[图文]铁路梯线

将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线就叫梯线。梯线应与牵出线(或正线、连接线)直接连通，以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他任一线路上去。
梯线按各道岔布置的不同,可分为直线梯线(straightladdertrack)、缩短梯线(shortenedladder track)及复式梯线( ladder track with multiple frog angles)三种。

1.直线梯线

直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上(图1)。

图1 直线梯线

图1(a)是常见的梯线，该梯线与各平行线路的倾角均为道岔角a。各道岔的辙叉号码相同,其全长投影X为

$$X=a+(n-1)lcosa+T$$

式中

n——平行线路数;

l——两相邻道岔中心距离。

在图1(b)中，梯线与1道的延长线重合。如各道岔的辙叉号码相同，各线路间距相等，各连接曲线半径也一样,则各部分都是平行的。第i条平行线路连接曲线前的直线段g_(n-1）为

$$g_{(n-1)}=\frac{S(n-1)}{\sin a}-(b+T)$$

梯线的全长投影为

$$X=a+(n-2)l+(b+g_1+T)\cos a+T$$

直线梯线的优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全,晾望条件好,便于作业上的联系。它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀,影响调车作业效率。同时，内外侧两条线路长度相差很大(1道与5道)，因此，这种梯线仅适用于线路较少的到发场与调车场。

2.缩短式梯线

当白当平行线路间距较大时，为了缩短梯线的长度,将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个Y角，而与平行线路成β角(β>a) ,这样就形成缩短式梯线,如图2所示。

图2 缩短式梯线

从图中可以看出,倾斜角β越大，梯线就越短。由于两相邻道岔的中心距离l不得小于a+b,故β角有一最大值。当已知道岔号码和线路间距时,则β角的最大值可表示为

$$\sin \beta_{max}=\frac{S}{a+b}$$

内间根据需要,缩短式梯线的线间距可各不相同[图2(a)],也可以设计为大部分为5m的线间距[图2(b)]。

缩短式梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距较大时,还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。其缺点是连接曲线较多,对调车不利，同时由于β角受到一定限制，连接线路多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。故这种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方(如货场、车辆段及机务段燃料场等处)。

3.复式梯线

将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路,既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀,这种连接方法称为复式梯线连接(图3)。

图3 复式提线

图3(a)中，连接4~8道的梯线是从连接1~3道的梯线外侧分出去的，所以它与1道成2a角。它内侧又分出两条梯线，一条连接4、5道,另一条连接6、7道。由于这两条梯线相互平行，而且线间距为S,故第(4)、第(6)两道岔中心距离为l=S/sina=a+6+f。各有关线路曲线转角,除8道为2a外,其余均为a。图中1道和2道间距S₁>S,S₁的大小取决于加铺线路(图中虚线)的数目和用途;第(1)、第(3)两道岔间的插入段f₁其长度主要视S₁而定。图中各道岔编号是按作图先后顺序编排的,按照这个顺序及图中标出的道岔配列可以很快地将复式梯线画出来。

图3(b)中，复式梯线的构造特点是8条线路每两条为一组，车辆进人各条线路(1道除外)所经过的道岔数相等(都是4个)。从图中可以看出，3、4道,5、6道，7、8道及9道的连接曲线的转角分别为a、2a、3a及4a。图中1道和加铺线路（两虚线）可以是调车线或到发线。如是到发线时，S₁= 6.5+2×5=16.5 m。

由图3(c)可以看出，线路分组有一定的变化规律:11条线路分为4组，4+3+2+(1+1)=11。如果是16条线路则可分为5组,5+4+3+2+(1+1)16,其余类推。车场内线路很多时，可采用这种复式梯线。

与直线梯线相比,复式梯线的优点是缩短了梯线的长度,可使进人各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多,可根据需要适当变化梯线结构,以调整各条线路有效长等。它的缺点是曲线多且长，道岔布置分散,当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路,安全性较差。租好尚线路数较多的调车场或到发场，常用复式梯线连接。有时线路数不多,但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。

文章来源:

张大勇主编《轨道交通线路与站场》2014