从整体道床的结构看,其基础主要承受的是车体的反复作用，线路的主体结构由于地基的变形及内部应力,,外部荷载的变化而产生变形和沉降,这些因素最终将会引起地铁线路的轨道变形,整体道床破损和开裂,道床混凝土与主体结构混凝土分离,加上地下水的影响,导致道床上出现翻浆冒泥等,其迅速发展形成道床病害。
1.整体道床产生病害的成因分析
(1)车辆运行振动的因素。列车对整体道床的作用是长期且直接的,因整体道床刚性大,受到车体振动的幅度和冲击力都要大于有砟道床。如果加上路线本身的平整性差异就会扩大这种振动,进而影响整体道床的稳定。
(2)施工质量差异的因素。整体道床的铺设都会在施工过程中会受到多种内外因素的影响，比如气候因素配合比施工工艺、施工技术质量的差异等。常见的质量问题包括:
①灌注道床的时候存在基底积水,没有及时清理就会降低混凝土强度并导致基底返浆,影响道床的稳定性。
②整体道床与隧道底部衬砌混凝土之间的黏结力不够,在列车运行振动后道床与二衬混凝土分离,产生互相拍打、摩擦并与渗漏水形成泥浆,长此以往将造成道床底部混凝:土结构的严重磨耗,道床下沉开裂影响线路稳定,裂缝扩大形成病害。
③混凝土浇注工艺差、水泥标号不达标、道床的厚度不够、混凝土养生时间不足等改变了其质量性能,这些质量问题都会导致整体道床病害的发生。
(3)地质水文影响因素。地下水对整个道床的影响不容忽视，地下水位高于隧道底部表面时,隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲刷,沿隧道施工缝隙，夹带基岩的细小颗粒浸人隧道内,形成翻浆冒泥,造成整体道床基底(或填充层)局部空洞,整体道床上拱或者下沉随之开裂。
(4)养护维修不良的因素。良好的养护维修质量必然能防止或延缓病害的发生与发展,但从8常的隧道作业养护情况看,普遍地存在着中心水沟堵塞侧沟下水不通等情况,从而使既有的排水系统不能正常地发挥作用。沿中心水沟的流水长期经裂纹渗到道床底部，基础积水会沿着伸缩缝、沉降缝和整体道床沉降不均形成的裂缝上升至道床。在列车动载反复冲击下形成泥浆冒出,加快了基底局部掏空速度,基底掏空速度的加大,反过来又加快积水生成,形成恶性循环,周而复始最终导致整体道床路基下沉。
2.整体道床病害整治措施
(1)对道床剥离灌浆补强,对道床裂纹、伸缩缝、水沟裂缝.、轨枕与道床剥离缝进行修补。在注浆过程中须对道床变形(沉降或上浮)进行实时监测。
①表面覆盖法。裂缝宽度在0.2mm以下的微细裂缝,采用弹性涂膜防水材料进行表面涂膜覆盖，以达到修补混凝土微细裂缝的目的。
②压力注浆法。裂缝宽度小于0. 5 mm范围的微细裂缝，主要采用的是水泥浆或者化学浆,利用液压或者气压将浆液注人混凝土裂缝中，压人道床的内部使裂缝充满补牢,从而对缝隙进行填充渗透挤密等,排除缝隙中多余的水、空气,甚至杂质等,经过一段时间的凝结后,浆液就会与原有的结构胶结形成一个新的结构基础。这类方法主要是应用整体道床的结构基本完整,而底部存在较多的空隙.翻浆冒泥的情况严重的路段。
③开槽引排法。该法适合于修补大于0.5 mm的裂缝,采用综合处理的方式，如无条件找到渗漏点进行直接堵漏的情况下，以引排为主,在裂缝处清理开槽→早强水泥埋φ30~φ50mm透水管→表面砂浆恢复。对增设引水管添加滤网,防止引水管道携带泥砂,造成道床下或衬砌外的空洞。实施完毕后，进行观测15天，根据渗漏情况确定是否有必要进一步进行注浆加固。
(2)对于整体道床开裂较严重,导致轨道几何尺寸超限,影响车辆运营的情况,彻底翻修是整治处于急剧破坏阶段的整体道床的唯一方法。
(3)道床上拱或下沉量超过扣件调高允许范围,特别是由于隧道渗漏水引起的道床上拱或下沉,应拆除该段道床治理病害重新灌注道床混凝土。短轨枕损坏或松动可用环氧树脂水泥砂浆修补,局部破坏或裂缝，损坏严重的应予更换。
(4)高架线路由于温差大、雨水侵蚀、风沙污染等,致使弹性短轨枕与道床混凝土间松动,应修补或更换。
(5)浮置板道床应定期检查支座(橡胶或弹簧),确保排水系统畅通,道床无积水。及时清理浮置板道床范围的杂物,检查浮置板周围的缝隙、板端缝的密封措施,定期打开隔振器上盖板,目测检查各金属部件的防腐情况,检查阻尼材料和弹簧的状态。
(6)改善外部条件,减小对道床的污染。混凝土道床面应平整,水沟应保持良好的排水性能,及时疏通清理水沟垃圾.碳酸钙等物质,防止堵塞水沟滤网。
文章来源：
刘建利，温永磊，李静敏. 《地铁轨道维护技术》[M]. 2016
