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试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应…- 2
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试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。 两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无…- 17
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叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法？
时也应打磨。 ⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。 ⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。- 28
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![[培训PPT]YFZ-80型液压方枕器](https://pic.guimei8.com/2024/03/ppt.jpg)
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工务钢轨胶接绝缘接头作业指导书
一、适用范围 普速铁路有砟线路、道岔50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨接头胶接作业。 二、作业目的 强化绝缘接头设备强度，减少绝缘接头养护工作量，消除轨温变化引起绝缘接头顶死或拉开造成的联电隐患。 三、作业条件 1.线上胶接利用维修天窗、施工天窗或故障修时间进行。 2.线下胶接应在道床坡脚以外进行，严禁在两线间进行胶接作业。 3.无缝线路区段线上胶接作业轨温应在无缝线路设计锁定轨温范围内…- 0
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叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法？
⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。 ⑵检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。 ⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。 ⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。 ⑸打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。- 30
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试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因？
⑴尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。 ⑵双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。 ⑶双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。 ⑷两基本轨作用边之间的距离…- 26
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试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领
⑴铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。 ⑵做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。 ⑶依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。 ⑷经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本…- 0
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钢轨移动闪光焊作业指导书
1.施工范围 本作业指导书适用于新建线地铁工地钢轨移动闪光焊作业。 2.施工准备 2.1焊接设备检查 在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。 2.2轨端除锈 轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。 2.3内业技术准备 2.3.1根据设计文件的要求和开通速度的标准，核…- 61
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试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因？
⑴两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。 ⑵尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。 ⑶滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。 ⑷顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密…- 22
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普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
⑴由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。 ⑵尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。 ⑶辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。 ⑷连接杆伸出轨底…- 21
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道岔小机打磨作业作业指导书
一、适用范围 适用于普速铁路利用小型养路机械钢轨打磨作业。 二、作业目的 对线路及道岔的接头低塌磨耗、波浪磨耗、肥边等病害进行整治。改善轮轨接触状态，减少列车运行对接头的冲击，延长钢轨使用寿命。 三、作业条件 该作业必须在封锁点内进行。 四、工具、机具、材料准备 发电机、仿形打磨机、1m钢直尺、道尺、塞尺、防护用品、砂轮、角向磨光机。夜间作业需携带照灯具。 五、作业流程 1.作业前 （1）确认作业…- 16
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试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施？
⑴整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。 ⑵加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。 ⑶滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时…- 0
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试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因？
⑴尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。 ⑵捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。 ⑶尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头…- 30
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关于全天窗作业模式下车间安全生产组织的思考
（作者：王明明） 一、全天窗模式推进：从“被动防御”到“主动管控” 全天窗作业模式的核心价值，在于通过“一切作业进天窗、天窗点外不上道”的硬性要求和不可逾越的红线，为现场作业人员创造了一个绝对的“安全的空荡期”。 在过去的点外作业中，作业人员时刻面临列车通过的动态风险，防护体系承受着巨大压力，稍有疏忽便可能酿成事故。而全天窗模式将作业与行车在时间上完全隔离，从根本上消除了列车碰撞作业人员与机具的风…- 4
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试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因？
尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象： ⑴逆向咽喉、侧向使用的单开道岔； ⑵连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔； ⑶对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔； ⑷列车由同向曲线进入侧向的单开道岔； ⑸逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。…- 15
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试述整治普通对口道岔晃车的方法？
对口道岔在结构上的自然三角坑，以及两尖轨尖端间轨距递减的特殊性，列车通过时，较单开道岔出现较多的特殊晃车。减缓对口道岔晃车的整修方法，有以下两种： ⑴自然三角坑的整修 岔首相对，采用无绝缘接头的可垫桥型整体垫板，保持接头的平顺性，防止出现空吊板，可减轻动态晃车。直向通过量较大的同侧对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股2mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。 岔首…- 5
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钢轨探伤车山区铁路轨头核伤检测不良原因分析及对策研究
钢轨探伤车作为当前国内铁路钢轨探伤的主要手段，承担着绝大部分线路钢轨母材的检测任务。针对其在山区铁路轨头核伤检出率偏低的问题，以南昆铁路百威段为研究对象，通过收集伤损轨基本信息，对比探伤车与探伤仪在轨头核伤检测原理上的差异，进而分析山区铁路线路特性对探伤车检测效果的影响。在此基础上，提出调整XF70度入射角度和位置、采用降速检测等措施以保证对中良好，运用高灵敏度探伤和精细化对比分析数据回放等方法优…- 69
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优化生产组织 强化机械提效——乌北站42号道岔辙叉心更换作业工作总结
（作者：赵新龙）为彻底消除线路设备安全隐患，保障乌将线重载列车安全平稳运行，车间针对乌北站42号道岔辙叉心磨耗超限问题，科学优化生产组织模式，全面强化机械化作业应用，周密部署、精准实施，高效完成辙叉心更换及4处铝热焊接任务。通过本次作业，有效破解了短天窗、多工序、高难度的施工难题，全面提升了车间道岔病害整治能力，现将作业情况总结如下： 一、设备病害及作业难点 经日常巡检与线检检查确认，乌北站42号…- 21
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试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法？
单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击，造成薄弱处所的横向位移。 整治转辙部横移病害，一般的做法有两种：一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物，借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物，支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法，可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱，所以转辙部横向…- 20
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普通道岔基本轨横移的原因是什么？
道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故。 ⑴轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。 ⑵滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴。 ⑶转辙器部分岔枕劈裂…- 20
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道岔岔后连接曲线养护维修规定、病害整治及夹直线长度等相关计算
道岔岔后连接曲线，又称附带曲线。在站场实际生产中，由于其处于道岔与直线/曲线的衔接部位，受力复杂、养护难度大，常成为线路病害的高发区。以下是我结合现场生产实际，对其养护维修规定、夹直线长度计算、常见病害及整治措施进行系统的阐述。 一、连接曲线的概念 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 二、连接曲线的养护维修技术规定 1.线间距要求 …- 67
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