从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到, 尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。 针对道岔的每一个关键环节, 找出了对道岔工电结合部质量影响较大的 “绷、 卡、 爬、 松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手,找出原因,有针对性地采取整治措施,克服道岔病害。
01 “绷”病
“绷” ,主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时,存在反 弹现象。 这种反弹现象主要有两种情况, 一种是指尖轨尖端先于第一 连接杆与基本轨密贴; 另一种是指第二、 第三连接杆处先于第一连接 杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有:
(1) 尖轨有硬弯或被挤过。
(2) 尖轨框架组装不合标准。 若尖轨的三根连接杆的长度不符 合安装标准,则尖轨框架间将产生内部应力。
(3) 基本轨框不符合标准。 岔头不方,直基本轨不直, 曲基本 轨弯折点不标准。
(4) 尖轨跟端过死。 台螺栓损坏或不标准, 间隔铁孔眼大,造 成台螺栓不起作用。
(5) 尖轨中、后部滑床板过硬,造成尖轨在移位时,尖轨后部 带不过来。
克服“绷”现象的整治措施有:
(1) 整直尖轨或更换尖轨。
(2) 按标准调整三根连接杆的长度。
(3) 方正岔头接头,拨直直股方向。
(4) 更换台螺栓,更换间隙铁,或在台螺栓上加垫。
(5) 锛砍削平木枕,降低滑床板高度
(6) 调整各部轨距,并进行转辙性能测试。
02 “卡”病
“卡”,主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨,使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况:
第一,在普通道岔的第一滑床板处,尖轨卡阻轨底的现象较多,原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形,基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等;
第二,AT型道岔尖轨上部卡基本轨头二,AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下颚的现象较多,主要原因是尖轨中后部滑床板过硬;
第三,由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边,造成卡阻现象;
第四,尖轨拱腰,使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下颚。
在道岔运用中,这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置,不能进行正常的机械锁闭,或锁闭后不能正常解锁,使电动转辙机空转等问题。
克服卡阻现象的整治措施有以下几点:
(1)更换滑床板或前后调换滑床板,更换尖轨。
(2)锛砍削平木枕,降低滑床板。
(3)对钢轨肥边要及时打磨,对周期性肥边,电务要采取跟踪调整方式。
(4)处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位,必要时更换尖轨。
03 “爬”病
“爬”,主要是指转辙部分道岔爬行,或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时,就很容易造成转辙机表示杆位置改变。
常见的整治措施
(1)锁定基本轨。
(2)更换尖轨踵端台螺栓。
04 “松”病
“松”,主要是指丁字铁螺栓松动,第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动,第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动,随时可能使密贴调整杆的动程变化,密贴力不稳。
特别提出,工务第一连接杆的主销旷动量不得大于1mm。其原因有三个:
(1)密贴调整杆与工务第一连接杆相联,如果第一连接杆的主销旷动,则势必引起密贴调整杆的密贴力不稳定,密贴力过大、过小都能造成道岔故障。
(2)主销旷动也能引起尖轨移动距离发生变化。由于尖端杆与尖轨相联,从而间接地引起表示杆动程发生无表示的故障。
(3)工务第一连接杆是固定尖轨框架的主要杆件,如果主销旷动,将减小固定框架的能力,可能将固定框架的部分力量转加到电务的尖端杆上,使其难以承受,从而加速尖端杆主螺栓的松旷,威胁道岔表示的正常工作。
克服“松”的现象的措施是采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子,同时应减少道岔爬行,对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。
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原文名称：工电联整道岔中的”四大症状”
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