对口道岔在结构上的自然三角坑,以及两尖轨尖端间轨距递减的特殊性,致使列车通过时,较单开道岔出现较多的特殊晃车。减缓对口道岔晃车的整修方法,有以下两种。
1.自然三角坑的整修。岔首相对,采用无绝缘接头的可垫桥形整体垫板,保持接头的平顺性,防止出现空吊板，可减轻动态晃车。直向通过量较大的同侧对口道忿,可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股 2 毫米。异侧对口道岔可将转辙部6毫米三角坑做成4毫米自然三角坑。
岔首用短轨连接的对口道岔,短轨内两股有高差直向通过量较大的同向对口道岔,可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股3毫米。异侧对口道岔可将转辙部6毫米三角坑做成4毫米自然三角坑。短轨内两股水平高差,从转辙部4毫米高差各自顺坡至短轨中部。不论整修同侧和异侧对口道岔，都不允许人为作业造成道岔高低不良。
2.轨距递减整修。异侧不同类型对口道岔,两尖轨尖端轨距,从较大的轨距向较小的轨距均匀递减。轨距递减后，由于递减距离短,出现了岔首均偏离直股方向的方向不良接头比如 12 号与9号,道分异侧对口相接,可采取各自向接头递减的方法,将相连接头处做成1440毫米，以达到目视方向直顺,减缓动态晃车的目的。
但应注意,为保持轨距经常处于良好状态,铺设前应对曲基本轨第二曲折点重新进行弯折,以满足岔首轨距设置的要求。
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