一、捣固机常见故障
1.捣固机油系不出油
(1)原因:①油泵转向不对;②油箱内油面过低;③吸油管及滤油器堵塞;④吸油管路漏气;⑤油的黏度过高;⑥键坏。
(2)排除方法:①将油泵反向;②加油;③清洗吸油管及滤油器;④检查并修复吸油管;⑤换油(冬季用10号,夏季用20号);⑥配键。
2.捣固机油压升不上去
(1)原因:①溢流阀调定压力太低;②溢流阀失灵;③系统严重外漏;④油泵磨损严重;⑤油泵出油口堵塞。
(2)排除方法:①重新调压;②修理溢流阀;③拧紧管接头，消除外漏;④更换或修理油泵;⑤拆开接头,消除堵塞。
3.油泵噪声大
(1)原因:①油泵吸空;②油泵磨损或质量不好。
(2)排除方法:①排除吸油管漏或加注液压油,提高油箱内油位;②更换油泵或修理。
4.捣固机升降油缸及夹实油缸无动作或动作缓慢
(1)原因:①换向阀的溢流阀芯有异物或阻尼孔被堵塞;②溢流阀调压弹簧太软或折断;③油泵出油口堵塞,油压系统无压力;④油缸内漏严重;⑤缸盖未上紧或端面密封垫损坏。
(2)排除方法:①清洗溢流阀;②更换溢流阀调压弹簧;③清洗出油管路;④更换o形密封圈或其他损坏零件;⑤上紧缸盖及背帽,更换密封圈。
5.夹实油缸不同步
(1)原因:①一侧油路堵塞;②两油缸内部阻力不均;③一侧油缸漏油严重;④捣镐销套螺帽松紧不均。
(2)排除方法:①清洗油管;②在试验台上选择运行一致的油缸配对;③处理漏油的油缸;④调整捣镐销套螺帽松紧程度。
6.捣固机升降油缸升起后油箱严重自行下滑
(1)原因:①升降油缸内漏严重;②换向阀中位内漏超过规定值。
(2)排除方法:①更换О形密封圈或缸的其他零件;②更换换向阀。
7.捣固机三角皮带脱落
(1)原因:①三角皮带过松;②两皮带轮不在同一面内﹔③张紧轮张力过小。
(2)排除方法:①调整三角皮带;②更换张紧轮弹簧。
8.捣固机振动框架轴承温升过高
(1)原因:①润滑脂不足;②框架及振动轴疲劳变形;③轴承间隙调整不当。
(2)排除方法:①补充润滑脂;②恢复原设计尺寸及精度或更换;③调整垫片,使轴承轴向间隙控制为0.05～0.07。
9.捣机捣镐销轴发热
(l)原因:螺母未压紧,螺栓及套相互转动。
(2)排除方法:拧紧螺母,压紧尼龙套;若尼龙套短则应更换。
10.捣固机捣镐插入道床振动无力
(1)原因:①三角皮带过松;②张紧轮张紧无力;③各活动部分摩擦严重。
(2)排除方法:①调整三角皮带松紧程度,必要时更换;②调整张紧轮;③更换各部销套。
二、捣固地段线路应达到的技术标准
液压捣固机故障经处理后，捣固地段线路应达到的技术标准见表1。
表1 捣固地段线路应达到的技术标准
| 项目 | 正线及到发线 | 站线及专用线 |
| 水平 | (1)误差不超过4mm; (2)在延长18m距离内无超过4mm三角坑 |
(1)误差不超过5mm: (2)在延长18m距离内无超过5mm三角坑 |
| 高低 | 以10m弦检查不超过4mm | 以 10m弦检查不超过6mm |
| 捣固 | 空吊板不超过8%(2mm及2mm以上算) | 空吊板不超过12%(2mm及2mm以上算) |
三、液压捣固机作业安全
(1)施工作业时按《安规》规定严格做好防护。
(2)液压捣固机上道作业时,应在车站和施工地点各设经工务段考试合格的电话防护员一名。防护员应坚守岗位,随时保持联系经常互叫,定点通话(坚持3~5min通话一次)复诵制度。如电话联系中断,按来车办理,立即发出捣固机下道命令。各防护员都必须准确填写防护记录。
(3)现场防护员要及时,准确地将列车运行情况报告给施工领导人。施工领导人在出工前应计算好两端站发车到达现场的运行时分(以该区间最高时速计算),要保证列车到达施工地点500m外所有机具,人员下道完毕,确保捣固机、下道架不侵限(如在车站附近作业﹐由施工领导人掌握下道时间)。现场防护员应随机移动，与捣固机距离应不大于 15m,并注意瞭望列车。下道架距离捣固机应不大于 15m,并严格做到车前不抢干,车后快上道。
(4)捣固机使用要定人,定机、定位,发生临时故障时应立即下道,在限界外进行检修。
(5)禁止带电检修;电缆,电气开关及零件绝缘不良,禁止上道作业﹔下雨时禁止作业。
(6)作业中下道避车时,人员应站在乘车方向的捣固机上方,捣固机应安放牢固,防止溜入限界,并将捣固杆张开,升降油缸降至最低点,冷却后加盖。
(7)各工区(工队)可根据作业地段的线路条件,以及行车密度和机械构造的特点,按上述要求并结合部颁《防止工务惯性事故七项措施》制定具体安全措施,确保作业安全。
文章来源：
周国英主编《铁路轨道施工与修理》 2015
