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![[培训PPT]DJQ-Ⅱ型双边倒角器](https://static.guimei8.com/wp-content/uploads/2024/03/ppt.jpg)
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现场焊接焊缝位置应符合哪些要求？
（1）现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2 m。 （2）位于中跨度桥上的现场焊接应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨。 （3）铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于40 mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于100mm。单元轨节端头应方正，左右股…- 30
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线路设备检查作业基准股如何确定？
（1）水平：直线地段以顺线路里程方向的左股为基准股，左股高为“+”、左股低为“-”；曲线以下股为基准股，上股高为“+”、上股低为“-”；道岔直向以直股外股为基准股，基准股高为“+”， 基准股低为“-”； 导曲以下股为基准股，上股高为“+”、上股低为“-”； （2）高低以向上凸起为“+”， 向下凹陷“-”； （3）轨向远离线路中心线（横向凸出）为“+”，靠近线路中心线（横向凹陷）为“-”。 （4）曲…- 30
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从一线职工到车间副主任：我的转岗成长路
（作者：张旭涛）参加工作多年，从一线职工一步步走到车间副主任岗位，每一次岗位变动，都是一次全新的考验与历练。扎根现场这些年，靠着在实干里摸经验、在压力下补短板，逐步学会统筹管理、谋划全盘，岗位成长路上吃过苦、熬过夜，也在一次次难题攻坚中找准自身不足、明晰前进方向。结合自身转岗成长经历，现将一路走来的工作感悟与成长体会总结如下。 一、从一线作业到技术员，在压力中破釜沉舟 2024年1月，我正式任职三…- 32
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线路大机捣固（高速）作业指导书
一、适用范围 1.所有碎石道床厚度满足捣固要求的线路维修作业。高铁线路原则上为通过总质量 30～50Mt 捣固一次，最长间隔不宜超过 2 年。 2.在有砟桥上，枕下道砟不足150mm以及线路道床严重板结地段（一次下插，镐头不能进入轨枕底面以下可视为严重板结道床），禁止使用大机捣固维修作业。轨枕配置不得低于1600根/km。 3.DCL-32、DWL-48型大机编组原则上 2 台为一组，繁忙干线、干…- 60
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乌小段设备整治的探索与思考
（作者：赵鹏彦）转瞬间，在阜康车间履职工作已半年有余。在此期间从逐渐熟悉车间设备，到琢磨车间的设备变化，再到想办法整治线路设备。半年来，在段领导及各科室的大力帮扶指导及车间所有人的共同努力下，车间线路设备状态逐步稳定。今年二月底至三月底，段主管领导牵头成立乌小段设备攻坚组，从各车间抽掉人员支援我车间设备整治工作，有效缓解了我车间作业压力，为车间设备整治提供了极大帮助。结合乌小段设备整治的实践，我梳…- 11
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关于岔区防护道岔的理解、认知及作业思考总结
（作者：王林林）道岔作为列车运行的关键设备，日常设备养护及故障处置作业中，作业人员极易因忽视防护道岔联锁制约关系、依赖经验作业，引发设备无法调试等问题。现结合2026年5月8日夏普吐勒站下行8#道岔滑床板处置现场实际，针对作业中暴露的防护道岔认知不足、风险预判不到位等问题，开展深度探究与复盘总结，具体情况如下。 一、问题起因 2026年5月8日，车间利用下行维修天窗开展夏普吐勒站的设备检查作业，作…- 42
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线路、道岔钢轨打磨车打磨（高速）作业指导书
一、适用范围 1.作业地段的曲线半径不小于180m，作业地段的曲线超高不大于150mm，线路最大坡度不大于33‰。 2.适用于集团公司200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组的铁路钢轨打磨工作。 3.高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 ⑴预打磨是对铺设上道的新钢轨精调后进行的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头…- 67
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成组更换道岔施工总结
（作者：张恩耀）2026年是“十五五”规划开局之年，随着39号文全面落地，所有施工维修作业必须纳入天窗作业，全天窗模式下的施工作业组织成为行业新课题。对于我们车间而言，挑战更为艰巨：车间无管辖设备，专职承担全段道岔更换、成段换轨大修施工任务，如何在全天窗刚性要求下高效组织大修施工，是我们必须攻克的核心难题。 天下难事，必做于细。成组更换道岔是车间核心大修施工项目，从干部职工到外协作业人员，对施工流…- 53
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关于全天窗模式下钢轨打磨工作的思考
（作者：王鹏）为扎实推进“逢天窗必打磨，以磨代换件”的作业理念，消除钢轨肥边、磨耗、裂纹、鱼鳞伤损、掉块等设备隐患，提升线路运行平稳性与安全性，保障车间管内甘泉堡、魏家泉、阜康、小黄山四个站场及区间小半径区段线路设备质量达标，结合车间实际作业条件，制定2026年后半年钢轨打磨工作计划，明确任务分工、推进计划及问题整改措施，确保打磨工作有序、高效、安全完成。 一、人员调配方案 本次钢轨打磨作业统筹调…- 41
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铁路工务便携(轨枕)方枕器
道岔专修队组织职工将木枕下线的铁垫板、齿条压机、液压起拨道器零配件，变废再用，设计制作了便携方枕器，可以轻松应对不同型号的轨枕(岔枕、三型、二型枕等)，伸缩行程变长后也可以对一些枕间距过大的轨枕进行方正。且这种方枕器，拆卸方便，现场作业需要起拨道时，只需简单的更换底座和液压顶头就可以实现起拨道功能，一机两用就这样轻松的实现了。 将木枕下线的铁垫板、齿条压机、液压起拨道器零配件，变废再用 设备物资中…- 30
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关于全天窗模式的实践和思考
（作者：王峰）全天窗模式铁路维修作业，应以年度、周工作量轮廓、计划平衡为主线。 具体就是将工作量年度轮廓化（车间结合秋检）、周轮廓平衡化（班组负责细化），月计划周期安排双月化，日计划执行紧密化（车间盯控、班组执行）。 一、车间安排关键工作应结合设备状态、季节、大修、集中整治及其他天窗开设，统筹进行年度计划，将全年设备结构更新、施工、季节性等工作进行年度轮廓安排： 1.结构更新：主要以车间道岔自主无…- 14
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铁路曲线加宽部分如何顺坡
深入分析历史水害铁路交通事故原因，总结防洪安全形势，分析防洪安全风险，研究确定铁路防洪重大风险情形、危险源清单、风险管控要点；提出实施铁路防洪重大风险清单化管控、加强工程化整治措施、管控汛期旅客列车安全风险、推进科技防灾技术创新应用和加强汛期人防措施主动性对策思考，力求科学辨识管控防洪重大风险，推动防洪工作由防止事故向超前防控安全风险转变。- 27
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关于“全天窗”模式下优化车间生产组织的探索和实践
（作者：王鹏）阜康线路车间所管辖的乌将线双线29+000-81+000正线及神信专用线为煤炭运输的重要通道，线路设备基础底子薄弱，通过总重大，病害点分布较散。伴随着运量需求提高，乌将线自2024年开始逐步提速，如今客车运行速度120km/h，货物列车运行速度100km/h，传统的天窗修模式组织生产，不仅人身安全风险较大，而且生产劳效偏低。2026年推行“全天窗模式”以来，以轨检车波形图为数据核心，…- 20
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关于60kg/m钢轨18号（图号GLC(07)03）可动心辙叉分体拆件更换的探索
（作者：王林林）2026年2月17日，探伤车间在吐鲁番站4#道岔进行作业时，发现该组可动心道岔辙叉翼轨轨头内侧存在核伤，复探确认伤损后，我第一时间赶赴现场开展工作量调查，并及时向维修技术中心汇报。 由于首次接触P60-18型可动心道岔大部件更换工作，现场调查阶段我逐项细致核对，逐段测量既有线轨长，逐一核对各部孔距。初步判断其结构与普通合金钢镶嵌块道岔原理相近，更换难度相对可控。天窗结束返回车间后，…- 39
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发现道岔尖轨中存在小轨距，常见原因及作业方案
常见原因：（1）尖轨与基本轨密贴不良，导致轨距线变化；（2）滑床板磨损、吊板或开焊，尖轨下沉或位置偏移；（3）轨距拉杆、连杆松动或变形；（4）尖轨中部轨撑失效、松动或位置不当；（5）轨距块型号不当或磨损。 作业方案：（1）检查尖轨密贴状态，调整顶铁、限位器，消除离缝；（2）更换失效滑床板、轨撑，调整轨距拉杆；（3）调整或更换轨距块，使轨距恢复标准；（4）调整后逐点检查轨距、支距，确保符合标准（尖轨…- 56
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绝缘接头常见病害产生原因及整治措施
常见病害：绝缘破损（轨端绝缘片、套管、垫圈）、接头高低差、轨端肥边、接头螺栓松动、胶结层失效、绝缘电阻下降。 产生原因：（1）绝缘材料老化、脏污、受潮；（2）接头受力不均、螺栓扭矩不足；（3）轨端肥边造成绝缘片挤压破损；（4）胶结工艺不良或受外界冲击、温度变化影响。 整治措施：（1）更换破损绝缘件，清理绝缘部位杂物、油污；（2）打磨轨端肥边，恢复标准轨缝；（3）按标准扭矩紧固螺栓，对松动接头复紧；…- 25
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经过大运量后，道岔尖轨和基本轨存在伤损需要单根更换时，现场同步更换尖轨和基本轨的原因
主要成因：（1）道床脏污、板结，排水不畅；（2）路基土质不良（如黏性土），遇水软化；（3）轨道弹性不足，动荷载作用下泥浆上涌；（4）基床排水设施失效或缺失。 整治方法：临时处理：清挖翻浆、换填清洁道砟、疏通排水、起道捣固。彻底整治：道床清筛、增设砂垫层或土工布隔离层、改善路基排水、更换路基表层土、加强基床封闭。- 4
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线路工
![[视频]钢轨焊缝伤损加固钻孔卡具](https://static.guimei8.com/wp-content/uploads/2024/03/视频封面.jpg)
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