新建高速铁路有砟轨道线路平顺性控制技术 1 概述 作为铁路传统的轨道结构,有砟轨道具有建设费用低、道床弹性好、噪声传播范围小以及自动化、机械化维修效率高等优势。因此,有砟轨道依旧是时速200~250 km高速铁路轨道结构的首选形式。 高速铁路通过峰值、均值、动力学指标及轨道结构动… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
新建高速铁路有砟轨道线路平顺性控制技术 1 概述 作为铁路传统的轨道结构,有砟轨道具有建设费用低、道床弹性好、噪声传播范围小以及自动化、机械化维修效率高等优势。因此,有砟轨道依旧是时速200~250 km高速铁路轨道结构的首选形式。 高速铁路通过峰值、均值、动力学指标及轨道结构动… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
作者: 新建高速铁路有砟轨道线路平顺性控制技术 1 概述 作为铁路传统的轨道结构,有砟轨道具有建设费用低、道床弹性好、噪声传播范围小以及自动化、机械化维修效率高等优势。因此,有砟轨道依旧是时速200~250 km高速铁路轨道结构的首选形式。 高速铁路通过峰值、均值、动力学指标及轨道结构动… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
新建高速铁路有砟轨道线路平顺性控制技术 1 概述 作为铁路传统的轨道结构,有砟轨道具有建设费用低、道床弹性好、噪声传播范围小以及自动化、机械化维修效率高等优势。因此,有砟轨道依旧是时速200~250 km高速铁路轨道结构的首选形式。 高速铁路通过峰值、均值、动力学指标及轨道结构动… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论