道岔卡阻病害的分析与整治

一、原因分析：

1.尖轨、可动心轨滑床板台面磨耗 严重、滑床板严重变形，基本轨与 滑床板不落槽引起转换卡阻。

2.尖轨、可动心轨滑床板脱焊、折断产生错位、翘起引起转换卡阻。

3.尖轨、可动心轨滑床板台面缺油锈蚀造成转换阻力增大，引起转换卡阻（有的提速道岔和客专道 岔采用了减摩滑床台，滑床板严禁涂油，但电务部门应经常清扫）。

4.尖轨滑床板辊轮缺油锈蚀、安装不正确或窜动，造成转换阻力增大，引起转换卡阻。

5.尖轨、可动心轨滑床板高低不一致。部分滑床板胶垫腐蚀、压溃，胶垫腐蚀、压溃的滑床板在起 道捣固作业时高于其他滑床板，转辙部、可动心轨辙叉存在高低不平顺、岔枕空吊使滑床板高度不 在一个平面，增加了道岔转换阻力。

6.尖轨尖端防跳凸台卡基本轨头部下颚。主要原因是尖轨塌腰导致尖轨尖端产生翘尖，尖轨中后部 至跟端比尖轨尖端低，尖轨尖端产生翘尖，道岔在转换过程中产生卡阻。

7 . 密贴段有肥边或异物。

尖轨非作用边或基本轨作用边存在肥边， 使道岔产生转换卡阻； 尖轨、 基本轨伤损掉块， 夹在滑床板处尖轨与基本轨间；

安装杆件的岔枕盒内石砟刮碰杆件， 作业后镐窝封填不好石砟高于滑床板， 大机捣外观整理未将滑床板上石砟清理干净， 引起道岔转换卡阻。

异物侵入： 矿泉水瓶被风吹入等。

8.转辙部、可动心轨关键部位螺栓松动脱落；顶铁处螺栓松动脱落或是歪斜，与 尖轨、可动心轨轨底接触，使道岔产生卡阻。

9.外锁闭道岔密贴调整过紧等电务原因。

螺栓脱落

二、影响分析

1.任何部位的卡阻都会增加道岔转换阻力，造成滑 床板、表示杆及连接零件的机械磨损，个别的会 导致钢轨反弹和变形。

2.严重时都有可能会直接导致道岔转换不到位或不 解锁，道岔无表示，不能正常排列进路、开放信 号。

三、整治方法

1.更换滑床板台面磨耗严重、严重变形，开焊、折断的尖轨、可动心轨滑床板。

2.对滑床板高度调整，弦测高低的方法使各岔枕上的滑床板高度保持一致；通过垫板 或起道捣固的方法整修滑床板过硬、空吊。

3.对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时安排打磨，打磨后要进行道岔 扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态良好。

4.有砟道岔方正转辙机处横移岔枕，使 岔枕位置间隔尺寸符合标准，防止尖轨、 可动心轨电务拉杆刮碰岔枕。

5.尖轨滑床板辊轮进行重新安装，拧紧辊轮定位螺栓，防止定位螺栓松动、上框架浮起刮碰 尖轨轨底，引起转换卡阻。

6.AT型尖轨上部卡基本轨下鄂，一是高低不良起道捣固，二是更换基本轨下压溃胶垫。

7.调整防跳间隔铁、顶铁，保证防跳间隔铁、顶铁与尖轨、可动心轨轨底有一定的间隙。

8.电务部门及时调整电务转换设备，使之能够 适应尖轨和心轨的自由伸缩；加强清扫注油，  尤其注意短心轨与叉跟尖轨相联部分缝隙润滑 注油。解决以往道岔在电务转换过程中出现 的卡阻问题。

四、现场案例

1、2020年10月7日18时42分，宜昌东II场202/204#道岔反位无表示。 原因：为202#道岔锁钩缺油，涂油后恢复正常。

2、10月10日5时46分，北京局石济客专陵县线路所2号道岔2号道岔反位无表示。

原因：衡水工务段天窗内在石济客专陵县线路所巡视检查设备过程中，作业人员行走中将石碴带 起滚落在2号道岔尖3反位侧密贴检查器和表示连接杆拉杆间。

3、10月18日0时51分,武汉局京广货线滠口站内上行线107/113号道岔定位无表示。 调查情况：109号道岔定位尖基轨之间夹有煤渣。

4、10月12日21时10分,武汉局汉丹线枣阳站9/11号道岔反位无表示。

调查情况:9号道岔可动心轨处有一个心轨螺栓松动，造成卡阻（道岔无表示），处理后，恢复设 备正常使用。

5、11月9日5时05分，武汉局宁西线平桥站6/8号道岔定位无表示。

调查情况:6号道岔J1定位侧的滑床板掉板，直尖轨翘头5mm，尖轨不能入槽造成卡缺口，调整后， 恢复设备正常使用。

高低  9-11三个月通报无表示38件：缺油4、转辙部分卡阻9件、施工1件、电缆断等设备23件。

文章来源：

原文名称：《工电一体化道岔整治交流》PPT课件

作者信息：刘小平(宜昌综合维修段)