无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题，即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题，是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现，因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一，其准确与否，将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、管、修安全。
影响锁定轨温准确性的因素主要有：铺设时的准确性和使用中随时间变化。
简介
无缝线路设计时按照强度和稳定条件并考虑施工、养护、管理等因素来选择一个铺设长轨的轨温范围，叫做设计锁定轨温范围。
在设计锁定轨温范围内上紧钢轨接头扣件和拧紧中间扣件，把钢轨锁定，此时的轨温叫做锁定轨温，我国铁路习惯称零应力轨温(零应力轨温即长度被固定的钢轨，当温度力为零时的轨温)为锁定轨温，但在铺设施工时由于长轨条既长且重，各个区段很难做到都处于自由伸缩无温度力状态。因此，长轨条各个截面的实际锁定轨温与原施工时的锁定轨温不同。如果实际锁定轨温比原锁定轨温高很多，在冬季由于气温降低，钢轨内部温度拉应力增大，可能发生断轨。反之，如果实际锁定轨温比原锁定轨温低很多，在夏季由于气温升高，钢轨内部温度压应力增大，可能发生胀轨。因此，掌握实际锁定轨温的变化规律，对保证无缝线路的运营安全具有重要意义。铁路上应用的监测无缝线路实际锁定轨温的方法主要有两种：应力法和应变法。应力法由于设备、计算等都比较复杂，较难推广应用。管理部门对无缝线路实际锁定轨温的监测大都是通过测应变来直接测定实际锁定轨温，主要采用观测桩法。
要求
施工锁定轨温指的是施工锁定时的轨温。施工中一段长钢轨的锁定需要一定的时间，所以施工规定把长钢轨始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温。同时要求始终端就位时的轨温必须在设计锁定轨温允许范围之内。
实际锁定轨温是同一次施工的单元轨条始终端落槽轨温的平均值。实际锁定轨温必须符合如下规定：
①长轨条上任意截而的实际锁定轨温值，都必须在设计锁定轨温范围内；
②沿钢轨长度方向，长轨条上相邻两处的相对轨温差≤5℃；
③左右股相对轨温差≤5℃。
实际锁定轨温强调的是“实际”二字。它既用以区别施工锁定轨温所表示的名义上的零应力轨温，又说明零应力轨温在运营过程中是可能发生变化的。因此，这一术语既说明了事物的客观实际，又反映了人们在实践过程中对零应力轨温认识的深入与提高。
测桩法测定
观测桩法布桩方法观测桩法是在长轨条铺设之前，先期按设计位置，即长轨条伸缩始终点，长轨条中央及规定位置处的两侧路肩上埋设位移观测桩。在长轨条铺设锁定之后，立即在与各观测桩相对应的钢轨上做好标记(零点)，作为观测钢轨爬行的观测点。观测桩法的应用优势与应力法监测无缝线路实际锁定轨温相比较，对于工务维修部门来讲。
观测桩法具有明显的优势：
（1）理论简单易懂，适合广大一线职工学习应用；
（2）观测仪也较为简便。作为主要观测仪器的准直仪，相当于一个简化的经纬仪，稍有测量常识的人均可操作；
（3）计算分析简单，即使不懂其原理，也可根据位移量对无缝线路实际锁定轨温进行分析，找出存在的问题，确定无缝线路状态，为养护维修提供依据，非常适合一线使用。
轨温分类
在无缝线路中，锁定轨温在各个方面的运用是各有特点的，因此有所区分。分为设计锁定轨温、施工锁定轨温、实际锁定轨温。
设计锁定轨温
设计锁定轨温又称中和轨温，它是根据线路结构的具体条件，通过轨道强度和稳定性的计算确定的。
施工锁定轨温
施工锁定轨温是指施工锁定时的轨温。施工中一段长轨条的锁定需要一定的时间，所以大修施工规定把长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温。
实际锁定轨温
实际锁定轨温强调的是实际二字，它既用以区别施工锁定轨温所表示的名义上的零应力轨温，又说明零应力轨温在运营过程中是可能发生变化的 。
轨温检测
应变法
应变法是指通过测应变来直接测锁定轨温。主要包括形变仪法、观测桩法等。
应力法
钢轨内应力的变化会引起钢轨某些物理参量变化，所以可通过各种测量物理参量变化的钢轨内应力测试仪。用来测量和标定某种物理量与应力之间的定量关系，以此间接测量钢轨温度应力。主要由X射线法、超声波法、磁弹性法、磁噪声法等。
