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铁路曲线计划正矢点布置方式及计算方法
1 前言 我国目前逐年新增的运营线路长度，传统的铁路线路维修方式日益被机械化维修所取代，尤其是大型养路机械的广泛使用，对曲线正矢维修养护，提出更高的要求。曲线养护关键在于合理的对曲线正矢和超高进行布置，现就常用的铁路曲线计划正矢布置方式和计算方法进行归纳，供现场参考使用。 2 常用的曲线正矢布置方式 目前我国还没有一种设计规范和行业标准硬性规定铁路曲线正矢测量点布点方法，各个铁路集团公司及工务段都…- 7.8k
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既有线拨道量与线路伸缩量的关系
1 前言 目前线路曲线整正拨道量与线路伸缩量关系都是根据曲线换轨空搭头理论计算原理[1]，通过近似地计算出来，公式如下： $$\bigtriangleup l=\frac{e_{平均}\times l}{R}$$ \(\bigtriangleup l\)———拨道后曲线的伸长或缩短量 \(e_{平均}\)———平均拨量，等于各测点拨量代数和除以测点数 \( l\)———曲线的拨道长度 本公式是以圆…- 2.9k
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利用图解法求曲线地段建筑限界加宽的方法
1 前言 建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作用的设备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。列车运行在曲线上时，转向架中心点沿铁路中心运行，车辆本身不随着线路弯曲而弯曲，车体中心线与轨道中心线不吻合，车辆两端向曲线外侧偏移一个量（W外），而车辆中部向曲线内侧偏移一个量（W内1）；由于曲线外轨设置超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的控制水平方向上移了一个量（W内2）, 这是圆曲线限界加…- 7.2k
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坐标法整正曲线变量参数的探讨
既有铁路曲线在经过长期运营后，其平面线型会发生变化，曲线的偏角、半径、缓和曲线长度等线型参数与最初的设计值不符，需要对这些发生变化后的参数进行整正，将已变形的曲线恢复到标准线型。 因坐标法理论严密而优于绳正法和偏角法 [1]，目前主要应用在增建二线、改建既有铁路曲线及线路大中修，传统的坐标法整正，将始终端切线作固定直线作为常量，只优化缓和曲线与半径，因优化变量有限，曲线整正通常会遗漏最佳…- 2.2k
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廖显军
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