道岔是把一条轨道分支为两条或以上的设备，是铁路轨道结构的重要组成部分。我国铁路线路上铺设和使用的道岔类型有单开道岔、对称道岔、交分道岔、交叉渡线道岔、三开道岔，其中单开道岔是各种道岔中最常见的道岔类型，以济南局为例，单开道岔（10182组）铺设数量占各类道岔铺设总数（11978组）的85.01％。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
由于在铁路线路轨道设备中，道岔数量多、型号多、构造复杂、养护维修量大等特点，是轨道养护维修中的三大薄弱环节之一。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1 道岔病害检查方法
由于道岔设备的复杂性，一种道岔病害可能有一种或多种不同的因素造成。需要结合病害实际，根据病害产生原因具体分析，制订相应的整治措施。日常道岔检修内容主要包括：道岔密贴状态、可动心轨辙叉检查、道岔爬行检查，具体如下：
（1）道岔密贴状态
在道岔运营中，密贴状态是由轨距、轨向变化与尖轨、基本轨的变形情况决定的。通过道岔密贴状态检查可以提前预防道岔爬行、道岔轨件因变形及伤损造成的离缝等病害，保证道岔运营状态良好。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
首先确定需要检查位置（包括尖轨与基本轨、尖轨与滑床板、心轨与翼轨等）、离缝限值、密贴状态，如检查道岔尖轨尖端无间隙(间隙不大于0.5mm)，应用扳手撬动尖轨可使尖端间隙变化0.2mm左右，如果能自然恢复原状态，说明无假密贴。在检查时应通过扳动道岔、插入检查尺或测量工具应检尽检。道岔各轨件密贴标准严格按规范规定执行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）可动心轨辙叉检查
辙叉是由叉心、翼轨以及联结零件构成，具有保持道岔框架结构、稳定性功能。辙叉检查可保证辙叉区平顺、对辙叉区磨耗进行打磨以确保道岔框架稳定，防止辙叉区轨件伤损失效造成列车脱线。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
主要检查有：1）顶铁无间隙，是否造成道岔锁闭困难；2）心轨与翼轨轨底密贴是否满足规范要求；3）滑床板运营后状态、有无产生磨耗，磨耗量是多少，是否影响可动心轨扳动；4）对于工电结合部，工电标准执行是否一致，各专业更换设备后是否及时进行技术交底并修改台账。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）道岔爬行检查方法
由于道岔构造复杂，接头多等特点，道岔爬行容易造成接头轨缝拉大或挤瞎、钢轨零部件磨耗或折断、破坏道岔轨距、岔枕偏斜等，甚至影响转辙器的正常锁闭。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
检查爬行位置主要有：尖轨尖端与基本轨轨端的距离、可动心轨尖端与翼轨轨端的尖趾距离。当道岔心轨爬行大于10mm，道岔尖轨爬行大于20mm时，视为爬行超标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2 道岔常见病害分析与防治
2.1 道岔水平不良
道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道设备，其岔枕枕上支撑着两股或四股钢轨，可根据运行图向直向和侧向两个方向开行列车。因道岔导曲线半径较小一般无超高，道岔岔枕上钢轨在直线地段应保持在同一水平面上。
根据《普速铁路线路修理规则》（TC/GW102-2019）规定，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差值：80km/h＜vmax≤160km/h正线不得大于4mm，vmax≤80km/h正线及到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线内股不得高于外股。其几何不平顺容许偏差值纳入轨道质量指数（TQI）管理，当偏差超过容许值时会造成道岔左右钢轨不均匀磨耗、线路出现暗坑、曲股钢轨出现吊板等病害，减少道岔使用寿命，影响列车运营安全。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过对胶济线黄旗堡站、潍坊西站道岔运营情况进行调研发现，黄旗堡站正线道岔（直向）列车每天通过105对/线（其中客车18对、货车98对），该站仅办理少量货运服务，基本为办理各种列车通过。造成道岔直向与侧向过车量相差悬殊，钢轨磨耗差别较大，造成道岔水平不良，如图1。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
潍坊西站主要办理货运服务，并设有货运车场。货场内调车作业频繁，部分道岔出现道岔导曲线出现反向超高、内侧两股钢轨出现低洼等现象，如图2。
（1）道岔直、侧向行车密度差异性较大，造成直、侧股钢轨和岔枕磨耗不一致。
通过对胶济线淄博站、潍坊西、黄旗堡等主要正线道岔调研发现，因一般道岔在直向方向过车密度远大于侧向过车密度，道岔直、侧向过车密度相差较大，加上道床污染板结、排水不良，造成直股钢轨磨耗较侧股钢轨严重，线路出现暗坑、曲股钢轨出现吊板等现象，日常养护维修工作量大，道岔轨件更换频繁。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
参照《普速铁路线路修理规则》（TC/GW102-2019）道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值并根据道岔直向钢轨实际磨耗情况，对直股通过列车较多线路进行廓形打磨，减少钢轨伤损，延长道岔使用寿命；采用增减胶垫或起道方法来调整道岔水平，使道岔四股钢轨抬平，也可预先将道岔两上股钢轨抬高3-4mm，预防道岔水平不良问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）道岔导曲线出现反向超高，直、曲尖轨、辙叉等内股钢轨水平低。
对于站线、货场调车作业频繁的侧向过车密度大于直向过车密度的道岔，因道岔导曲线半径较小，未设置曲线超高，如道床不密实、脏污板结，在长时间、多车次通过轴重较大的货车时道岔内导曲线容易产生反超高、道岔内侧两股钢轨出现低洼现象。该病害在潍坊西、济南西站等货运车场表现比较突出。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
加强对导曲线上股和内股钢轨位置的道床捣固，使导曲线两股钢轨始终在同一水平线上；抽换因过车量大造成中部发生低洼的岔枕，在导曲线上股钢轨底加垫胶垫或其他垫片，使道岔里股钢轨保持一个水平面。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）道岔范围道床不密实、刚度不一致。
道岔大修时发现道床清理不彻底、起道施工出现偏差、道床捣固不密实、清筛深浅不一等，造成道岔范围内换铺新碎石道砟后道床刚度不一致或不密实、道岔钢轨轨面不平顺，导致过车一段时间后，道岔部分截面轨面处出现坑洼、低接头、道岔导曲线出现反超高等水平不良问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场采取以下措施进行病害整治，道岔大修或道岔清筛时，道岔范围道床清理厚度不小于300mm，并结合道岔前后线路纵断面标高情况对道岔两端约25m线路进行同步延伸清筛并补充部分新砟，使道岔前后线路轨道刚度一致，避免出现因轨道刚度不一致造成线路出现坑洼、低接头等水平不良问题。通过延伸设计、施工范围来调整轨道刚度措施已在济南局道岔大修工程中应用，效果良好。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）焊接、胶接等岔内接头病害或缺陷。
目前无缝道岔岔内焊接接头一般采用铝热焊，但铝热焊受天气、人员专业素质、材质等外界条件影响较大，在施工过程中造成道岔内部焊接或胶接接头质量不达标。如果焊接质量出现不达标情况或者焊头打磨不满足规范要求，接头容易凹凸不平，造成道岔水平不良。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场采取以下措施进行病害整治，定期对道岔进行探伤，普速铁路正线道岔和客车径路到发线道岔和调节器（尖轨、心轨、翼轨）每年检查不少于1遍；钢轨出现磨耗时，及时进行打磨或更换新轨；提高施工人员技术能力水平，提高道岔接头质量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.2 道岔方向不良
方向也称轨向，是指道岔直、侧向中线位置应与其设计位置一致。根据道岔本身构造和功能，道岔受导曲线、轨件刨切、有害空间等受力薄弱环节，容易造成道岔方向扭转、偏移，道岔前后连接曲线侵入道岔范围等，影响列车安全运营甚至造成列车脱轨。
道岔方向发生扭转、偏移，岔区线间距不一致，因道岔与线路大修周期不统一，其与前后线路连接不平顺等。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以胶济客专即墨站道岔为例，经现场调查及青岛工务段反映列车通过即墨站11、13、15、17#道岔及11-13#、15-17#渡线时经常发现晃车现象，轨检时多次出现振幅超限等动态几何不平顺等问题。通过调查发现11、13、15、17#道岔存在岔位不正，17#道岔岔后线路方向严重不良，存在多处漫弯。另对该处TQI数据进一步研究分析，胶济客专下行17#道岔及岔后90.00m范围线路存在方向（偏差+5、-6mm）、高低（偏差+5、-5mm）、三角坑（偏差+5、-4mm）、垂向加速度（偏差-0.1g）等不良状况,TQI值为9.95。该处线路列车运行存在重大安全隐患。道岔位置扭转、方向不良平面示意图如图3。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
道岔大修时，对道岔方向进行旋转，消除道岔与线路形成的漫弯，调整好大方向；道岔维修时对道岔框架进行微调、细拨细改，使道岔间距调整后道岔与线路交角应满足规范要求以及道岔方向达标。
以即墨站进行治理措施为例，以胶济客专17#道岔岔前线路为基准线，胶济客专下行线与胶济下行线线间距确定为5.97m，将17#道岔岔前向胶济客专上行线方向拨道3mm，17#道岔岔后向胶济下行线方向拨道6mm（以17#道岔岔前向济南方向23m处为圆心，顺时针旋转0°0′22″的夹角，17#道岔岔心向胶济下行线方向拨道2mm），将15#道岔岔心位置沿胶济线下行向青岛方向移动0.72m（既有两道岔间渡线配轨中线测量长度为108.317m，按5.97m线间距计算两道岔间渡线理论长度应为107.629m），同时设计对17#道岔岔后直线（1143.53m）及曲线范围线路进行拨移。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过对道岔移位、线路进行拨道处理措施，能有效使曲线的圆顺性、平顺性满足要求，保证道岔与其两端的线路较好的顺接，解决线路存在的方向不良等问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.3 尖轨病害
道岔尖轨是由普通截面及矮型特种截面钢轨制成，是转辙器的主要部分，机车车辆依靠尖轨的扳动转换引导进出道岔。道岔尖轨如图4。
为使转辙器能正确引导列车的行驶方向，尖轨必须与基本轨、翼轨紧应密贴靠，离缝满足轨道静态管理值，并不应存在侧弯，尖轨尖端、头宽5mm、头宽20mm等处降低值满足规范要求等。通过对胶济线道岔尖轨运营情况跟踪、调查，发现在实际运营过程中主要存在以下几种病害：
（1）尖轨尖端翘头。
尖轨尖端翘头就是在斥离状态下与滑床板之间发生大于2mm的离缝。调查发现，导致尖轨尖端翘头的原因主要有：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨跟端轨缝较大，间隔铁、夹板以及螺栓磨耗，列车通过时对尖轨产生冲击；道床捣固不密实或者不均匀，岔枕发生弯曲，出现吊板；尖轨凸台脱落窜出，轨下胶垫老化弹性不足、压溃，破损脱落、厚薄不标准；道岔出厂时尖轨质量不合格，出现拱腰；转辙部位水平不良有低洼、三角坑；尖轨中、后部滑床板受力不匀，个别滑床板偏高。图5为现场尖轨尖端与滑床板间因存在异物导致发生翘头，其间隙达到了9mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场整治尖轨尖端翘头的措施有：对道岔转辙部位进行起道捣固，整正水平，对于失效轨下垫板进行更换，尖轨跟部捣实或在尖轨跟部适当加垫胶垫，同时保证基本轨水平良好；保证尖轨端枕木方正，尖轨底部和滑床板摩擦平顺、接触良好；加强捣固，避免岔枕弯曲出现吊板；更换磨耗的间隔铁和夹板。
（2）尖轨不密贴。
黄旗堡站21#道岔在巡检时被发现尖轨头部与基本轨不密贴，存在2mm离缝，如图2-6。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在通过对胶济沿线各站类似情况进行分析和总结，发现除尖轨尖端与基本轨不密贴外，还存在尖轨与滑床板存在不密贴等。尖轨不密贴在日常道岔病害中较为常见，约占道岔病害的25%，其主要原因为：尖轨与基本轨间存在杂物，影响尖轨扳动；基本轨工作边产生肥边造成不密贴；尖轨顶铁过长；尖轨制造标准执行不严；转辙部分各部件没有做到“三靠二密”，垫板布置不对等。
根据现场情况看，尖轨不密贴的影响因素主要是尖轨和基本轨病害造成的。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
针对基本轨原因需调整、拨正其方向的，应调整好轨距、矢度，将尖轨与基本轨自然吻合；严格尖轨刨切长度满足标准要求；校正顶铁长度，保持尖轨密贴；及时处理尖轨因受力不均产生的硬弯和变形。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）尖轨方向不良。
尖轨顶铁长度存在制造尺寸不满足标准要求，列车通过时晃车，造成尖轨弯曲或变形；尖轨连接杆传动时协调不一致，撑弯尖轨；铺设道岔时，尖轨吊装时发生不可恢复的塑性变形或因碰撞、敲击等造成尖轨变形将造成尖轨方向不良。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场整治采取调整或打磨支顶过紧的方法，使尖轨与基本轨密贴；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力；在尖轨运输过程中应固定方正，轻吊轻放，避免撞击发生损坏。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）尖轨发生肥边、作用边侧磨、剥离掉块、轧伤等伤损。
道岔轨距加宽值设置不标准，尖轨受力发生偏差出现肥边、压溃等病害；随着岔区列车轴重增加和行车密度加大，尖轨疲劳损伤产生鱼尾裂纹；尖轨因受刨切断面减少，受力面积减少后受车轮横向力增大以及因道床翻浆、冒泥等病害造成道岔弹性变差引起车轮对尖轨撞击等因素造成尖轨的剥离掉块；转辙部分存在三道缝引起尖轨产生肥边。尖轨轧伤涉及原因较多，如尖轨前端铣削部分断面因道岔基本轨垂磨严重后受力过早被车轮轧伤，尖轨与基本轨离缝过大被轧伤，滑床板倾斜、断裂或尖轨与滑床板间夹杂异物使尖轨顶面高于基本轨顶面，受车轮碾压、冲击造成尖轨轧伤。如图7所示为典型的尖轨发生剥离掉块、轧伤，该病害在过车量大的货场发生较多。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
尖轨发生肥边、轧伤等病害也是造成轨道电路红光带故障的主要因素，在日常检修中遇到尖轨伤损达到钢轨轻伤标准时应及时修理或更换。整治效果较好的方法主要有：在尖轨尖端顺坡接头处安装防磨护轨；尖轨顶面有裂纹、肥边时及时进行打磨；定期对滑床板进行清扫，避免因交杂异物使尖轨过早承重；及时更换磨耗超限的基本轨；对两对向道岔插入钢轨长度（小于12.5m）较短的道岔，要保证道岔方向良好，在导曲线上设置适当的超高，并按不大于2‰在曲线范围内进行顺坡，以减少尖轨磨耗。
（5）尖轨顶铁不密贴或密贴过紧。
尖轨与基本轨受制造工艺影响或列车通过时受荷不均等产生硬弯；顶铁本身加工尺寸存在误差；顶铁密贴过紧，会造成第二牵引点密贴段不密贴、轨向不直顺等。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场整治通过调整尖轨中、后部的负轨距，放散引起变形引起的的残余应力，使尖轨处于零应力状态；固定整修尖轨刨切范围的曲股轨距检查周期，确保轨距符合满足规范要求；更换连接杆上连接销子，更换成锥形螺栓，消除旷量（旷量不大于0.5㎜）。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（6）限位器顶死
限位器主要作用为限制尖轨爬行及其与基本轨相对位移量，并根据其构件组成具有通过产生一定位移量来释放部分温度力作用。限位器活动间隙左右各为7.5mm±1.5mm，超出规定时应进行调整。图2-8为黄旗堡站7、13、15#道岔在应力放散前发生限位器顶死。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
出现限位器顶死的原因主要有：无缝道岔锁定轨温不在设计锁定轨温范围内；无缝道岔基本轨为无限长，导轨为半无限长，基本轨受附加纵向力后与尖轨温度力不一致，位移量不等造成限位器顶死；曲尖轨受联结零件扭矩不达标造成无法锁定而产生爬行；受列车荷载作用造成的尖轨爬行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过对无缝道岔进行受力分析，确定锁定轨温，对锁定轨温不满足规范要求处所进行应力放散，保证限位器在正常状态（子母块间距7mm）；岔区范围扣件要加强锁定，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N.m，防止道岔尖轨异常伸缩；曲线尖轨跟部接头更换高强度的防松螺栓，扭矩应保持1100～1400N.m；将尖轨跟端限位器更换成间隔铁式。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.4 心轨病害
道岔心轨用来改变车辆行驶方向的，并与翼轨联结在一起形成轮缘槽使车轮轮缘顺利通过道岔。心轨主要病害磨耗低塌，心轨不密贴、离缝以及空吊等病害，轻者影响机车车辆转向，重者可能导致列车脱线。在2021年参与道岔工电结合部病害整治中对心轨病害进行了总结，根据现场实际主要病害有以下几方面：
（1）心轨反弹、抗劲大。
调整牵引点密贴状况时因顶铁顶死造成抗劲、反弹；跟端特种螺栓磨损，夹板间隙不够，轨距块设置不合理，跟端支距不良。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
整治道岔几何尺寸不满足规范标准处所；调整或打磨顶铁；整治支距；更换磨损特种螺栓；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）心轨头部不密贴后靠。
如图2-9心轨头部离缝为1.8mm，超出了规范规定离缝≤1mm规定。主要原因为心轨第二牵引点密贴调整过紧造成方向不良；心轨磨靠翼轨底、两牵引点间存在肥边。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对水平、方向等不良的滑床板进行整治；对产生的肥边进行及时打磨；调整心轨方向，合理调整密贴度。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）心轨密贴段后部不密贴。
在调查胶济客专即墨站道岔时，发现部分道岔心轨密贴段夹杂异物，心轨与翼轨出现不同程度离缝且离缝超过1mm。如图10所示。经研究分析，道岔在运营一个温度周期后容易出现咽喉开档偏小，心轨密贴调整离缝过大，翼轨框架尺寸不良等。外扩并修正咽喉开档，并调整翼轨框架尺寸，使心轨密贴。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）心轨转换阻力大。
造成心轨转换阻力大主要原因是，道岔受荷载影响发生偏转，杆件、锁钩出现别卡；滑床板出现毛刺、断裂、侧斜、磨耗超标等；辊轮调整不当，作用不良；长短心轨联接螺栓固定过紧，尖轨尖与短心轨弯折处紧靠，短心轨顶铁压、碰短心轨底坡；尖轨限位器磨卡等因素。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
结合道岔大修或综合维修整正道岔几何尺寸；对转辙部位道床进行捣实；调整或更换作用不良的滑床板；加强清扫注油，尤其注意长短心轨相联部分缝隙润滑注油。应根据季节、气温变化，对道岔进行应力放散和调整，并对方正超标的道岔进行拉方，有效解决别卡问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（5）心轨部位空吊。
造成心轨部位空吊主要原因是，因心轨部位道床不密实，受列车荷载后发生下沉；个别滑床板受力不均，发生倾斜或歪斜等，如图11所示。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
道岔大修或岔区道床破底清筛时加强心轨区域捣固；清除滑床板上附着异物并进行定期涂油，确保滑床板受力均匀，避免出现歪斜现象；大垫板固定螺丝平时要经常观察有无松动，保持良好轨距状态。
2.5辙叉病害
辙叉是由心轨、翼轨、护轨及联结零件组成。按平面形式分有直线和曲线辙叉，按构造分有固定型和可动心轨式辙叉。辙叉是使机车、车辆车轮通过相互交叉的钢轨，具有保持道岔框架结构、稳定性功能。辙叉达到轻伤或重伤标准是因及时进行维修或更换，避免因辙叉垂磨、裂纹超限造成道岔框架失稳、列车脱轨等事故。
（1）辙叉顶面压溃、翼轨垂磨。
心轨部分岔枕发生空吊板，并产生应力集中造成顶面受力过大而发生压溃；合金钢组合辙叉心轨大胶垫压溃，心轨下沉，发生翼轨过量垂磨；因翼轨受力断面小，在轮载转换区单位面积应力过大造成翼轨顶面压溃。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场主要通过以下措施进行整治：加强辙叉底部的捣固，防治板结，提高辙叉处所的弹性，在辙叉底岔枕顶面垫可缓冲其受力的胶垫，延长使用寿命；加强心轨处道床的捣固作业，消除空吊板；对马鞍形的心轨和翼轨垂磨严重部位进行焊补和整修；对磨耗超限处所进行钢轨廓形打磨，提高行车平顺性和舒适度。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）辙叉的掉块。
辙叉心轨与跟轨材质不同，钢轨允许应力不同。在荷载作用下，轨面发生不均匀变形产生肥边导致掉块，如图12所示。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过对辙叉心轨与跟轨组装缝处产生的肥边、掉块等病害及时进行打磨或切除；对组装缝进行初打磨，深度及宽度应控制在1mm以内，角度控制在与踏面为45～60°最好；加强道床捣固消除辙叉吊板，减少轮对对辙叉时的冲击力。
2.6 接头病害
接头按功能可分为普通接头、异型接头、绝缘胶接接头、伸缩接头以及焊接接头。钢轨接头具有使轨道结构具有连续和整体性，承受列车冲击荷载作用。目前济南局主要铁路线路基本完成跨区间无缝线路的铺设，钢轨接头基本为绝缘胶接接头、焊接接头，接头病害轻者出现裂纹、产生红光带，严重者发生断轨导致列车脱线。下面主要以焊接、胶接接头为研究对象进行病害分析。
轨端产生肥边，高温季节或车轮碾压后轨道出现短路，产生红光带；养护不当或养护周期较长，出现马鞍形；无缝道岔与线路未按一个单元轨节管理，设计锁定轨温不一致，导致道岔接头被拉裂或受挤压破坏；胶接绝缘接头或胶接普通接头为现场胶接，胶粘剂内混入杂质，夹板与钢轨粘结强度不达标，都将造成钢轨接头病害出现。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
通过对绝缘接头全面检查，及时打磨肥边，用长平打磨机对马鞍形接头进行打磨；加强捣固作业，避免垫超厚垫板，保持接头两侧受力均匀。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.7 表示失效
道岔表示用于表示道岔位置状态的信息，是确保道岔进路、信号连锁关系正确的条件之一。如果表示失效或表示产生错误，导致对应道岔、道岔进路等不正确，影响列车行车安全。
表示失效主要表现为在第一牵引点动作杆（锁闭杆）中心处，尖轨与基本轨间插入2mm厚、20mm宽的试验棒，道岔不锁闭无表示，插入4mm厚、20mm宽的试验棒，道岔锁闭和接通表示。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
造成道岔表示失效的主要原因有：（1）曲基本轨矢度不良，牵引点工务连接杆旷量超标，造成翻边。（2）道钉、扣件失效，因道岔“三道缝”病害造成基本轨横移。（3）牵引点处工务拉杆销孔、连接销、“耳铁孔”磨耗严重超标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场整治措施一般采用对尖轨、基本轨等飞边进行打磨；复核、校对曲基本轨正矢度是否满足规范要求；更换伤损部件，调整故障电流大小。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.8 其他综合病害整治
（1）整治反弹病害
1）两基本轨间框架尺寸不达标的情况，首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折；直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整，调整完毕应进行转辙性能测试。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2）尖轨与拉杆框架尺寸不满足规范要求的应调整各部位连接杆的长度以满足各项指标要求。调整时遵循从前向后的顺序，可采取加撤铁垫片、更换拉杆等方法进行调整误差。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3）通过加垫板或起道捣固的方法整修滑床板过硬、空吊，使转辙部各滑床台高度保持一致。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4）更换双头螺栓、间隔铁。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5）串动尖轨或调整基本轨，消除限位器卡阻问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6）整修更换有侧弯的尖轨、可动心轨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7）调整尖轨、可动心轨顶铁、拧紧松动的顶铁螺栓。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8）调整防跳限位装置与尖轨轨底边缘的间隙，使其符合要求。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）整治卡阻病害
1）更换滑床板台面磨耗严重、严重变形的滑床板；更换开焊或折断的尖轨、可动心轨滑床板。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2）对滑床板高度调整，对于木枕道岔削平转辙部木枕，调整滑床板高低，使各岔枕上的滑床板高度保持一致；通过加垫板或起道捣固的方法整修滑床板过硬、空吊。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3）对于有砟道床的道岔方正转辙机处岔枕，使岔枕位置间隔尺寸符合标准，防止尖轨、可动心轨电务拉杆刮碰岔枕。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4）重新安装尖轨滑床板辊轮，拧紧辊轮定位螺栓，防止定位螺栓松动、框架浮起刮碰尖轨轨底，引起转换卡阻。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5）整修或更换拱腰或塌腰尖轨、可动心轨，使尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨顺利密贴。对于翘尖的尖轨可以打磨尖轨尖端非工作边影响密贴的部位，或更换尖轨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6）处理混凝土枕道岔AT型尖轨别卡基本轨下鄂时，一是更换基本轨下压溃胶垫，二是调整滑床台下铁垫板胶垫。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7）在道岔运营过程中，应定期检查各类转换杆件与岔枕上滑床板、耳板、岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于10mm时，应及时调整转换杆件的位置，拉轨并及时锁定扣件。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8）对转辙部、可动心轨关键部位的螺栓，要加强检查，及时拧紧松动螺栓，对于拧不紧的经常返松螺栓必须进行更换处理。要及时补充更换松动、脱落的尖轨、可动心轨顶铁横向螺栓防松夹，尖轨、可动心轨间隔铁螺栓螺母防松帽。对于转辙部、可动心轨关键部位的螺栓可更换成防松螺帽。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9）调整防跳间隔铁、顶铁，保证防跳间隔铁、顶铁与尖轨、可动心轨轨底有一定的间隙。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）整治道岔爬行病害
1）对尖轨、可动心轨爬行量超限的道岔，采用更换尖轨、基本轨、可动心轨辙叉前后钢轨或是单个调整尖轨、基本轨、可动心轨辙叉纵向位置等措施，使其符合要求。当道岔心轨爬行大于10mm，尖轨爬行大于20mm时，视为爬行超标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2）锁定基本轨、翼轨。
3）更换尖轨跟端双头螺栓。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4）方正道岔、使道岔两尖轨尖端相错量不大于10mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5）方正岔枕，加强对横移岔枕的防横移措施。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6）在道岔前后焊接钢轨上增设防爬设备。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7）对于尖轨不方正的无缝道岔，可采用切割钢轨、整正后重新进行焊连。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）整治松（旷）动病害
克服松动的措施是：采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同时应减少道岔爬行，对于第一拉杆的主销应将其上下拧紧，经常检查水平螺栓是否松动，如果发现水平螺栓松动应及时拧紧。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3 本章小结
本章主要总结了胶济线运营无缝道岔常见病害，为预防道岔病害总结了检查方法和整治措施，主要内容如下：
（1）以道岔密贴状态、辙叉病害、道岔爬行等常见道岔病害检查为例，详细阐述了看、听、测、试等发现病害的检查方法。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对在道岔大、中修设计过程中遇到的因道岔定位存在偏差、道床清筛不彻底等引起的道岔水平、方向不良，造成咽喉两端线间距不等、道岔前后曲线连续出现漫弯、八字渡线道岔出现喇叭口等病害进行了分析和整治措施。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）通过现场调研和济南局线路大修实际情况，总结和分析了道岔在日常养护维修中尖轨、心轨等8种主要病害和产生病害的原因，并结合在线路大修和参与工电联整工作中具体实例阐述了针对病害的防治措施及方法。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）根据道岔运营过程中遇到的其他一些综合病害，提出了防治措施，为济南局道岔养护维修工作提供了技术支持󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
文章来源：
原文名称：无缝道岔应力放散与养护维修技术研究󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
作者信息：庞士强（中国铁道科学研究院）󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
期刊信息：专业学位硕士研究生学位论文 2023年6月󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
