进行了实践[2-5];在结构方面,国外开发了转辙器KGO技术,以部分修正车轮运行轨迹,减轻对尖轨的磨耗[6-7],国内研发并实践了尖轨和心轨加宽技术,并对重载道岔的刚度均匀化进行了探索[8-10]｡本文研究…- 945
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固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究
虽然为延长道岔及其部件使用寿命,我国在铁路轨底坡､轨道刚度､道岔材质､轮轨接触等方面有了很多改进,但是我国固定辙叉的平均使用寿命仍仅为美国高锰钢组合辙叉的40%,欧洲高锰钢整铸辙叉的60%;并且由于我国重载铁路和既有铁路的年通过总重是国外同等铁路的2~3倍,因此我国铁路固定辙叉的更换极为频繁,干扰了铁路的运输｡我国固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨的总承载面积小于美国和欧洲,是导致我国固定辙叉使用寿命…- 2.8k
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