[start_tab]

[wptab number=”1″ title=”上海铁路局” ]

更换普通道岔辙叉作业指导书

1. 目的与要求

目的 更换重伤及磨耗超限辙叉 对局部轻伤辙 叉可结合道岔直、曲两方向运量不同的特点 调换使 用 提高设备使用寿命。

要求 作业人员掌握要领 熟练操作。

2. 适用范围

2.1 本作业指导书适用于道钉、螺纹道钉连接的 或以扣件连接的普通拼装辙叉和整铸锰钢辙叉。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。

3. 引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h 线路维修管理办法 暂行 》、《上海铁路局电气化铁路 安全实施细则》

4. 工具材料

钢卷尺、道尺、长柄扳手、活口扳手、丁字型螺 纹钉扳手、扭力扳手、撬棍、耙子、捣镐、木塞、钉道锤、杠棒、钢轨抬钳、单轨车、吊轨车、铜质导线 等。

5. 作业程序

5.1 点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

5.2.1 按规定办理封锁手续 设置移动停车信号防护。施工负责人不低于工长。

5.2.2 放行列车前 应确认设备状态良好符合放行列车条件后 撤除停车信号开通道岔 并记入行车设备登记薄。

5.2.3 抬运辙叉时要统一指挥 动作一致防止伤 人。

5.2.4 使用吊 单 轨车须在使用前向段调度进 行预报 使用时按规定办理使用登记手续 设好防护。 每次运载不超过500公斤 短轨不超过8米。

5.2.5 在轨道电路地段作业 撬棍、长柄扳手等工具柄须加绝缘套 金属机具、材料不得连接轨道电 路正负极 以免影响信号。

5.2.6 在电气化区段作业 严格遵守雨天作业、下道避车等安全规定。防止触电伤害情况发生。对电气化及信号装置的连接线 必须保持其正常连接 如 需临时拆除时 应由设备管理单位配合 采取相应的 安全措施后方准开工。

5.3 工 机 具检查

检查工(机)具的安全性能 禁止工(机)具等带病上 道作业。

使用的工 机 具必须按照路局文件要求用反光 漆 模 进行编号 以防止侵入限界或遗留在线路上。

5.4 设置防护

5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登 记手续了解列车运行情况 及时通知现场防护员

5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌 按 要求设置防护。

5.5 人机转移

5.5.1 现场防护员 联系困难地段增加中间联络 员 接到驻站防护员通知后 会同作业负责人 组织 所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业 地点附近的安全地带。

5.5.2 需汽车运输时 遵守道路交通规则注意人身安全。

5.6 作业准备

5.6.1 轨道电路地段 应要求电务人员配合作业。

5.6.2 检查待换的辙叉状态、型号、长度 其必 须符合要求。

5.6.3 检查旧辙叉前后轨缝情况,力求使叉趾两股钢轨的轨缝以及叉跟两股钢轨缝大致相等且方正。 使新辙岔更换后留有适当的轨缝。

5.6.4 作业负责人确认防护已到位 并接到施工命令、命令号、施工起讫时间 后 通知作业人员 上道作业。

5.7 上道作业

5.7.1 向车站值班员办理封锁手续,工地按规定设置移动停车信号防护。

5.7.2 电气化区段按要求设置纵向连接线。

5.7. 3 卸下接头螺栓、夹钣 将其放置于附近枕 木面上。对夹钣进行涂油。

5.7.4 卸下扣件或起下道钉 放在枕木盒内 道 钉孔内插入木塞。

5.7.5 拨出旧辙叉 并抬出线路外 放在安全地 点。

5.7.6 抬进新辙叉 上好两端接头夹板和螺栓 并拧紧接头螺栓。

5.7.7 用轨距道尺检查轨距 查照间隔和护背距 离 按其规定尺寸钉齐道钉或上齐扣件并扭紧。

5.7.8 检查轨道几何尺寸 确认更换设备已到位。

5.7.9 拆除纵向导线、撤除防护。

5.7.10 办理销记手续 开通线路。

5.7.10 下道避车

5.7.10.1 作业人员禁止在两线间停留、站立 指 线间距小于6.5米 大于6.5米不在此规定内 如因 站场地形复杂 人员必须在两线间避车时 应由现场 防护员与驻站联络员取得联系 并确认邻线无列车通 过。

5.7.10.2 根据邻线列车速度要求 执行其下道避 车制度。

5.7.10.3 下道避车时 面迎来车方向 防止车上 绳索等物伤人。

5.7.10.4 施工负责人督促各小组负责人检查两 线间及邻线上是否有工 机 具侵入限界。

5.8 验收

5.8.1 由作业负责人组织 对作业后的线路回检 不符合要求的及时整改 确保作业后的线路达标。

质量要求:

(1)轨道几何尺寸符合作业后标准要求。

(2)接头错牙不超过1mm。

(3)各连接零件安装齐全螺栓扭力矩达到规定要求。八害道钉及扣件爬离不超过8%。

5.8.2 指定专人检查作业区域的工机具防止遗漏。

5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具应堆放整齐,并安排人员看守。

5.9 撤除防护

5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求 撤除 现场防护。

5.9.2 待人员、机工具全部到达安全区域后,作业负责人通知驻站联络员,驻站联络员办理销记手续后方可撤离。

6. 检查与考核

作业负责人组织进行对标分析当日作业安全、 质量情况 对作业中存在的安全、质量问题 查找原 因 制定措施 落实责任。

[/wptab]

[wptab number=”2″ title=”北京铁路局” ]

更换固定型辙叉作业指导书

1.作业项目

普速铁路道岔地段更换固定辙叉作业。

2.作业目的

对道岔固定辙叉伤损、磨耗达到《修规》规定程度的进行更换，防止行车事故的发生。

3.作业组织

3.1劳动组织：一般作业人数不少于15人。

3.2机具材料：切轨机、钻眼工具、内燃扳手、T型扳手、起道机、撬棍、钢卷尺、短路线、活口扳手、道尺、抬杠、夹轨钳、接头螺栓、翻轨器、吊轨小车、轨温表。

3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。

3.4带班盯控：车间副主任及以上盯控。

4.作业程序

4.1作业条件

此项作业需纳入I级维修天窗或故障修；必须通知电务人员配合。

4.2作业步骤和要点

4.2.1准备：①作业前与电务（供电）部门联系，填写《作业配合单》，派员配合施工。②作业负责人核对检查新旧辙叉的两股长度、槽宽及辙叉趾宽、跟宽开口尺寸是否相符，各部位的眼孔位置和孔径是否符合要求，更换辙叉应同步更换辙叉垫板，并进行编号标记；不同步更换垫板时，应确认辙叉垫板是否通用。无缝道岔更换前，利用辙叉前长和后长标记钢轨切割位置，作业时要考虑作业轨温和锁定轨温的变化，掌握更换辙叉当时的轨温与新辙叉的轨温差，确认新辙叉因轨温变化伸缩后的长度差异。并利用辙叉理论尖端位置在直、曲基本轨做标记，确定新辙叉位置。③将准备换入的辙叉运至道岔旁，稳固放置在外侧轨枕头外的道床；辙叉放在砟肩时距线路上钢轨轨头外侧不少于150mm，新辙叉面超出线路上钢轨不大于25mm。不得侵入限界，同时注意前后趾位置不得放反。④由负责人对当日使用的各种工机具、材料进行检查核对，确认其处于良好状态。⑤确认准备工作完毕，申请维修计划或故障修，向车站值班员办理施工要点手续。

4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记。维修天窗：在天窗前60分钟，由驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》（维修天窗）内登记，车站值班员应根据作业单位请求，及时向列车调度员报告。故障修：《行车设备施工登记簿》：（故障登记）内登记封锁线路，并在车站《行车设备施工登记簿》（维修天窗）内登记申请要点。②作业负责人确认命令无误后，通知现场防护员设置停车信号防护，所有防护措施已到位，通知作业人员上线作业。

4.2.3电气化区段，更换前应在被换辙叉两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，作业区段轨道电路短路后方可作业。

4.2.4作业负责人再次核对检查新旧辙叉的两股长度、槽宽及辙叉趾宽、跟宽开口尺寸是否相符，各部位的眼孔位置和孔径是否符合要求，辙叉垫板安装位置进行确认。无缝道岔切割位置进行核对，确认无误后方可切割。

4.2.5拆除所有连接零件，拆除夹板或切割完毕后，同时由电务人员拆除导接线。

4.2.6将新辙叉先拨到道心，旧辙叉直接拨至线路外侧，清理叉心部位枕面或垫板上的杂物；拨入新辙叉，利用理论尖端确定辙叉位置，摆正辙叉位置，调整好轨距、查照间隔、护背距离。

4.2.7安装两端接头夹板（无缝道岔需安排焊接），将卸下的扣件拧紧，电务人员打好导接线。

4.2.8作业回检：检查轨距、轨向、水平、查照间隔、护背距离、螺栓扭矩等，对不符合作业验收标准的处所进行整修。

4.2.9开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件；②作业负责人确认无人员、机具、材料侵限；③撤除停车防护信号；④驻站员确认轨道电路是否良好；⑤驻站联络员按规定登记申请开通线路。

5.质量标准

5.1换入的辙叉与其连接钢轨的断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线上不得超过1mm，在其他线上不超过2mm。

5.2道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm；道岔护背距离不得大于1348 mm。

5.3普通线路接头螺栓扭矩标准：60kg/m及以上钢轨扭矩为700N•m，50kg/m、43kg/m钢轨扭矩为600N•m，其它类型接头螺栓按照《修规》规定执行。

5.4线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差应符合换岔心区段线路运行速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。

6.安全要求

6.1严格执行《安规》、《营业线上线作业安全防护管理办法》等各项要求，落实有效的防护措施。

6.2一旦发生防护员联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。

6.3作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须执行“手比、眼看、口呼”的规定。

6.4若轨缝偏大或偏小，参照均匀轨缝作业指导书。

6.5在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接。

6.6扳手、长柄工具要有绝缘套，作业中防止钢轨联电。

6.7禁止坐在钢轨上卸、紧螺栓。禁止以手指探摸螺孔、轨缝。

6.8卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。

6.9严格落实上线作业防护避车制度。

[/wptab]

[wptab number=”3″ title=”版本3″ ]

一、作业条件

1．作业负责人由车间副主任及以上人员担任。

2．利用施工（维修）天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。

3．无缝道岔作业轨温严格执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。

4．适用于更换线上伤损辙叉心作业。

二、作业准备

1．作业工机具准备：轨温表、轨距尺、卷尺，改道器、起拨道器、内燃扳手、吊轨车、撬棍、翻轨器、联结导线、大锤、扭力扳手、600mm活口扳手、丁字扳手、250mm活口扳手、刷子、红白油漆、绝缘靴、绝缘手套、（木枕地段加：钉道锤、起钉垫、起钉器等工具）；扣配件（适量）、胶垫（适量）、木塞（适量）、道钉（适量）、防护备品等。

2．在天窗点内进行作业，除需设置驻站防护员外，还应按照要求设置现场防护员，其他作业人员不少于12人。

3．更换道岔辙叉心须通知电务人员配合作业。

三、作业流程

1．核对新旧辙叉心信息。检查待换新旧辙叉型号、长度、趾端和跟端开口宽度信息，确认与线上伤损辙叉心信息一致。

2．安装连接导线。按规定设置好钢轨连接导线，经电务部门配合人员检查确认连接完好，保持钢轨间电流回路畅通。

3拆卸扣件螺栓及夹板。拆卸接头螺栓，打开夹板，同时由电务人员拆除连续线。木枕道床拧下螺纹钉，钉孔塞入木片；混凝土枕道床卸下辙叉全部扣件。

4．螺栓扣件涂油。在卸下的接头螺栓、轨枕扣件、及螺杆上均匀涂油。

5．更换辙叉心。拨出旧辙叉心抬放在线路外安全地点，清除垫板上的杂物，更换失效胶垫，拨进新辙叉心，使轨底落槽。更换辙叉心过程中，将辙叉心抬高，避免碰伤螺栓。

6．辙叉心位置调整。摆正辙叉心位置，调匀两端轨缝，用轨距道尺检查轨距，查照间隔和护背距离。

7．安装夹板及螺栓扣件。安装夹板，安装接头螺栓和轨枕扣件并扭紧。无缝道岔需进行接头胶粘冻结或焊接工作。若是可动心辙叉心，还需配合电务部门调试心轨密贴情况。检查、改正心轨部分几何尺寸，调整好开程、动程，确认状态良好。

8．撤除连接导线。确认各种扣件螺栓齐全拧紧，钢轨跳线连接良好，撤除钢轨连接导线。

9．捣固。检查辙叉心部分起道捣固，消除暗坑、空吊。

10．油刷钢轨标记。按照标志图集上的油刷规定，在新辙叉心上油刷标志标记。

11．作业质量回检。作业负责人按作业验收标准进行质量回检，同时要指定专人检查作业区域内的工机具、材料，防止遗漏，严格执行“工完料清”制度。

12．换下旧辙叉心定置回收。把换下的辙叉拨到定置地点放好，并打上明显的伤损标记，待回收（有能力回收的，应安排立即回收）。

13．撤除防护，开通线路。

四、技术质量标准

1．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm。侧向轨距为1441 mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48 mm，容许误差为-1mm～＋3mm。

2．查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm。

3．接头错牙用1米的钢板尺测量，轨顶面或内侧面错牙不大于1mm。

4．可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差为0～+10mm。

5．无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 N·m。尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80 N·m。

五、安全控制措施

1．作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，防护员必须穿戴防护服，佩带防护标志，带齐防护用品。

2．作业前中后，测量轨温，做好“三测”轨温记录。

3．轨道电路地段，要防止工具、材料连电。金属长柄工具加绝缘套，绝缘接头处作业时，扳手应加绝缘套。

4．翻动辙叉或拨辙叉时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻辙叉人员外，其他人不能站在辙叉两侧及附近，防止辙叉及撬棍伤人。

5．多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

6．在自动闭塞的电气化区段上，更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨时，必须有供电人员在场配合并负责监护。

7．作业中，必须跨越线路时，必须设置专人防护，按照“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。

8．点内作业完毕，机具、材料撤出限界以外。

[/wptab]

[end_tab]