一、标准处置流程
故障现象：
某线37450次列车在A站4道开车越过出站信号机后（整列未全部出站）因机车信号突变红灯停车。
查看集中监测：
17时55分50秒，S4FM低频由红黄码26.8HZ变为双黄码18HZ（此时S4信号机开放），17时58分02秒，S4FM低频由双黄码18HZ变为红黄码26.8HZ，此时列车压入4G下一区段17DG，S4信号机点红灯（载频为2600-1HZ）。
机车信号分析及检查：
1.17时57分42秒开始，机车信号接收载频2601.5Hz、低频26.7Hz信息，公里标为K220+017,接收信息电压为176.7mv；2.17时57分44秒，机车信号接收载频2601.4Hz、低频0Hz信息，公里标为K220+023，接收信息电压为58.1mv；
3.17时57分46秒，机车信号接收载频25.0Hz、低频0Hz信息，公里标为K220+031，接收信息电压为1.5mv。
4.查看分路残压情况：该车在压入10-12DG、17DG、9-13DG时分路残压较高，说明该车机车轮对与钢轨存在不能可靠接触的情况，会造成17DG与4G间漏流，导致4G移频信号串入17DG。
故障判定：
雨后17DG、4G间胶接绝缘性能下降或漏流（机车轮对与钢轨不能可靠接触），造成4G移频信号串入17 DG。4G发码信息（HU码）传递到17DG轨道区段，造成机车信号瞬间感应HU码信息后又恢复正常无码，机车信号显示红灯。
故障处理：
对轨道绝缘、地面发码设备做好检查，配合工务分解17DG、4G间胶接绝缘。
二、注意事项
1.发生机车信号不接码故障，可以通过集中监测低频采集信息和机车信号数据分析，来判断故障大概位置。
2.对机车司机反映的通过信号机显示与机车信号显示不一致故障，首先要结合集中监测数据分析区间移频FS低频编码电路中，接通的低频条件是否发生异常。
三、应急小常识
1.机车信号受到其它码源干扰时，首先弄清机车走行径路及干扰位置便于查找。
2.结合车载LKJ及机车信号数据分析，弄清接码频率及强度，分清是移频信号干扰还是牵引电流干扰，确定查找方向。
