[图文]高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术

2020年7月8日00:00:46病害整治评论1,076

随着国内高速铁路的建设发展,无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路,无砟道岔伤损轨
件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例,总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

1钢轨件更换方案选择

在高速铁路无砟道岔的辙叉更换中,根据辙叉、焊缝类型,可以采用6种钢轨件更换方案,具体见表1、图1。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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表1 钢轨件更换方案表

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图1 钢轨件更换及焊接示意图

根据辙叉类型、焊接施工能力等现场实际情况,在京沪高铁丹阳北站3#道岔伤损辙叉的更换中选择了方案2,在沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉的更换中选择了方案5。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2施工过程

2.1施工准备

2.1.1 专业分工

工务专业:施工计划提报,施工登、 销记,现场防护,辙叉(包括前后龙门轨)运输、吊装、更换、焊接及施工协调、指挥等;文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

电务专业:负责外锁闭装置、液压下拉装置(京沪高铁新铁德奥道岔)、道岔融雪装置、轨道电路连接线的拆除、安装及调试;文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

供电专业:接触网的停电、接地线的连接和接触网参数测量调整。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.1.2 材料机具准备

更换所需辙叉及钢轨在施工前一天由轨道吊2台挂路用平板2辆运送至距离施工地点较近且具备存车条件的车站存放,复核辙叉的朝向及结构尺寸。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

根据技术方案及现场钢轨材质准备相关焊剂:高速轨之间的焊联, L28 mm标准焊缝选用S60/Z90焊剂;L75 mm宽焊缝选用S60/Z90特制712/Z90、S60/Z90 焊剂。主要施工机具见表2。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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表2 主要施工机具

2.1.3 人员准备

施工前一天,所有施工人员集中培训,熟悉施工场地、施工技术方案。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

工务作业人员65人(焊接10人);电务作业人员15名;供电作业人员6人。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.1.4 其他准备工作

工务专业:调查辙叉部位偏心块规格,用油漆标注在轨道板上,以便新辙叉复位;在道岔辙岔趾端、跟端、心轨实际尖端等位置设置精确定位控制线,标注在外直股和曲下股钢轨外侧,以便精确控制新辙叉就位;确定辙叉前后龙门轨的切割位置并设置位移观测点;岔后线路(含曲股)每隔25 m连续设置钢轨位移观测点(四对以上);复紧道岔前后(含曲股)100 m线路扣件。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

电务专业:拆除道岔液压下拉装置;拆除道岔融雪装置;钢轨打眼、复核相关眼孔尺寸。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.2施工条件

施工时间: 460 min;封锁地点:站内Ⅰ、Ⅱ、3、4道及对应道岔;开通限速条件:开通后施工地段依次48h限速160km/h、24 h限速200 km/h(其中开通后第1列限速80 km/h、第2列限速120km/h);电务配合施I,停用相关信号设备;供电配合施工,相关供电单元停电;施工期间,施工站转非常站控。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.3施工流程

更换辙叉施工流程见图2。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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第一步:封锁开始后,供电接触网停电并接挂地线;工务人员松开岔心处大螺栓,同时切割岔心两端龙门钢轨;电务同步对道岔转辙机、道岔杆件、密贴检查器等设备进行拆除。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第二步:旧辙叉移出,新辙叉精确就位。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第三步:新辙叉精调,更换前后龙门轨。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第四步:焊接,临线轨道吊撤离。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第五步:电务安装转辙机、道岔杆件、密贴检查器等设备,本线轨道吊连挂后撤离。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第六步:电务道岔调试;工务焊接接头探伤;供电撤除接地线并送电。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第七步:工、电、供三专业对各自设备进行回检。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

第八步:对施工现场进行全部检查确保现场无遗留的工机具后撤离现场,开通线路。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.4辙叉吊装就位

丹阳北3#道岔设计图号CN -6118AS,设计V直=350kmh,辙叉全长15.014 m,重量约6t。镇江2#道岔设计图号客专线(07)001,设计V直=250 km/h,辙叉全长20.992 m,重量约8.58t。施工中采用QGC-16型起重轨道车2台一组,协同吊装。QGC-16型起重轨道车(高度3980mm)受高速铁路接触网高度(5300 mm)的影响,起重能力受到极大制约。轨道吊现场布置见图3。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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图3 轨道吊现场布置图

2.4.1吊装方案比选

吊装方案有新辙叉一次就位和新辙叉两线间过渡两种方案。具体见表3。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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吊装方案比选表

两种吊装方案在京沪高铁丹阳北站3#道岔和沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉的更换中分别进行了实践。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

2.4.2辙叉就位控制

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本文转自《高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术》 张杰  徐伟昌   上海铁路局工务处文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/1569.html

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