关于道岔适应性调整要求解读

1、重点解决由于气温变化应力得不到放散而引起的道岔转换故障,主要做好以下几个方面的工作:

1).开展一次道岔外锁闭装置应力释放调整工作,外锁闭道岔必须普调一次,做到锁闭杆在锁闭框中有活动空间。首先要检查道岔外锁闭锁闭框是否因工务爬行而无调整余量,或锁钩是否碰连接铁或锁钩靠近连接铁的,要在高温季节或寒冬来临前联系工务整治,预留一定的调整余量,以满足季节变化时进行道岔适应性调整的需求。二要检查是否存在因工务尖轨、基本轨爬行而造成道岔杆件不方正,如存在以上情况,对道岔安装装置进行调整。三是对外锁闭道岔限位铁顶死或已拆除的;内锁闭道岔框架变形、爬行超限的要联系工务限期整改。工务进行应力放散时,要及时进行配合,同步做好道岔的调整工作。

2).做好道岔安装装置的调整,解决道岔安装装置部分因应力集中而增加的道岔转换阻力,检查表示杆是否存在别劲现象,要通过调整消除表示杆别劲、开口现象,有效减少道岔转换阻力。

3).检查道岔框架结构的变化情况,一要检查工务顶铁的状态。二要检查道岔轨距块的调整状况,消灭道岔有害三道缝。三要检查道岔竖切不密情况,有效控制道岔框架结构,解决道岔尖轨、基本轨的纵横向位移引起的道岔别卡、卡表示缺口故障。四要做好新铁德奥道岔检查长短心轨联接螺栓的松紧,防止过紧影响道岔转换。

2、做好道岔开程、锁闭量的标调工作。对所有道岔的开程、锁闭量进行普调一次,重点解决道岔开程、锁闭量偏差不符合标准和各牵引点偏差没有大在一边等问题。

3、做好道岔表示缺口调整工作,对所有道岔的表示缺口检查调整一次,重点解决导致道岔表示缺口变化的病害以及做好道岔缺口的预调整工作。对装有视频缺口监测的道岔要摸索其缺口变化规律,根据缺口变化规律做好道岔缺口的预调整工作。

4、做好道岔电特性的测试和2/4mm试验工作。对ZD型转辙机摩擦电流、ZYJ型电液转辙机溢流压力测试调整一次,对所有道岔的2/4mm试验一次,确保各项特性指标符合标准、2/4mm试验良好。

5、道岔应力放散工作。结合集中修、季度整治及日常检修等做好提速道岔应力放散工作,彻底打散锁闭装置,调动道岔,确保道岔应力得到有效放散。

6、做好道岔方正工作。转辙机动作杆和锁闭杆处于同一直线。保证道岔锁闭框、表示杆均有调整余量。调整转辙机安装水平度,需保证转辙机后部比前部略高,以减少道岔在操纵过程中机内进水情况。

关于道岔适应性调整要求解读

7、做好外锁道岔检查。检查提速道岔锁钩、锁闭杆在锁闭框中位置,保证锁钩、锁闭杆处在锁闭框居中位置,无严重侧磨痕迹。特别是对近一年发生别卡提速道岔的检查,保证道岔密贴及斥离位锁钩均能有点摆动且调动过程中锁钩在锁钩连接铁大轴上能自由“走动”。检查斥离轨与防跳滚轮有无硬接触力;因尖轨、基本轨窜动,造成腰部顶铁过紧现象。

关于道岔适应性调整要求解读

锁轴是否磨耗或弯曲变形

在锁闭位置,顺时针转动锁钩轴,感觉整个圆周范围内的锁钩轴的运行松紧度是否一致,如果发现转动过程中的涩滞现象,应该及时更换锁轴。

8、做好道岔缺口预调整工作。根据尖轨随气温变化的特点进行道岔缺口调整(“调偏”),防止卡缺口故障发生。特别是外锁闭道岔尖1短表示杆的缺口适应性调整工作。

说明:短表示杆连接的尖轨窜动15mm,缺口变化0.2mm;窜动20mm,变化0.4mm;窜动25mm,变化0.6mm。

重点:表示杆张口、别卡,这种别卡现象较为普遍,因为道岔缺口调整,表示杆调整螺丝又需要非常紧固,致使表示杆、叉型接头、鼓型销间的应力始终存在,久而久之,再加上列车通过时振动,很容易造成叉型接头折断的现象。解决方法是在调整完毕,调整螺丝紧固后,用大扳手回一点力,这样表示杆接头、鼓型销、叉型接头就灵活了,处于自由状态,操作中要注意的是回扳力度要掌握好,不能过大,否则便会造成调整螺母过松,导致运行过程中的脱落。

关于道岔适应性调整要求解读

9、做好道岔结合部整治工作。对外锁闭道岔限位铁顶死或已拆除的,内锁闭道岔框架变形、爬行超限的要联系工务限期整改。

说明:检查工务顶铁过紧或过松,外锁道岔间隙<1.5mm且不顶死、CNTT间隙≤0.5mm;消灭道岔有害“三道缝”(基本轨轨底边与滑床板边缘之间的间隙;基本轨轨腰外侧与轨撑之间的间隙;轨撑外侧与滑床板挡肩之间的间隙);检查道岔竖切不密情况并及时整治;检查芯轨根部小尖轨定期注油,要将整个心轨滑床板涂油至岔根小尖轨,保证将转换中摩擦力降到最低。

10、做好道岔2/4mm调整工作。对(所有)道岔进行2/4mm试验,保证道岔宏观密贴、可靠锁闭,在4mm有效的同时进行2mm试验,防止密贴过紧,确保密贴松紧度适当。

说明:《维规》中外锁闭道岔不采用2mm锁闭的原因

外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别,因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2mm锁闭、4mm不锁闭,使尖轨与基本轨间既保证4mm不锁闭的安全指标,又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力(标准规定100kgf)。但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4mm不锁闭,尖轨与基本轨之间宏观密贴(有缝隙不大于0.5mm),没有要求2mm锁闭。

因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大,最大6000N的转换力不能使其变形。如果采用2mm锁闭标准,则尖轨与基本轨之间理论上就会有2mm的缝隙。当列车通过时,车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2mm,尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等,移动速度则与列车通过的速度成正比,这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击力,结果是加速轴孔和接触面的磨损(严重的将会影响高速列车的平稳性),冲击力与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨 损,外锁闭装置不采用2mm锁闭指标。

可采用0.5mm铁片夹入尖轨与基本轨之间试验密贴(锁闭)的松紧度,或用撬动尖轨的方法检查(缝隙<1mm)。

11、做好道岔电特性测试、调整工作。重点对提速道岔转换设备拉力、液压转辙机油压测试,道岔故障电流检查、测试。

12、做好道岔转换设备的监测分析。充分利用微机监测设备进行分析,发现道岔曲线异常及时查找原因并组织克服。

13、做好道岔的“双清”工作。加强各活动部位的清扫注油,重点是提速道岔钩头下部及普通道岔工务连接杆处石碴。

文章来源:广铁华哥编辑整理

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