离缝：主要是指道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密 贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
一、原因分析：
1.直股方向不良；尖基轨胶垫压溃、失效；
两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。内锁闭道岔尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。
2.基本轨存在硬弯导致的方向不良。
3.尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
4.尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
5.顶铁离缝。顶铁本身加工缺陷，长度不足；尖轨、可动心轨或基本轨存在硬弯或是轨向，或者某一点顶铁过长影响相邻顶铁，均会造成顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
6.滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
尖轨、可动心轨有拱腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力密贴，导致部分滑床板离缝。
转辙部位高低不好，轨枕不在同一水平面上；导致部分滑床板过硬受力较大，部分空吊引起离缝。
转辙机两侧轨枕空吊，尖轨、可动心轨与滑床板在静态下看似密贴，过车时高低起伏导致立螺栓失效。
二、影响分析
1.竖切部位离缝：列车在通过道岔时冲击尖轨、可动心轨，使转辙机动作杆、密贴表示杆的连接螺栓、穿销产生旷动、折断，转辙机内部机械部件磨耗损坏，外锁闭道岔锁闭铁、锁闭框、锁钩非正常磨耗，同时也会缩短尖轨、可动心轨使用寿命。
2.水平面上的离缝：尖轨、可动心轨产生跳动，使滑床板脱焊、折断，岔枕立螺栓、扣件等连接螺栓松动，转辙机内部机械部件磨耗损坏，外锁闭道岔锁闭铁、锁闭框、锁钩不正常磨耗。
三、离缝病害整治方法
1.首先调整直股方向，再改正曲股方向。直股基本轨方向不良时，可用弦线（有条件的使用激光长弦
）测量，采用拨道或改道方法调整（先拨后改，改拨结合，个别情况需要方枕、串枕）。对曲股进行轨距调整时，应结合框架调整；调整完毕应进行转辙性能测试。
| 轨距误差 | 0 | -2 | -4 | -6 | －8 | -10 | -12 | ＋2 | ＋4 | ＋6 | ＋8 | |
| 一股 | 非作用边 | 11 | 13 | 13 | 15 | 15 | 17 | 17 | 9 | 9 | 7 | 7 |
| 作用边 | 13 | 11 | 11 | 9 | 9 | 7 | 7 | 15 | 15 | 17 | 17 | |
| 另一股 | 作用边 | 13 | 13 | 11 | 11 | 9 | 9 | 7 | 13 | 15 | 15 | 17 |
| 非作用边 | 11 | 11 | 13 | 13 | 15 | 15 | 17 | 11 | 9 | 9 | 7 | |
可动心轨道岔改道作业：轨距、支距 误差在+8、-12mm以内时，应以调 整轨距块的方法改正轨距 ；轨距误差 在+8、-12mm以外时，应根据现场 尽量采用窜枕的方法改正轨距。
2.对肥边进行打磨。
3.调整各部位框架尺寸，尽量恢复“出厂设置”，控制顺坡率。若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折（慎用）。
4.通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨（可动心轨）与顶铁间缝隙。
5.尖轨（可动心轨）与滑床板离缝，滑床板各台板表面磨耗不均匀，转辙部、可动心轨辙叉存在高低空吊，采取起道捣固、更换磨耗的滑床板、更换失效大小胶垫等措施，使各滑床板在同一水平面上。
6.电务调整动程不标准、两侧动程不均匀（锁闭量偏差大超过2mm时，一侧密贴力过大，一侧不密贴）的尖轨、可动心轨动程。
四、现场案例
案例1：宜昌东II场206号岔（图号CZ547P60-1/18）芯轨尖端轨距良好，且密贴点密贴；芯1芯2
间曲股离缝6MM,框架尺寸大4MM，滑床板与翼轨底边间隙几乎为0，枕木间距较小。
现场检查：外直方向+2；芯1芯2间（94-97号)枕木间距不标准，芯1为635，直股轨枕向芯1方向
爬行；咽喉开档偏小，轨距0、-1，前后轨距+1。
案例2：宜昌东II场215#J1缺口监测显示：J1定位缺口偏移报警。经现场检查，J1定位边密贴良好，J2定位边密贴良好，压力试验良好。J1-J2间定位边离缝1.5MM，该边轨距块缺失1块，失效3块。经工务补充、调整轨距块密贴后，J1-J2间离缝消失，电务进行压力试验调整后，该道岔缺口曲线良好。
文章来源：
原文名称：《工电一体化道岔整治交流》PPT课件
作者信息：刘小平（宜昌综合维修段 ）
