一、选择题
1.可动心轨辙叉,曲股工作边曲线段( )。
A、应圆顺 B、不应出现硬弯
C、应圆顺,不应出现硬弯 D、应成直线,不应出现硬弯
2.固定型钝角辙叉组装后辙叉工作边应成直线,直线度为( )。
A、0.3mm/1m B、0.4mm/1m C、0.5mm/1m D、0.6mm/1m
3.TB/T412-2014规定，安装电务转换设备前后，尖轨与基本轨应密贴，尖轨尖端至第一牵引点范围内，其缝隙应小于( )。
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.4mm
4.50AT钢轨全长扭曲的允许偏差是( )。
A、≤全长的4/10000 B、≤全长的3/10000
C、≤全长的2/10000 D、≤全长的1/10000
5.( )轨底需要刨切轨底爬坡。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
6.高锰钢辙叉以( )，在平台上用弯尺、划盘、划针、钢尺划螺栓孔加工位置线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
7.60AT-12号单开道岔曲线尖轨划线时，应在轨头分中，( )。
A、划出中心线 B、划出加工线 C、划出直线 D、划出端面线
8.高锰钢辙叉以( )，在平台上用弯尺、划盘、划针、钢尺划距轨顶16mm横线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
9.高锰钢辙叉以( )，在平台上用样板或弯板、划盘划出耳板侧面加工线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准 C、工作边为基准 D、轨腰为基准
10.U75V AT钢轨(熔炼分析)的含碳量为( )。
A、0.71%～0.80% B、0.65%～0.76% C、0.69%～0.82% D、0.63%～0.78%
11.TB/T412—2014规定,尖轨淬火后轨头表面硬度的检验位置在轨头宽( )处和跟端热加工过渡段各一点。
A、30mm B、50mm C、30mm、50mm D、10mm、50mm
12.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件淬火后复验仍有( )不合格时，允许重新热处理。
A、1根 B、2根 C、3根 D、4根
13.U75VaAT钢轨(成品分析)的含碳量为( )。
A、0.71%～0.80% B、0.65%～0.76% C、0.69%～0.82% D、0.63%～0.78%
14.铸铁的( )性能优于碳钢。
A、铸造性 B、锻造性 C、焊接性 D、淬透性
15.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉实物硬度不低于( )。
A、170HBW B、180HBW C、190HBW D、200HBW
16.尺寸分析应从主要基准出发找出( )。
A、各个主要尺寸 B、辅助基准
C、各个尺寸和辅助基准 D、各个主要尺寸和辅助基准
17.用以确定公差带大小的任一公差称为( )。
A、尺寸公差 B、基本偏差 C、标准公差 D、基本公差
18.孔和轴的配合分为( )。
A、二种类型 B、三种类型 C、四种类型 D、五种类型
19.在道岔布置图的俯视图中只画( )。
A、轨头工作边线和部分轨底线 B、轨头工作边线
C、部分轨底线 D、轨头中心线和部分轨底线
20.左视图是由( )投影所得的视图。
A、前向后 B、左向右 C、右向左 D、后向前
21.标准公差的符号为( )。
A、IT B、CT C、ET D、FG
22.复式交分道岔辙叉号数越大，( )。
A、尖轨越短 B、尖轨越长 C、基本轨越短 D、基本轨越长
23.列车通过导曲线时，( )，致使道钉浮离，配件松动，钢轨发生小反，是导曲线轨距扩大产生的原因。
A、横向推力以及车轮冲击钢轨 B、产生离心力
C、产生离心力、横向推力 D、产生离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨
24.从尖轨尖端起到导曲线终点止，( )变化迅速，属于道岔结构缺陷。
A、轨距 B、轨距、方向
C、轨距、方向和高度 D、轨距、方向和尺寸
25.复式交分道岔( )可以增大导曲线半径。
A、直线型尖轨 B、曲线型尖轨 C、曲线型基本轨 D、曲线型护轨
26.TB/T412-2014规定，短心轨的轨底平面度应使用( )进行测量控制。
A、测试台 B、专用测试台 C、平台 D、工作台
27.TB/T412-2014规定，翼轨经机加工后, ( )。
A、棱角应打磨 B、飞边应打磨 C、毛刺应打磨 D、尖角应打磨
28.叉跟尖轨长度允许偏差为( )。
A、+3.00mm B、0-3.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
29.斜面的斜度是两端的( )与其长度之比。
A、小端高度 B、高度和 C、大端高度 D、高度差
30.某短心轨设计长度为1800mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中不合格的是( )。
A、1803mm B、1804mm C、1798mm D、1797
31.所谓藏尖式尖轨，就是把基本轨轨头侧面( )以下作斜切削，将尖轨实际尖端藏于基本轨轨颚之下。
A、16mm B、17mm C、18mm D、19mm
32.TB/T412-2014规定，尖轨的轨底直线度应使用( )进行测量控制。
A、测试台 B、专用测试台 C、平台 D、工作台
33.某尖轨设计长度为12480mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中不合格的是( )。
A、12481mm B、12478mm C、12479mm D、12480mm
34.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用( )螺栓。
A、10.6级 B、10.7级 C、10.8级 D、10.9级
35.电气化铁路相关作业人员( )至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
A、每年 B、每半年 C、每季度 D、每月
36.各级工务部门必须积极采用( )，落实防范措施，防患于未然。
A、新技术 B、新设备 C、新方法 D、新技术、新设备
37.现场应急救援机构根据事故应急救援工作的实际需要，可以( )有关单位和个人的设施、设备和其他物资。
A、租用 B、借用 C、使用 D、调用
38.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，进行永久处理时，应严格掌握( )，使修复后无缝线路琐定轨温不变。
A、轨温 B、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝
C、轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝 D、轨温、胶接绝缘钢轨的长度和焊缝
39.可动心轨辙叉道岔应保持( )的扭矩。
A、弹条扣件 B、接头螺栓 C、弹条扣件和接头螺栓 D、扣件螺栓
40.粘贴内容时，按组合键Ctrl+( )。A、HB、AC、VD、C
A、H B、A C、C D、V
41.Word编辑文档时，所见即所得的视图是（ ）。
A、普通视图 B、页面视图 C、大纲视图 D、Web视图
42.TB/T412-2014规定，道岔用塑料垫片，其宽度允许偏差为( )。
A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±1.5mm
43.92型道岔尖轨采用( )。
A、贴尖式 B、藏尖式 C、密贴式 D、贴尖式
44.道岔在现场铺设可采用( )。
A、线上铺设的方法 B、线下铺设的方法
C、预铺的方法 D、就近铺设的方法
45.TB/T412-2014规定，速度小于等于160km/h,可动心轨辙叉趾端轨距的偏差要求为( )。
A、+1-2 mm B、+2-2 mm C、+3-2 mm D、+4-2 mm
46.道岔在厂内预铺后的质量检查必须有( )。
A、厂方的技术部门、质检部门和用户代表共同参加
B、厂方的技术部门、质检部门共同参加
C、厂方的技术部门参加
D、厂方质检部门参加
47.TB/T412—2014规定，橡胶垫板宽度(板下)技术要求为( )。
A、+1.0-2.0 mm B、+2.0-2.0 mm C、+2.0-2.5 mm D、+3.0-2.5 mm
48.TB/T412—2014规定，以下护轨螺栓孔壁粗糙度合格的是Ra值为( )。
A、32μm B、25μm C、50μm D、64μm
49.选择表面粗糙度评定参数值时，下列论述不正确的有( )
A、同一零件上工作表面应比非工作表面参数值大
B、摩擦表面应比非摩擦表面的参数值小
C、配合质量要求高，表面粗糙度参数值应小
D、受交变载荷的表面，表面粗糙度参数值应小
50.在机铰孔结束时应( )。
A、先把铰刀从孔中退出后再停车 B、先停车后再把铰刀从孔中退出来
C、采用倒转退刀 D、正、反转都可退刀
51.刀具材料的硬度越高，耐磨性（ ）。
A、越差 B、越好 C、不变 D、
52.刀具材料的（ ）越高，刀具寿命也越长。
A、硬度耐磨性 B、硬度强度 C、高温硬度耐磨性 D、塑性韧性
53.成形车刀磨损后要刃磨前刀面，铲齿铣刀磨损后要刃磨（ ），才能保持其原来要求的廓形精度。
A、前刀面 B、后刀面 C、前、后刀面 D、
54.50AT钢轨端部向下弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.5mm
55.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉跟端高度(机加工)的尺寸偏差是( )。
A、+0.8-0.5 mm B、+0.8-0.8 mm C、+0.5-0.8 mm D、+0.5-0.5 mm
56.可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面型式尺寸轨高的允许偏差是( )。
A、±0.3mm B、±0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
57.复式交分道岔固定型钝角辙叉以用在( ) 以下道岔上为宜。
A、18号 B、12号 C、9号 D、8号
58.尖轨跳动预防整治措施有:整治( )尖轨。
A、不平顺 B、凸起 C、拱腰 D、不合格
59.导曲线配轨不宜过短，在较大号数的道岔中不应小于( )。
A、4.3m B、4.5m C、4.7m D、6.25m
60.复式交分道岔的转辙器分为( )，每组有2根直线尖轨、2根曲线尖轨、4根基本轨组成，通常称双转辙器。
A、一大组 B、两大组 C、三大组 D、四大组
61.交分道岔是在菱形交叉中，增添( )而成的。
A、两组(或四组)转辙器
B、一条(或两条)连接曲线
C、两组(或四组)转辙器和一条(或两条)连接曲线
D、一组(或四组)转辙器和一条(或两条)连接曲线
62.尖轨中部轨距小产生的原因有:( )连接杆尺寸过小。
A、前部 B、中部 C、后部 D、中心
63.每组交叉渡线道岔中有( )转辙器。
A、1组 B、2组 C、4组 D、8组
64.机械设备合理使用润滑材料可减少机器零件相对运动的( ），提高设备使用寿命。
A、速度 B、时间 C、摩擦 D、能力
65.金属切削设备的定期检查,要对刀架、丝杠、螺母、斜铁、压板等进行清洗，并调整到适宜的( ）。
A、装配位置 B、运动间隙 C、工作压力 D、刚性变形
66.砂轮机砂轮片的有效半径磨损至原有半径的（ ），就必须更换。
A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4
67.砂轮机主要由（）组成。
A、砂轮、电动机 B、砂轮、电动机和机体
C、砂轮、电动机和皮带
68.关于勤劳节俭的说法，你认为正的是( )。
A、阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展
B、市场经济需要勤劳，但不需要节俭
C、节俭是促进经济发展的动力
D、节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关
69.修养是人们提高( )必不可少的手段。
A、科学文化水平 B、科学水平和道德品质
C、道德品质 D、科学文化水平和道德品质
70.《中华人民共和国劳动法》中规定，用人单位解除劳动合同，( )认为不适当的，有权提出意见。
A、个人 B、班组 C、车间 D、工会
71.地方铁路运输的物资需要经由国家铁路运输的，其运输计划应当纳入( )的运输计划。
A、A、国家铁路 B、地方铁路 C、专用铁路 D、铁路专用线
72.机床照明灯应选( ）V的电压。
A、6 B、24 C、110 D、220
73.将新锯带安装到锯轮上时首先应注意使( ）和安全。
A、锯齿与锯带速度方向相同 B、锯齿与锯带速度方向相反
C、锯带应很紧 D、锯带张紧得稍松些
74.车削时，( )是主运动。
A、工件的旋转 B、车刀的移动 C、钻头钻孔 D、吃刀
75.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( )。
A、左侧 B、前方 C、两侧和前方 D、左侧和前方
76.高锰钢辙叉轨距线、轮缘槽采用( )加工。
A、磨削 B、刨切 C、车削 D、铣削
77.AT尖轨不需要进行尖轨( )。
A、轨头非工作边水平切削 B、轨头工作边水平切削
C、非工作边轨底水平切削 D、非工作边轨底垂直切削，即切削轨底爬坡
78.标准群钻上的分屑槽应磨在一条主切削刃的( ）段。
A、外刃 B、内刃 C、圆弧刃 D、
79.钻直径比较小的孔时，应取( ）的转速钻削。
A、较低 B、中等 C、较高 D、
80.试车工作是将静止的设备进行运转，以进一步发现设备中存在的问题，然后作最后的( ），使设备的运行特点符合生产的需要。
A、改进 B、修理和调整 C、修饰 D、检查
81.导曲线配轨不宜过短，在小号数道岔中不应小于( )。
A、4.3m B、4.5m C、4.7m D、6.25m
82.在尖轨顶面宽( )及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm及以上。
A、50mm B、49mm C、48mm D、47mm
83.道岔钢轨件要求( )。
A、全部淬火 B、只有基本轨、尖轨淬火
C、只有导轨不淬火 D、全不淬火
84.辙叉类型分为固定型辙叉和( )。
A、可动心轨辙叉 B、钢轨组合式辙叉 C、高锰钢整铸辙叉 D、普通辙叉
85.复式交分道岔( )能够缓和机车车辆对尖轨的冲击。
A、直线型尖轨 B、曲线型尖轨 C、曲线型基本轨 D、曲线型护轨
86.对于毛坯工件，划线前一般都要先做好( )工作。
A、下料 B、找正 C、借料 D、加工
87.60AT-12号单开道岔曲线尖轨划线时，应按产品图纸或工艺图尺寸用划针划出( )。
A、控制断面位置 B、各断面位置 C、各控制断面位置 D、各控制位置
88.所谓( )，就是在划线时，选择工件上的某个点、线、面作为依据，用它确定工件的各部分尺寸、几何形状和相对位置。
A、设计基准 B、划线基准 C、加工基准 D、定位基准
89.U71MnAT钢轨(成品分析)的含碳量为( )。
A、0.71%～0.80% B、0.65%～0.76% C、0.69%～0.82% D、0.63%～0.78%
90.TB/T447-2004规定，制造辙叉用( )。
A、高锰钢 B、高碳钢 C、高合金钢 D、奥氏体高锰钢
91.铸造过程，铸件的组织与冷却速度有关，( )冷时铸件易出现白口组织。
A、快 B、慢 C、中速 D、
92.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨锻压,加热不应超过( )。
A、一次 B、二次 C、三次 D、四次
93.U75VAT钢轨伸长率为( )。
A、≥9% B、≥10% C、≥11% D、≥12%
94.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件淬火后抽样检验不合格时，在同批钢轨件中任选( ) 淬火轨复验。
A、1根 B、2根 C、3根 D、4根
95.看标题栏可以了解零件的名称、图号、( )。
A、材料、质量、数量、规格及图的比例 B、材料、质量、数量
C、材料、质量 D、材料
96.国标规定，对于一定的基本尺寸，其标准公差共有( )个公差等级。
A、18 B、20 C、26 D、28
97.在道岔图中( )，是铺设图中的一个特点。
A、以点代线 B、以线代面 C、以点代线，以线代面 D、以点代面
98.基轴制中的轴为基准轴，其基本偏差规定为^，( )为零。
A、上偏差 B、下偏差 C、基本偏差 D、误差
99.对于较复杂的零件进行点、线、面的形体分析，有助于弄清零件的( )。
A、各部结构形状 B、相对位置
C、各部结构和相对位置 D、各部结构形状和相对位置
100.在位置公差中，对称度属于( )位置公差。
A、定向 B、定位 C、跳动 D、定向和定位
101.复式交分道岔的道岔全长随( )。
A、辙叉号数变化 B、道岔号数变化 C、辙叉长度变化 D、道岔长度变化
102.因导曲线外轨不设超高，导曲线上股钢轨长期受较大的( )，致使导曲线反超高，是导曲线钢轨偏面磨耗的产生原因
A、离心力作用 B、车轮的内接力作用
C、离心力作用和车轮的内接力作用 D、离心力作用和车轮的楔形内接力作用
103.我国复式交分道岔均采用( )形式。
A、对称转辙 B、不对称转辙 C、不对称 D、转辙
104.尖轨跳动产生的原因有:跟部桥型垫板和防跳卡铁等( )。
A、缺少和失效 B、缺少 C、失效 D、不合格
105.AT尖轨取消了普通钢轨尖轨( )抬高量，消除了列车过岔的垂直不平顺，可提高道岔直股过岔速度。
A、6mm B、5mm C、4mm D、3mm
106.50AT钢轨高度比同轨型普通钢轨低( )。
A、20mm B、22mm C、24mm D、26mm
107.TB/T412-2014规定，尖轨顶面需切削成1:40轨顶坡时,其倾斜度允许偏差为( )。
A、1:300 B、1:320 C、1:340 D、1:360
108.在冷状态下形成的AT轨其他部位的缺陷深度应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
109.AT尖轨由于滑床台较高，可减少( )的影响，提高行车的安全性。
A、风、沙 B、风、沙 C、风、雨 D、沙、雪
110.一般情况下表面粗糙度评定参数，优先选用( )评定参数。
A、Ra B、Ry C、Rz D、Ra或Ry
111.TB/T412-2014规定，短心轨经机加工后, ( )。
A、棱角应打磨 B、飞边应打磨 C、毛刺应打磨 D、尖角应打磨
112.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件淬火层金相组织应为 ( )。
A、淬火索氏体(细朱光体) B、马氏体
C、贝茵体 D、朱光体
113.违章通过平交道口或者在铁路线路上( )造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。
A、停留 B、行走、停留 C、坐卧 D、行走、坐卧
114.胶接绝缘接头发生拉开离缝时、应立即拧紧胶接绝缘接头两端各( )范围内线路扣件，并应尽快修复。
A、40m B、45m C、50m D、55m
115.保证安全生产是工务部门的( )。
A、职责 B、任务 C、基本职责 D、基本任务
116.《铁路线路修理规则》规定:尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。
A、6‰ B、7‰ C、8‰ D、9‰
117.基本轨垂直磨损，在正线上超过( )时，道岔禁止使用。
A、6mm B、5mm C、4mm D、3mm
118.将一个局域网连入internet，首选的设备是( )。
A、路由器 B、中继器 C、网桥 D、网关
119.若在Excel的同一单元格中输入的文本有两个段落，则在第一段落输完后应使用（ ）键。
A、Enter B、Ctrl+Enter C、Alt+Enter D、Shift+Enter
120.岔枕间隔不合规定的预防整治措施有:辙叉部分的岔枕应垂直于( )。
A、辙叉 B、辙叉角 C、辙叉角的中心线 D、辙叉角的平分线
121.现场道岔预铺可检查( )，避免正式铺设时由于缺少配件或规格不符延误开通时间。
A、配件是否齐全，规格是否符合设计要求 B、配件是否齐全
C、规格是否符合设计要求 D、配件是否符合设计要求
122.下列道岔中有V基本轨的是( )。
A、单开道岔 B、三开道岔 C、交叉渡线 D、复式交分道岔
123.TB/T412—2014规定，尖轨轨底应与台板接触，除牵引点前后各一块台板与轨底的间隙外，其余台板与轨底的间隙不应大于( )。
A、1.0mm B、1.3mm C、1.4mm D、1.5mm
124.连接部分钢轨不等高产生的原因有：岔枕中部两个方向走车的钢轨受力不同，加上导曲线( )，易使中部岔枕下挠，造成吊板。
A、上股钢轨的压力和推力 B、上股钢轨的压力
C、上股钢轨的推力 D、钢轨的压力和推力
125.TB/T412-2014规定，道岔用塑料垫片，其厚度允许偏差为( )。
A、+1.0-1.0 mm B、+0.5-0.5 mm C、0-0.5 mm D、+0.50 mm
126.评定表面粗糙度的取样长度至少包含( )个峰和谷。
A、3 B、5 C、7 D、9
127.表面粗糙度代号在图样标注时尖端应( )。
A、从材料外指向标注表面 B、从材料内指向标注表面
C、以上二者均可
128.刨水平面一般采用( )刨刀。
A、左偏刀 B、右偏刀 C、直槽刀 D、尖头刀
129.60AT钢轨轨头宽度的允许偏差是( )。
A、±0.3mm B、±0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
130.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉跟端高度(不机加工)的尺寸偏差是( )。
A、±2.0mm B、±3.0mm C、±4.0mm D、±5.0mm
131.50AT钢轨端部向上弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.3mm C、≤0.4mm D、≤0.5mm
132.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:打靠( )，消除假轨距。
A、弹条 B、螺栓 C、扣件 D、道钉
133.活动心轨安装扶轨时，扶轨底部至基本轨轨底上颚的间隙允许偏差为( )。
A、+0.50 mm B、0-0.5 mm C、+0.3-0.3 mm D、+0.5-0.5 mm
134.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨底宽度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.0 mm B、+1.5-1.0 mm C、+1.5-1.5 mm D、+1.5-2.0 mm
135.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨头对轨腰中心线的位置度允许偏差左右方向应小于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
136.剪板机是剪切( ）的专用设备。
A、棒料 B、块状料 C、板料 D、软材料
137.下列使用砂轮机的方法中,()是不对的。
A、砂轮的旋转方向应正确,使磨屑向下飞离砂轮
B、工作者应站在砂轮的侧面或斜侧面
C、启动后,待砂轮转速达到正常后再进行磨削
D、磨削时，不必防止工件或刀具对砂轮发生剧烈的撞击。
138.砂轮机是机械厂最常用的机器设备之一，砂轮质脆易碎、转速高，容易发生机械伤害.下列有关砂轮机现场检查的记录中，符合安全要求的是( )。
A、砂轮机无专用砂轮机房，其正面装设有高度6m的固定防护挡板
B、砂轮直径为砂轮卡盘直径的4倍
C、砂轮防护罩与主轴水平线的开口角为90.
D、砂轮直径140mm，无砂轮托架
139.职业纪律是人们在职业岗位上履行职责时应该遵守的( )。
A、奋斗目标 B、职业态度 C、道德义务 D、规定和约束
140.( )是爱护公共财物这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。
A、爱路护路、恪尽职守 B、爱护铁路、尽心尽力
C、爱路护路、尽职尽责 D、爱我铁路、尽力而为
141.磨削的工件硬度高时,应选择( )的砂轮。
A、较钦 B、较硬 C、任意硬度 D、
142.以下( )项与尖轨的轨头水平切削和轨底的水平与垂直切削无关。
A、可使尖轨前端呈尖形
B、可引导车轮从基本轨过渡至尖轨，或从尖轨过渡至基本轨
C、可使尖轨与基本轨密贴
D、可使尖轨尖端部分不被轧伤和不过多地承受车轮垂直荷载
143.钻黄铜的群钻为避免钻孔时出现扎刀现象，外刃的纵向前角磨成( ）。
A、8° B、35° C、20° D、
144.标准麻花钻的顶角2φ为( ）。
A、120°±2° B、90°±2° C、135°±2° D、118°±2°
145.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉心轨除尖端到（）断面范围内不应抗线。
A、20mm B、25mm C、15mm D、30mm
146.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:钢轨( )有飞边。
A、外侧 B、内侧 C、一侧 D、两侧
147.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:基本轨( )移动。
A、纵向 B、侧向 C、横向 D、水平
148.活动心轨钝角辙叉的基本轨和( )应分别组装成整体。
A、扶轨、活动心轨和扶轨 B、帮轨、活动心轨和帮轨
C、帮轨 D、帮轨、活动心轨和扶轨
149.高锰钢辙叉在平台上以( )，用弯板、划盘划出端头加工线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
150.( )就是利用划线工具使工件上有关的毛坯表面处于合适的位置。
A、下料 B、找正 C、借料 D、定位
151.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件重新热处理( )。
A、1次 B、2次 C、3次 D、4次
152.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉含锰量为( )。
A、11～14% B、10～13% C、9～12% D、8～11%
153.高锰钢是含锰量较高的( )。
A、合金钢 B、底合金钢 C、中合金钢 D、高合金钢
154.TB/T447-2004规定，根据用户要求，高锰钢辙叉表面可进行( )。
A、预处理 B、预硬化 C、热处理 D、打磨
155.在同一根AT钢轨上,其硬度值变化范围应不大于( )。
A、25HBW B、30HBW C、35HBW D、40HBW
156.标准公差最高一级含义为( )。
A、精度最高，公差值最小 B、精度最高，公差值最大
C、精度最低，公差值最大 D、精度最低，公差值最大
157.在道岔铺设图中，垂直于两条钢轨的线表示( )。
A、枕木位置 B、枕木的中心 C、枕木的中心位置 D、枕木
158.位置公差分为( )。
A、四项 B、六项 C、八项 D、十项
159.读图纸中的技术要求时，应弄清楚各个表面的加工( )。
A、要求 B、参数 C、时间 D、程序
160.尖轨轧伤与侧面磨耗的预防整治措施有:在导曲线范围内按不大于( )顺坡，严格禁止列车超速。
A、8‰ B、6‰ C、4‰ D、2‰
161.不同的道岔尖轨跳动的程度各不相同，尤其是长度为( )以下的尖轨，跳动更为明显。
A、13800mm B、12480mm C、7700mm D、6250mm
162.在两条轨道交叉地点，能使列车转线的设备，是单式交分道岔和复式交分道岔的总称，指的是( )。
A、复式交分道岔 B、单式交分道岔 C、交分道岔 D、直角交叉
163.尖轨的降低值直接关系到 ( )。
A、行车安全 B、尖轨的使用寿命
C、行车安全和尖轨的使用寿命 D、行车速度
164.在冷状态下形成的AT轨划痕的深度(轨底下表面)应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
165.尖轨各断面的切削样板通常选用( )厚的钢板制作。
A、1mm～2mm B、2mm～3mm C、3mm～4mm D、4mm～5mm
166.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨头宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
167.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨头宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
168.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段夹板安装面高度允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
169.帮轨长度允许偏差为( )。
A、±4.0mm B、±5.0mm C、±6.0mm D、±7.0mm
170.铁路信号分为( )。
A、手信号和视觉信号 B、视觉信号和听觉信号
C、手信号和听觉信号 D、感觉信号和听觉信号
171.《铁路交通事故应急救援和调查处理条理》自( )实行。
A、2007年9月1日 B、2007年8月1日
C、2007年7月1日 D、2007年6月1日
172.43kg/m钢轨12号普通钢轨尖轨、固定型辙叉单开道岔直向允许通过速度为 ( )。
A、85km/h B、90km/h C、95km/h D、110km/h
173.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处( )，设置移动停车信号。
A、线路 B、线路一侧 C、中心 D、线路中心
174.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持( )m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
A、1 B、2 C、5 D、10
175.将回收站中的文件还原时，被还原的文件将回到（ ）。
A、桌面上 B、我的文档中 C、内存中 D、被删除的位置
176.在既有线更换( )，施工比较复杂。
A、道岔 B、不同道岔 C、同型号道岔 D、不同型号道岔
177.把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，指的是( )。
A、不对称三开道岔 B、三开道岔
C、单式同侧道岔 D、单式不对称道岔
178.TB/T412—2014规定，辙叉趾宽允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
179.可调轨撑利用调整楔上下移动( )。
A、调整距 B、调整轨距 C、调整间 D、调整间隙
180.岔枕间隔不合规定的预防整治措施有:转辙器部分和连接部分的岔枕，应垂直于( )方向。
A、曲股 B、曲线 C、直股 D、直线
181.钢轨件机加工表面粗糙度采用（）检测。
A、光切法 B、针描法 C、干涉法 D、对比法
182.圆拉刀和花键拉刀的磨损主要是后刀面，磨损后要沿着（ ）进行刃磨，而且砂轮直径也有一定的限制。
A、前刀面 B、后刀面 C、前、后刀面 D、
183.切削用量对刀具寿命，主要通过切削温度的高低来影响的，所以影响刀具寿命最大的是（ ）。
A、切削速度 B、进给量 C、切削深度 D、切削长度
184.制造较高精度、刀刃形状复杂并用于切削钢材的刀具，其材料应选用（ )。
A、碳素工具钢 B、硬质合金 C、高速工具钢 D、
185.补强板的始端应与尖轨的始端平齐，允许偏差为( )。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
186.TB/T412-2014规定，长心轨其他断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.2mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、±0.5mm
187.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉外形及尺寸偏差沿工作边全长(机加工)的尺寸偏差是( )。
A、±4.0mm B、±5.0mm C、±6.0mm D、±7.0mm
188.尖轨轧伤与侧面磨耗的预防整治措施有:必要时安装防磨护轨，减少尖轨( )磨耗。
A、侧面 B、顶面 C、工作面 D、密贴面
189.60AT钢轨端部向下弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.5mm
190.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨底宽尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.0 mm B、+1.5-1.0 mm C、+1.5-1.5 mm D、+1.5-2.0 mm
191.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨腰厚度尺寸允许偏差为( )。
A、+1.0-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
192.在复式交分道岔中采用( )两种类型的辙叉。
A、锐角辙叉和固定型辙叉 B、锐角辙叉和活动型辙叉
C、固定型辙叉和钝角辙叉 D、锐角辙叉和钝角辙叉
193.尖轨中部轨距小产生的原因有:尖轨( )反弹。
A、前部 B、后部 C、跟部 D、中部
194.女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。未成年工指的是( )。
A、年满12周岁未满16周岁 B、未满17周岁
C、未满18周岁 D、未满16周岁
195.《中华人民共和国安全生产法》规定：生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的( )。
A、安全警示标志 B、安全报警装置 C、安全措施 D、安全作业要求
196.通常，孔的深度为孔径( ）倍以上的孔称深孔，必须用钻深孔的方法进行钻孔。
A、三 B、五 C、十 D、
197.固定型钝角辙叉组装后全长允许有不大于( )的空线。
A、4.0mm B、3.0mm C、2.0mm D、1.0mm
198.现场更换道岔，应在施工前制定出( )。
A、详细的、合理的施工方案 B、详细的的施工方案
C、合理的施工方案 D、详细的、完整的施工方案
199.道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度，是( )。
A、道岔后部理论长度 B、道岔前部实际长度
C、道岔后部实际长度 D、尖轨长度
200.道岔前部理论长度是指尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的( )长度。
A、测量 B、实际 C、投影 D、计算
201.一个工件的立体划线往往因工序间的需要而进行( )。
A、两次 B、多次 C、一次 D、三次
202.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉等级分为( )。
A、一级 B、一级、二级
C、一级、二级、三级 D、一级、二级、三级、四级
203.高锰钢辙叉的V法造型又称( )。
A、真空造型 B、密封造型 C、机械造型 D、真空密封造型
204.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉含碳量为( )。
A、0.75～1.35% B、0.85～1.35% C、0.95～1.35% D、0.10～1.35%
205.形状公差分为( )。
A、四项 B、六项 C、八项 D、十项
206.在道岔铺设图中，轨道电路胶接绝缘接头用图形( )表示。
A、——◦—— B、——Ⅱ—— C、——I—— D、——⊏⊐——
207.在道岔铺设图中，对接枕木接头，装设连接配轨及不装设连接配轨用图形( )表示。
A、＋ B、＝ C、∇ D、＋及＝
208.国家标准规定孔和轴的每一基本尺寸段有( )。
A、18个基本偏差 B、20个基本偏差 C、28个基本偏差 D、30个基本偏差
209.在形体、尺寸分析的基础上，对零件( )进行分析。
A、各个加工表面的粗糙度 B、加工表面的粗糙度
C、的粗糙度 D、各个加工表面的光洁度
210.尖轨跳动产生的原因有:尖轨( )滑床板拱腰。
A、尖部 B、中部 C、跟部 D、跟端
211.复式交分道岔( )构造上存在较长的有害空间。
A、固定型钝角辙叉 B、固定型锐角辙叉
C、钢轨组合型钝角辙叉 D、钢轨组合型锐角辙叉
212.复式交分道岔的导曲线半径随( )。
A、辙叉号数变化 B、道岔号数变化 C、辙叉长度变化 D、道岔长度变化
213.在导曲线外侧设轨撑，( )或连续设置,是导曲线轨距扩大的预防整治措施。
A、可隔一根枕木 B、可隔二根枕木 C、可隔三根枕木 D、可隔四根枕木
214.TB/T412-2014规定，帮轨两最远螺栓孔中心距的允许偏差为( )。
A、±3.0mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
215.活动心轨长度允许偏差为( )。
A、0-3.0 mm B、+3.00 mm C、0-6.0 mm D、+4.0-4.0 mm
216.某叉跟尖轨设计长度为9600mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中合格的是( )
A、9597mm B、9601mm C、9596mm D、9603mm
217.TB／T412-2004规定活动心轨轨底应与滑床台接触，缝隙应（）。
A、小于0.5mm B、小于1mm C、小于1.5mm D、小于2mm
218.TB／T412-2004规定护轨调整片厚度不应（）
A、＞4mm B、＜4mm C、＞2mm D、＜2mm
219.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件淬火后,应在检验轨上,切取厚度为( )的试块。
A、15mm B、20mm C、10mm～20mm D、15mm～20mm
220.TB/T412-2014规定，翼轨轨底宽度的允许偏差为( )。
A、0-2.0 mm B、+1.00 mm C、+1.50 mm D、0-1.5 mm
221.各级工务部门必须认真贯彻执行( )的方针。
A、安全第一 B、安全第一、预防为主
C、预防为主 D、安全生产、预防为主
222.违反《条例》的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，构成犯罪的，依法追究( )。
A、个人责任 B、刑事责任 C、法律责任 D、行政责任
223.用于侧向通过列车，速度不超过45 公里/h的单开道岔，不得小于( )。
A、18号 B、32号 C、12号 D、9号
224.《铁路线路修理规则》规定:道岔轨撑损坏、松动、轨撑与轨头下颚离缝大于( )，应有计划地进行修理或更换。
A、3.5mm B、3mm C、2.5mm D、2mm
225.重大事故的情形之四是客运列车脱轨( )，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。
A、2辆以上 B、18辆以下
C、2辆以上18辆以下 D、2辆以上20辆以下
226.第一次保存Word文档时，系统将打开（ ）对话框。
A、保存 B、另存为 C、新建 D、关闭
227.站在道岔前端，面向尖轨，侧线向右分支的道岔，指的是( )。
A、左开道岔 B、右开道岔 C、交叉 D、菱形交叉
228.TB/T412—2014规定,尖轨-基本轨组装件,装卸作业时应采用起重机械和专用吊具,禁止 ( )。
A、单点起吊 B、双点起吊 C、多点起吊 D、起吊
229.轨枕按其材质分类不包括
A、木枕 B、混凝土枕 C、铁枕 D、钢枕
230.把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，指的是( )。
A、不对称三开道岔 B、三开道岔
C、单式同侧道岔 D、单式不对称道岔
231.现场预铺是在( )，在平台上预铺，然后用移设法或吊车更换法就位。
A、施工地点选择适当地点 B、施工地点附近选择适当地点
C、附近选择适当地点 D、施工地点
232.表面粗糙度的波距为( )。
A、1mm以下 B、1mm～10mm之间 C、10mm以上 D、0.1mm以下
233.双齿纹锉刀的分屑断屑性能比单齿纹的( )。
A、好 B、差 C、无明显区别 D、可好也可差
234.固定型锐角辙叉组装后咽喉宽尺寸偏差为( )。
A、+0.3-1.0 mm B、+1.0-0.3 mm C、±1.0mm D、±0.3mm
235.TB/T412-2014规定，藏尖式尖轨转辙器的尖轨与基本轨的贴合面切削的斜度内倾偏差应为( )。
A、1:60 B、1:80 C、1:100 D、1:120
236.尖轨轨顶垂直切削的目的是( )。
A、可使尖轨前端呈尖形
B、可引导车轮从基本轨过渡至尖轨，或从尖轨过渡至基本轨
C、可使尖轨与基本轨密贴
D、可使尖轨尖端部分不被轧伤和不过多地承受车轮垂直荷载
237.活动心轨属于道岔中部分( )。
A、转辙器 B、钝角辙叉 C、锐角辙叉 D、连接部分
238.TB/T412-2014规定，活动心轨尖端高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-1.0 mm B、0-2.0 mm C、0-3.0 mm D、0-4.0 mm
239.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉应在水韧处理后对其变形进行( )。
A、热态矫正 B、冷态矫正 C、矫正 D、调直
240.TB/T412-2014规定，短心轨轨头宽20mm～70mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.5-1.0mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、±0.5mm
241.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨头高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
242.交分道岔由( )等部分组成。
A、菱形交叉 B、菱形交叉、双转辙器 C、菱形交叉、双转辙器及连接曲线 D、菱形交叉、双转辙器及连接曲线、导曲线
243.我国采用( )的复式交分道岔。
A、护轨在菱形内 B、基本轨在菱形内 C、尖轨在菱形外 D、尖轨在菱形内
244.职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的( )所必须的知识。
A、道德品质 B、岗位道德品质 C、职业道德 D、职业道德品质
245.( )是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
A、国家铁路 B、地方铁路 C、专用铁路 D、铁路专用线
246.( )就是通过试划和调整，使各个加工表面的加工余量合理分配，互相借用，从而保证各个加工表面都有足够的加工余量，而误差和缺陷加工后排除。
A、下料 B、找正 C、借料 D、定位
247.在机械设备安装中，使用垫铁的目的主要在于调整设备的水平，达到规定标高，增强机械设备在基础上的( ）。
A、安全性 B、牢固性 C、直线性 D、稳定性
248.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:对刨切长度不足的( )再作刨切。
A、基本轨 B、护轨 C、尖轨 D、钢轨
249.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段端面垂直度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、0.8mm C、0.5mm D、0.3mm
250.我国铁路过去主要使用木枕，现在广泛使用( )。
A、普通木枕 B、防腐木枕 C、混凝土枕 D、注油木枕
251.道岔前部理论长度是指尖轨( )。
A、尖端至道岔中心的长度
B、理论尖端至道岔中心的长度
C、理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度
D、实际尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度
252.高锰钢辙叉以( )，在平台上用弯尺、划盘、划针、钢尺划出工作边加工线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
253.比例是指图样中要素的线性尺寸与( )机件相应要素的线性尺寸之比。
A、理论 B、实际 C、实践 D、毛坯
254.读图是看图中的关键一步，要进行( )。
A、形体分析 B、尺寸分析
C、分析 D、形体分析，尺寸分析
255.在道岔铺设图中，轨道电路绝缘接头用图形( )表示。
A、——◦—— B、——Ⅱ—— C、——I—— D、——⊏⊐——
256.标准公差最低一级含义为( )。
A、精度最高，公差值最小 B、精度最高，公差值最大
C、精度最低，公差值最小 D、精度最低，公差值最大
257.尺寸分析应运用形体分析的方法找出零件各组成结构形体的( )。
A、尺寸 B、大小尺寸和定位尺寸
C、大小尺寸 D、定位尺寸
258.导曲线不圆顺产生的原因有：当列车通过导曲线时，( )，导致导曲线不圆顺。
A、由于列车车轮的冲击 B、维修不当
C、由于列车车轮的冲击和维修不当 D、由于列车的冲击和维修不当
259.复式交分道岔是以( )划分绝缘区段。
A、菱形短轴 B、菱形长轴 C、长轴 D、菱形
260.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨底端面对程度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、1.5mm C、2.0mm D、2.5mm
261.速度小于200km/h；在冷状态下形成的AT轨横向划痕的深度(轨头踏面)应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
262.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨高度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
263.道岔全长是指道岔始端至道岔终端在道岔基线上的( )长度。
A、测量 B、投影 C、实际 D、计算
264.TB/T412-2014规定，长心轨的轨底直线度应使用( )进行测量控制。
A、测试台 B、检测平尺 C、平台 D、工作台
265.尖轨轨顶降低始点(与基本轨顶面同一水平)的断面宽度为( )。
A、52mm B、51mm C、50mm D、49mm
266.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件尖轨淬火后应在轨头宽( )处检验硬度。
A、25mm B、50mm C、25mm和50mm D、25mm和35mm
267.未设连锁而需加锁的道岔亦应( )加锁装置。
A、配备 B、配置 C、安装 D、装配
268.《铁路线路修理规则》规定:基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( )，应及时修理或更换。
A、11mm B、10mm C、12mm D、13mm
269.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起( )内，根据事故调查报告，制作事故认定书。
A、15日 B、20日 C、25日 D、30日
270.用PowerPoint制作的演示文稿默认的扩展名是（ ）。
A、.pwp B、.ppt C、.ppn D、.pop
271.一个完整的计算机系统包括( )。
A、主机、键盘、显示器 B、计算机及其外部设备
C、系统软件与应用软件 D、计算机的硬件系统和软件系统
272.木枕具有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动力作用下容易产生( )的缺点。
A、轨向不良 B、轨距扩大 C、轨向不良和轨距扩大 D、弹性好
273.站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左( )的道岔称为左开道岔。
A、分支 B、开通 C、分开 D、转向
274.TB/T412-2014规定,尖轨轨头宽5mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.2 mm B、0.5-1 mm C、0-0.4 mm D、±0.5mm
275.高锰钢辙叉一般采用( )进行铣削加工。[212010224]
(A) 合金专用铣刀 (B) 高速钢专用铣刀
(C) 硬质合金铣刀 (D) 硬质合金专用铣刀
A、合金专用铣刀 B、高速钢专用铣刀 C、硬质合金铣刀 D、硬质合金专用铣刀
276.TB/T412-2014规定，长心轨实际尖端宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±1.0mm C、±1.5 mm D、±2.0 mm
277.目前( )以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
A、8号 B、9号 C、12号 D、18号
278.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:调直( )，拨正方向，改好轨距。
A、尖轨或基本轨 B、护轨或基本轨 C、尖轨或护轨 D、钢轨或基本轨
279.50AT钢轨端部左右弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.5mm
280.交分道岔钝角辙叉主要采用( )辙叉。
A、钝角 B、活动心轨型钝角 C、锐角 D、活动心轨型锐角
281.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨底厚度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
282.下列选项中不属于职业道德修养内容的是( )。
A、梳理职业理想 B、端正职业态度 C、精通职业技能 D、遵守家庭美德
283.使用未经检测、检验合格的铁路道岔及其转辙设备的，由国务院铁路主管部门责令( )，处2万元以上20万元以下的罚款。
A、纠正 B、整顿 C、改正 D、整改
284.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人。
A、左侧 B、前方 C、两侧和前方 D、左侧和前方
285.钻头上缠绕铁屑时，应及时停车，用( ）清除。
A、手 B、工件 C、钩子 D、嘴吹
286.相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，指的是( )。
A、渡线 B、交叉渡线 C、套线 D、套线道岔
287.在尖轨的( )刨切范围内尖轨应与基本轨密贴。
A、轨头 B、轨腰 C、轨底 D、尖端
288.尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度，是( )。
A、道岔基线 B、道岔全长 C、道岔理论导程 D、道岔前部理论长度
289.菱形交叉由锐角辙叉、( )和钝角辙叉组成。
A、扶轨 B、尖轨 C、心轨 D、护轨
290.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面( )应进行无损探伤。
A、变形段 B、热影响区
C、成型段、过渡段及热影响区 D、全长
291.高锰钢辙叉以( )，在平台上用弯尺、划盘、划针、钢尺划出轨腰中心线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
292.U71MnAT钢轨伸长率为( )。
A、≥9% B、≥10% C、≥11% D、≥12%
293.高锰钢辙叉的V法造型型砂( )。
A、无粘结剂 B、有粘结剂 C、无粘土 D、有粘土
294.AT钢轨钢水总含氧量应不大于( )。
A、30×10-4% B、40×10-4% C、50×10-4% D、60×10-4%
295.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件尖轨淬火后,分别在轨头宽( )处各切1块试块。
A、10mm和50mm B、10mm C、50mm D、20mm和50mm
296.根据图纸各项技术要求所达到的精度，合理选用加工( )。
A、方法 B、设备 C、材料 D、人员
297.标准公差的最高一级为( )。
A、ITl8 B、IT20 C、IT01 D、IT02
298.复式交分道岔( )能够改善行车条件。
A、直线型尖轨 B、曲线型尖轨 C、曲线型基本轨 D、曲线型护轨
299.尖轨中部轨距小至( )以下时，将危及行车安全。
A、1430mm B、1431mm C、1432mm D、1433mm
300.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段夹板安装面高度允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
301.TB/T412-2014规定，短心轨两最远螺栓孔中心距的允许偏差为( )。
A、±3.0mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
302.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨底厚度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
303.设计制作尖轨切削样板前，应明确其加工( )。
A、方法 B、顺序 C、设备 D、人员
304.( )事故由事故发生地铁路管理机构组织事故调查组进行调查。
A、较大 B、较大事故和一般 C、一般 D、重大事故和一般
305.用于侧向通过列车，速度超过45公里/h的单开道岔，不得小于( )。
A、32号 B、9号 C、12号 D、18号
306.《铁路线路修理规则》规定:尖轨尖端与基本轨不靠贴大于( )，应及时修理或更换。
A、2.5mm B、2mm C、1.5mm D、1mm
307.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
A、1 B、2 C、5 D、10
308.TB/T412—2014规定,尖轨轨头宽20mm～35mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、 0.5-1.0 mm B、0-2.0 mm C、0-3.0 mm D、0-4.0 mm
309.下列钢轨件中轨头两侧面都作工作边的是( )。
A、基本轨 B、导轨 C、护导轨 D、心轨
310.某固定型锐角组合辙叉，心轨与翼轨槽宽设计为46mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、45mm B、45.5mm C、46mm D、47mm
311.TB/T412—2014规定，橡胶垫板厚度技术要求为( )。
A、+4.00 mm B、+0.50 mm C、+0.60 mm D、+0.70 mm
312.尖轨按平面型式分为( )。
A、普通钢轨断面尖轨、特种断面钢轨 B、特种断面钢轨、曲线型尖轨
C、直线型尖轨、曲线型尖轨 D、普通钢轨断面尖轨、曲线型尖轨
313.表粗糙度是( )误差。
A、宏观几何形状 B、微观几何形状 C、宏观相互位置 D、微观相互位置
314.刀具磨钝标准通常都按照（ ）的磨损值制定VB值。
A、月牙洼深度 B、后刀面 C、前刀面 D、
315.固定型钝角辙叉组装后跟宽尺寸偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
316.60AT钢轨轨腰厚度的允许偏差是( )。
A、+1.0-0.5 mm B、+0.5-1.0 mm C、+1.0-1.0 mm D、+0.5-0.5 mm
317.50AT钢轨轨头中心线与轨腰侧面偏离的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.2mm
318.60AT钢轨轨底凹入的允许偏差是( )。
A、≤0.3mm B、≤0.4mm C、≤0.5mm D、≤0.6mm
319.尖轨中部轨距小产生的原因有:尖轨( )不合标准。
A、钻孔 B、刨切 C、打磨 D、组装
320.在复式交分道岔中，列车不但能在( )上通行，还能从一条线路转入另一条线路上。
A、一条线路 B、两条线路 C、三条线路 D、交叉线路
321.铁路工务部门岗位的职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；( )。
A、精心养护 B、精心养护，确保质量
C、确保质量 D、精心养护，确保安全
322.以下关于诚实守信的认识和判断中，正确的选项是( )。
A、诚实守信与经济发展相矛盾 B、诚实守信是市场经济应有的法则
C、是否诚实守信要视具体对象而定 D、诚实守信应以追求利益最大化为准则
323.《中华人民共和国劳动法》中规定，用人单位强令劳动者违章冒险作业，发生重大伤亡事故，造成严重后果的，对责任人员依法追究( )。
A、民事责任 B、刑事责任 C、法律责任 D、管理责任
324.铁路的标准轨距为( )毫米。
A、1431 B、1433 C、1435 D、1437
325.在锯割中若锯条不在锯弓子中心平面内( ）。
A、锯割效率高 B、锯缝正 C、锯缝易歪斜 D、锯削省力
326.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:第一、二位连接杆与尖轨耳铁( )不合适。
A、连接的距离 B、连接的螺栓 C、连接的方法 D、连接的强度
327.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨头端面对称度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、0.8mm C、0.5mm D、0.3mm
328.( )是同时在工件几个表面上划线，一般要在长、宽、高三个方向上进行。
A、平面划线 B、立体划线 C、样板划线 D、端面划线
329.U71MnAT钢轨抗拉强度为( )。
A、≥880N/mm B、≥900N/mm C、≥950N/mm D、≥980N/mm
330.在位置公差中，同轴度属于( )位置公差。
A、定向 B、定位 C、跳动 D、定向和定位
331.国标对孔与轴( )之间的相互关系，规定了两种基准制。
A、公差 B、误差 C、公差带 D、偏差
332.在道岔铺设图中，轨道电路普通接头用图形( )表示。
A、——◦—— B、——Ⅱ—— C、——I—— D、——⊏⊐——
333.复式交分道岔对称式转辙方式4根尖轨位置对称于菱形长轴，此时( )都可以行车。
A、Ⅰ-Ⅱ方向 B、Ⅲ-Ⅳ方向 C、Ⅰ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅳ两个方向 D、Ⅰ-Ⅲ、Ⅱ-Ⅳ两个方向
334.尖轨轧伤与侧面磨耗的预防整治措施有:导曲线可根据需要，设置( )超高。
A、2mm B、4mm C、6mm D、8mm
335.复式交分道岔的尖轨长度随( )。
A、辙叉号数变化 B、道岔号数变化 C、辙叉长度变化 D、道岔长度变化
336.在冷状态下形成的AT轨划痕的深度(轨头踏面)应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
337.TB/T412-2014规定，护轨两最远螺栓孔中心距的允许偏差为( )。
A、±3.0mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
338.TB/T412-2014规定，长心轨经机加工后, ( )。
A、棱角应打磨 B、飞边应打磨 C、毛刺应打磨 D、尖角应打磨
339.根据站场布置图的要求，确定( )。
A、道岔中心位置 B、新道岔中心位置 C、新道岔位置 D、新道岔位置
340.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨底端面对程度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、1.5mm C、2.0mm D、2.5mm
341.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于( )。
A、直线 B、主线 C、侧线 D、正线
342.高锰钢整铸辙叉重伤标准包括:纵向水平裂纹长度，辙叉心两侧裂纹贯通(指贯通长度)长度超过( )。
A、60mm B、70mm C、50mm D、90mm
343.特别重大事故的情形之二是繁忙干线客运列车脱轨( )以上并中断铁路行车48h以上。
A、15辆 B、16辆 C、17辆 D、18辆
344.可动心轨组装件,装卸作业时不允许
A、摔 B、摔、砸 C、摔、砸、碰 D、摔、砸、碰、撞
345.TB/T412-2014规定，道岔用塑料垫片，其长度允许偏差为( )。
A、±6.0mm B、±5.0mm C、±4.0mm D、±3.0mm
346.预铺后的道岔在就位过程中，可能改变( )。
A、钢轨的相互位置 B、垫板的相互位置 C、部件的相互位置 D、尖轨的相互位置
347.TB/T412-2014规定，速度小于等于160km/h,基本轨的轨顶面直线度为( )。
A、0.2mm/1m B、0.3mm/1m C、0.4mm/1m D、0.5mm/1m
348.钢轨组合固定型钝角辙叉应将( )组装成整体。
A、基本轨、心轨、护轨及垫板 B、基本轨、心轨、护轨
C、基本轨、心轨 D、基本轨
349.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:调整连接杆的长度，改变尖轨( )或者加入绝缘垫片。
A、拉杆的孔位 B、耳铁的孔位 C、连杆的孔位 D、顶铁的孔位
350.50AT钢轨轨头宽度的允许偏差是( )。
A、±0.3mm B、±0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
351.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:拨正基本轨方向，矫正弯折点的( )。
A、位置 B、位置和矢度 C、矢度 D、尺寸和矢度
352.菱形交叉是由( )组合而成的。
A、四个钝角辙叉 B、四个锐角辙叉 C、一个钝角辙叉和一个锐角辙叉 D、两个钝角辙叉和两个锐角辙叉
353.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨底厚度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
354.铁路职工职业技能的提高，是( )的必要条件。
A、推广新技术、使用新设备 B、推广新技术
C、推广新方法、使用新设备 D、使用新设备
355.对于铁路企业和铁路职工，( )，是我们必须具备的职业道德素质。
A、注重质量，讲究诚信 B、注重质量
C、注重质量，讲究信誉 D、讲究信誉
356.Z4012型台式钻床主轴的变速是由( ）得到的。
A、平皮带 B、三角带 C、链传动 D、齿轮传动
357.可动心轨辙叉趾端开口距允许偏差为( )。
A、±4.0mm B、±3.0mm C、±2.0mm D、±1.0mm
358.尖轨轨底水平刨切( )。
A、只限于工作边一侧 B、只限于非工作边一侧
C、不限于工作边、非工作边 D、只限于跟部
359.钢轨组合锐角辙叉应将( )组装成整体。
A、长心轨 B、长心轨、短心轨
C、长心轨、短心轨、翼轨 D、长心轨、短心轨、翼轨及垫板
360.60AT-12号单开道岔曲线尖轨划线时，应在( )处轨顶面涂抹划线涂料。
A、控制断面位置 B、各断面位置 C、各控制断面位置 D、各控制位置
361.AT钢轨钢水氢含量应不大于( )。
A、0.5×10-4% B、1.5×10-4% C、2.5×10-4% D、3.5×10-4%
362.TB/T412—2014规定,可动心轨淬火后轨头表面硬度的检验位置在轨头宽( )处和跟端热加工过渡段各一点。
A、30mm B、50mm C、30mm、50mm D、10mm、50mm
363.在道岔布置图中，可只画( )。
A、俯视图和剖面图 B、俯视图
C、剖面图 D、主视图和剖面图
364.在道岔铺设图中，尖轨与导轨的接头用图形( )表示。
A、——◦—— B、——Ⅱ—— C、——I—— D、——⊏⊐——
365.外形尺寸，它提供了零件所与的( )给运输包装箱提供数据。
A、定位尺寸 B、装配尺寸 C、定形尺寸 D、空间尺寸
366.基本尺寸相同，相互接合的孔和轴的( )之间的关系称为配合。
A、偏差 B、误差 C、公差带 D、公差
367.导曲线不圆顺产生的原因有：( )，导致导曲线前后部分支距不良，方向不好。
A、尖轨跟距和辙叉前后开口尺寸不合标准 B、尖轨跟距尺寸不合标准
C、辙叉前后开口尺寸不合标准 D、尖轨跟距和辙叉尺寸不合标准
368.短心轨长度允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
369.TB／T412-2004规定心轨轨头宽度为（）
A、20～50mm B、30～50mm C、20～60mm D、30～60mm
370.在冷状态下形成的AT轨其他部位的横向划痕的深度应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
371.TB/T412-2014规定，可动心轨的辙叉翼轨与心轨间的贴合面切削斜度内倾允许偏差为( )。
A、1:40 B、1:60 C、1:80 D、1:100
372.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨头端面对程度允许偏差为( )。
A、±0.2mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、±0.5mm
373.翼轨的( )，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉，影响速度提高，属于辙叉结构缺陷。
A、咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当 B、咽喉尺寸过小
C、弯折点设置位置不当 D、咽喉尺寸设置位置不当
374.60kg/m钢轨9号普通钢轨尖轨、固定型辙叉单开道岔直向允许通过速度为 ( )。
A、85km/h B、110km/h C、100km/h D、120km/h
375.在( )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
A、视觉信号 B、听觉信号 C、嗅觉信号 D、感觉信号
376.道岔钢轨应与线路上的钢轨同一( )。
A、尺寸 B、规格 C、类型 D、型号
377.客运列车脱轨( )以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的，为重大事故。
A、2辆 B、4辆 C、1辆 D、3辆
378.行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持( )m以上的距离。
A、2 B、4 C、5 D、10
379.函数=SUM（A1:F10）表示对A1:F10单元格区域内所有数据( )。
A、求和 B、求平均值 C、求最大值 D、求最小值
380.TB/T412-2014规定，叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙(工作状态)偏差要求＜( )。
A、1.0mm B、1.2mm C、1.4mm D、1.6mm
381.某固定型锐角组合辙叉的趾端长设计为1220mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、1221mm B、1220mm C、l218mm D、1217mm
382.按TB/T412—2014规定，固定型组合辙叉组装时，直线辙叉的工作边应成直线，全长允许有不大于( )。
A、2mm的空线，但不允许抗线 B、2mm的抗线，但不允许空线
C、1mm的空线或抗线 D、2mm的空线或许抗线
383.钳工常用的刀具材料有高速钢和（ ）两大类。
A、硬质合金 B、碳素工具钢 C、陶瓷 D、金刚石
384.TB/T412-2014规定，短心轨轨头宽20mm前各断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、0.5-1.0 mm C、0-1.5 mm D、0-2.0 mm
385.在导曲线外股接头处安装( )，是导曲线轨距扩大的预防整治措施。
A、轨撑垫板 B、桥型垫板 C、普通垫板 D、护轨垫板
386.尖轨中部轨距小产生的原因有:尖轨动程小，非作用边被磨耗( )。
A、非作用边 B、作用边 C、一边 D、两边
387.固定型锐角辙叉心轨尖端轨顶切削面应( )。
A、打磨 B、磨光 C、打磨圆顺 D、圆顺
388.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉肢端高度(不机加工)的尺寸偏差是( )。
A、±2.0mm B、±3.0mm C、±4.0mm D、±5.0mm
389.交分道岔转辙器( )可以设置在菱形之内，也可以设置在菱形之外。
A、尖轨 B、护轨 C、基本轨 D、配轨
390.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨头高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
391.尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的两组( )组成。
A、锐角辙叉
B、锐角辙叉、两组钝角辙叉
C、锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组双转辙器
D、锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的双转辙器
392.复式交分道岔按平面形状分为( )。
A、活动心轨在菱形内和尖轨在菱形外两种
B、尖轨在菱形内和活动心轨在菱形外两种
C、尖轨在菱形内和尖轨在菱形外两种
D、活动心在菱形内和活动心在菱形外两种
393.道德建设的核心是( )。
A、爱祖国 B、爱社会主义 C、爱人民 D、为人民服务
394.对不符合安全要求的铁路运输设施、设备应当及时更换，确保铁路运输的设施、设备( )完好和安全运行。
A、状态 B、能力 C、性能 D、功能
395.钻孔时，未停车前，( ）捏钻夹头，松紧钻夹头必须用钥匙。
A、可以用手 B、不准用手 C、可以用工具 D、必须用工具
396.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:( )之间有离缝。
A、基本轨、轨撑 B、基本轨、轨撑、滑床板挡肩
C、轨撑、滑床板挡肩 D、基本轨、滑床板挡肩
397.道岔中连接转辙器和辙叉的曲线轨道，指的是( )。
A、道岔中心 B、导曲线 C、道岔侧线 D、道岔主线
398.尖轨属于道岔中( )部分。
A、转辙器 B、钝角辙叉 C、锐角辙叉 D、连接部分
399.在热状态下形成的AT轨热划伤的深度应不大于( )。
A、0.4mm B、0.5mm C、0.6mm D、0.7mm
400.尖轨跳动产生的原因有:尖轨( )。
A、弯曲 B、弯折 C、拱腰 D、翘头
401.复式交分道岔可动型钝角辙叉由于( )，有害空间较短。
A、心轨可以转换
B、贴靠基本轨
C、心轨可以转换并贴靠基本轨
D、心轨可以转换并接近基本轨
402.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨头端面对程度允许偏差为( )。
A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm
403.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨底宽度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
404.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段端面垂直度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、1.5mm C、2.0mm D、2.5mm
405.在尖轨顶面宽( )及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm及以上时，道岔禁止使用。
A、50mm B、40mm C、30mm D、20mm
406.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、( )等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
A、中断行车时间 B、中断铁路行车时间 C、中断铁路时间 D、中断时间
407.《铁路线路修理规则》规定:导曲线中部轨距按( )设置。
A、加工图 B、标准图 C、生产图 D、组装图
408.《铁路线路修理规则》规定:长度在6250mm～7700mm以下的直线型尖轨尖端轨距为( )。
A、1453mm B、1450mm C、1445mm D、1437mm
409.站在道岔前端，面向尖轨，侧线向右( )的道岔称为右开道岔。
A、分支 B、开通 C、分开 D、转向
410.某固定型钝角组合辙叉的交点距设计为47mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、46mm B、46.5mm C、47mm D、48mm
411.车间生产中评定表面粗糙度最常用的方法是( )。
A、光切法 B、针描法 C、干涉法 D、比较法
412.根据TB/T412-2014标准，基本轨表面粗糙度为（）
A、Ra20μm B、Ra25μm C、Ra30μm D、Ra35μm
413.固定型钝角辙叉组装后各部轮缘槽的深度均不应小于( )。
A、46.0mm B、47.0mm C、48.0mm D、49.0mm
414.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:调整扳道器或转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一( )上。
A、水平线 B、平面线 C、平行线 D、高度线
415.转辙器由( )根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。
A、1 B、2 C、3 D、4
416.尖轨拱弯产生的原因有:尖轨( )较低。
A、刚度 B、强度 C、硬度 D、韧性
417.( )是做人的基本准则，也是社会道德和职业道德的一个基本规范。
A、爱岗敬业 B、诚实守信 C、办事公道 D、服务群众
418.铁路运输企业的从业人员应当严格按照( )规定的操作规程，使用、管理铁路运输的设施、设备。
A、行业 B、国家 C、企业 D、上级
419.TB/T412-2014规定，安装电务转换设备前后，尖轨与基本轨应密贴，除尖轨尖端至第一牵引点范围，其余部分缝隙应小于( )。
A、1.0mm B、1.2mm C、1.3mm D、1.4mm
420.直基本轨不进行弯折，曲基本轨应按( )进行弯折。
A、轨距 B、距离 C、支距 D、间距
421.可动心轨辙叉中，可动心轨可以按行车方向，分别与( )相贴，以消除有害空间。
A、翼轨 B、尖轨 C、叉跟尖轨 D、基本轨
422.U75VAT钢轨抗拉强度为( )。
A、≥880N/mm B、≥900N/mm C、≥950N/mm D、≥980N/mm
423.在道岔布置图中各部件的装配关系在( )。
A、零件图中显示 B、剖面图中显示 C、主视图中显示 D、俯视图中显示
424.基孔制中的孔为基准孔，其基本偏差规定为H，( )为零。
A、上偏差 B、下偏差 C、基本偏差 D、误差
425.在道岔铺设图中，两条线表示( )。
A、钢轨 B、钢轨的中心线 C、两钢轨的工作面 D、钢轨的工作面
426.复式交分道岔辙叉号数越大，导曲线( )。
A、半径越小 B、半径越大 C、越小 D、越大
427.尖轨跳动产生的原因有:捣固不均匀，( )，有吊板。
A、岔枕水平 B、岔枕弯曲 C、岔枕不平 D、岔枕倾斜
428.钢轨组合式辙叉( )。
A、由长心轨、短心轨组成
B、由长心轨、翼轨组成
C、由短心轨和翼轨组成
D、由长心轨、短心轨和翼轨、间隔铁、垫板及其他零件组成
429.一般采用（ ）测设道岔铺设。
A、经纬仪测量方法 B、简易支距测量方法
C、经纬仪测量或支距测量方法 D、经纬仪测量或简易支距测量方法
430.TB／T412-2004规定无滑动作用的台板与承轨槽高度极限偏差为（）
A、±0.5mm B、1.0-0.5mm C、±0.3mm D、 0.3-0.5mm
431.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨腰厚度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
432.尖轨按断面型式分类有( )。
A、普通钢轨断面尖轨、直线型尖轨 B、普通钢轨断面尖轨、特种断面尖轨
C、特种断面尖轨、直线型尖轨 D、直线型尖轨、折线型尖轨
433.在位置公差中，平行度属于( )位置公差。
A、定向 B、定位 C、跳动 D、定向和定位
434.60AT钢轨高度比同轨型普通钢轨低( )。
A、20mm B、22mm C、24mm D、26mm
435.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足( )m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
A、2 B、4 C、5 D、10
436.有关单位和个人应当( )，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。
A、妥善保护事故现场以及相关证据 B、妥善保护事故现场
C、相关证据 D、保护事故现场以及相关证据
437.可动心轨辙叉道岔的改道作业，严禁用( )的方法改道。
A、调整轨距挡块 B、加垫片调整 C、改螺纹道钉孔 D、改螺栓孔
438.AT曲线尖轨的主要工艺过程有( )。
A、16个 B、17个 C、18个 D、19个
439.TB/T412—2014规定,可动心轨组装件，多层码垛时，码垛层数不应多于( )。
A、3层 B、4层 C、5层 D、6层
440.TB/T412—2014规定,尖轨尖端高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-1.0 mm B、0-2.0 mm C、0-3.0 mm D、0-4.0 mm
441.岔枕间隔不合规定的预防整治措施有:没有辙叉大垫板的组合式辙叉，在心轨顶宽( )处布置一根岔枕。
A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm
442.60AT钢轨轨头中心线与轨腰侧面偏离的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.2mm
443.60AT钢轨轨底宽度的允许偏差是( )。
A、±1.0mm B、±1.5mm C、±2.0mm D、±2.5mm
444.50AT钢轨轨底两肢边缘高度的允许偏差是( )。
A、+0.75-0.5 mm B、+0.5-0.75 mm
C、+0.75-0.75 mm D、+0.5-0.5 mm
445.复式交分道岔相当于( )对向铺设的单开道岔。
A、一组 B、两组 C、三组 D、四组
446.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨底宽度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-0.5 mm B、+0.8-1.0 mm C、+0.8-1.5 mm D、+0.8-2.0 mm
447.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨头宽度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
448.可动心轨属于道岔中( )部分。
A、转辙器 B、钝角辙叉 C、锐角辙叉 D、连接部分
449.高锰钢辙叉以( )，在平台上用弯尺、划盘、划针、钢尺划顶面加工线。
A、非工作边为基准 B、底面为基准
C、工作边为基准 D、轨腰为基准
450.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉水韧处理后试样的抗拉强度≥( )。
A、734MPa B、735MPa C、736MPa D、737MPa
451.每组复式交分道岔中有( )活动心轨。
A、1根 B、2根 C、4根 D、8根
452.复式交分道岔V型基本轨采用 ( )注明。
A、一次弯折刨切加工 B、二次弯折刨切加工
C、三次弯折刨切加工 D、四次弯折刨切加工
453.尖轨轧伤范围一般发生在距尖轨尖端( )长度以内。
A、1.0m B、1.1m C、1.2m D、1.3m
454.某长心轨设计长度为3600mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中合格的是( )。
A、3601mm B、3597mm C、3602mm D、3594mm
455.TB/T412-2014规定，长心轨两最远螺栓孔中心距的允许偏差为( )。
A、±3.0mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
456.( )横向刚度弱，尖轨轨腰两侧需要安装补强板。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
457.较大事故的调查期限为( )。
A、60日 B、30日 C、20日 D、10日
458.防寒劳保用品包括( )、手套、棉大衣、皮袄等。
A、棉皮鞋 B、草鞋 C、皮鞋 D、布鞋
459.《铁路线路修理规则》规定:可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( )，应及时修理或更换。
A、1mm B、1.5mm C、2mm D、2.5mm
460.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端( )处线路中心，设置移动停车信号。
A、不小于50m B、不大于50m C、小于50m D、大于50m
461.TB/T412—2014规定，固定型钝角辙叉组装后，心轨尖端轨顶切削面应打磨( )。
A、飞边 B、圆顺 C、毛刺 D、棱角
462.主线为直线，在不同部位用两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，指的是( )。
A、不对称三开道岔 B、三开道岔
C、单式同侧道岔 D、单式不对称道岔
463.某固定型钝角组合辙叉的全长设计为4654mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、4649mm B、4648mm C、4659mm D、4655mm
464.50AT钢轨轨底凹入的允许偏差是( )。
A、≤0.3mm B、≤0.4mm C、≤0.5mm D、≤0.6mm
465.60AT钢轨端面斜度(垂直方向)的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤1.0mm C、≤1.5mm D、≤2.0mm
466.在复式交分道岔中，两个钝角辙叉在产品图中列为一组，共由( )、两根中间弯曲的基本轨及两根导轨组成。
A、一根可动心轨 B、二根可动心轨 C、三根可动心轨 D、四根可动心轨
467.职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的( )的总和。
A、道德准则、道德情操 B、道德情操与道德品质
C、道德准则、道德情操与道德品质 D、道德准则与道德品质
468.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:扳道器或转辙机的位置与( )的位置不在同一水平直线上。
A、尖轨 B、尖轨拉杆 C、尖轨连杆 D、尖轨动作拉杆
469.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨头端面对称度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、0.8mm C、0.5mm D、0.3mm
470.60AT钢轨和60kg／m钢轨的高度( )。
A、相等 B、相差24mm C、50AT钢轨高 D、相差6mm
471.道岔顶铁的作用是保持尖轨与基本轨的距离，( )，并防止尖轨跳动。
A、使基本轨承受水平力 B、使尖轨承受水平力
C、使基本轨与尖轨共同承受水平力 D、使顶铁与尖轨共同承受水平力
472.标准公差的最低一级为( )。
A、ITl8 B、IT20 C、IT01 D、IT02
473.我国复式交分道岔采用( )。
A、直线型尖轨 B、曲线型尖轨 C、曲线型基本轨 D、曲线型护轨
474.经过多年实践证明，普通尖轨尖端降低值采用( )是安全可靠的。
A、20m B、21m C、22m D、23m
475.TB／T412-2004规定心轨二动牵引点处长短心轨间接头铁与两侧翼轨轨底距离极限偏差为（）。
A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±0.5mm
476.《铁路线路修理规则》规定:尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:曲尖轨为 ( )。
A、160mm B、180mm C、152mm D、142mm
477.事故发生后，国务院铁路主管部门、( )应当根据事故等级启动相应的应急预案。
A、铁路管理机构、事故发生地县级以上地方人民政府或者铁路运输企业
B、事故发生地县级以上地方人民政府
C、铁路管理机构
D、铁路运输企业
478.事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当( )，尽快恢复铁路正常行车。
A、组织抢修 B、立即抢修 C、立即组织抢修 D、抢修
479.AT直线尖轨的主要工艺过程有( )。
A、14个 B、15个 C、16个 D、17个
480.厂内预铺是在新型道岔制造之后，检测产品是否( )。
A、完全达到设计技术要求，设计本身是否合理
B、达到设计技术要求，设计本身是否合理
C、完全达到设计技术要求
D、设计本身是否合理
481.TB/T412—2014规定，橡胶垫板长度(板下)技术要求为( )。
A、+2.0-3.0 mm B、+2.5-2.0 mm C、+2.0-2.5 mm D、+3.5-2.5 mm
482.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有:尖轨( )。
A、窜动 B、跳动 C、移动 D、活动
483.固定型钝角辙叉长、短心轨两轨头贴合面应密贴，局部允许有小于( )缝隙。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
484.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉翼轨与心轨的(不机加工)高度差< ( )。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
485.活动心轨安装扶轨时，扶轨底部至尖轨轨底上颚的间隙允许偏差≤( )。
A、0.6mm B、0.5mm C、0.4mm D、0.3mm
486.单式交分道岔是在( )交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔。
A、轨道 B、两条轨道 C、三条轨道 D、四条轨道
487.交分道岔双转辙器尖轨跟部主要采用( )结构。
A、鱼尾板式 B、间隔铁鱼尾板式
C、活动型间隔铁鱼尾板式 D、活动型间隔铁式
488.尖轨拱弯产生的原因有:尖轨( )道床捣固不实。
A、尖端 B、尖端和跟端 C、跟端 D、中部和跟端
489.岔枕间距也不宜过小，过小则影响( )。
A、道岔铺设 B、岔枕安装 C、捣固作业 D、道岔养护
490.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段夹板安装面高度允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.8mm C、±0.5mm D、±0.3mm
491.用普通钢轨制造的不分开式的护轨( )。
A、应与尖轨组装成整体 B、应与配轨组装成整体
C、应与钢轨组装成整体 D、应与基本轨组装成整体
492.( )是转辙器中连接两根尖轨的杆件，可动心轨钝角辙叉中连接两根可动心轨的杆件。
A、尖轨补强板 B、间隔铁 C、道岔连接杆 D、道岔拉杆
493.高锰钢还原期的任务是( )。
A、脱硫 B、脱碳 C、脱氧 D、脱磷
494.在热状态下形成的AT轨折叠的深度应不大于( )。
A、0.4mm B、0.5mm C、0.6mm D、0.7mm
495.导曲线不圆顺的预防整治措施有：做好正确支距点位置和( )。
A、尖端支距 B、终端支距 C、前端支距 D、跟端支距
496.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件不得有烧伤，裂纹及深度大于( )的伤痕。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
497.AT尖轨( )，在使用中不易出现拱腰鼓肚现象，养护维修工作量小。
A、整体性强 B、整体性强，刚度大 C、刚度大 D、硬度高
498.日常应加强可动心轨辙叉道岔长心轨与短心轨( )的检查、维修。
A、螺栓 B、联结螺栓 C、联结螺栓的扭矩 D、螺栓的扭矩
499.凡发生与工务有关的事故，工务部门应( )并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
A、缜密调查
B、缜密调查，科学分析
C、缜密调查，科学分析，找出原因
D、缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训
500.在出站道岔上施工，对车站方面，在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动( )。
A、信号防护 B、停车防护 C、停车信号 D、停车信号防护
501.繁忙干线客运列车脱轨( )以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。
A、18辆 B、16辆 C、20辆 D、10辆
502.《铁路线路修理规则》规定:导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲线与( )工作边之间测量。
A、尖轨 B、基本轨 C、护轨 D、配轨
503.离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心，是( )。
A、尖轨跟端 B、尖轨尖端 C、尖轨理论尖端 D、道岔终端
504.厂内预铺道岔按照( )。
A、图纸铺设 B、布置图铺设 C、铺设图纸铺设 D、设计图纸铺设
505.某固定型锐角组合辙叉的咽喉槽宽设计为83mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、81.5mm B、82mm C、82.5mm D、83mm
506.50AT钢轨轨腰厚度的允许偏差是( )。
A、+1.0-0.5 mm B、+0.5-1.0 mm C、+1.0-1.0 mm D、+0.5-0.5 mm
507.提速道岔等正线高锰钢辙叉进行( )加工。
A、部分 B、全部 C、铣削 D、刨削
508.在复式交分道岔中，尖轨的转动有( )方式。
A、对称式转动与不对称式转动两种 B、对称式转动一种
C、不对称式转动一种 D、对开式转动与不对开式转动两种
509.导曲线不圆顺的预防整治措施有：保持支距尺寸并使( )。
A、减率合乎要求 B、支距合乎要求 C、轨距合乎要求 D、水平合乎要求
510.每组交叉渡线道岔中有( )。
A、1组转辙器 B、2组转辙器 C、4组转辙器 D、8组转辙器
511.道岔始端是指尖轨( )。
A、尖端 B、尖端前的基本轨端
C、尖端前的基本轨端轨缝中心 D、尖端前与基本轨连接的钢轨
512.两翼轨工作边相距最近处，是( )。
A、辙叉咽喉 B、冲击角 C、转辙角 D、有害空间
513.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:顶铁与补强板螺栓可作( )。
A、焊补 B、打磨 C、打磨、焊补 D、打磨、焊补或更换
514.在热状态下形成的AT轨纵向线纹的深度应不大于( )。
A、0.4mm B、0.5mm C、0.6mm D、0.7mm
515.复式交分道岔锐角辙叉( )的单开道岔锐角辙叉。
A、采用大号数 B、采用小号数 C、采用同号数 D、采用不同号数
516.TB/T412-2014规定，翼轨轨头宽度的允许偏差为( )(有弯折圆弧的翼轨除外)。
A、±0.3mm B、±0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
517.某尖轨设计长度为12800mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中不合格的是( )。
A、12800mm B、12799mm C、12798mm D、12795mm
518.在进站道岔上施工，对车站方面，在距离施工地段不小于( )线路中心，设置移动停车信号防护。
A、30m B、40m C、60m D、50m
519.国务院铁路主管部门认为必要时，可以组织事故调查组对( )事故进行调查。
A、较大 B、较大事故和一般 C、一般 D、重大事故和一般
520.各级工务部门必须掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项( )，严格作业纪律和劳动纪律。
A、安全管理制度 B、生产管理制度 C、施工管理制度 D、作业管理制度
521.《铁路工务安全管理规则》（普速）适用于( )km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
A、160 B、180 C、200 D、250
522.下列设备中，属于输入设备的是( )。
A、声音合成器 B、激光打印机 C、键盘 D、显示器
523.TB/T412-2014规定，速度小于等于160km/h,可动心轨辙叉跟端轨距的偏差要求为( )。
A、+1-2 mm B、+2-2 mm C、+3-2 mm D、+4-2 mm
524.尖轨削尖的最前端，是( )。
A、尖轨跟端 B、尖轨尖端 C、尖轨理论尖端 D、道岔终端
525.TB/T412-2014规定，短心轨实际尖端宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5 mm B、0-1.0 mm C、0-1.5 mm D、0-2.0 mm
526.尖轨中部轨距小预防整治措施有:消除尖轨( )弹性矢度。
A、前部 B、中部 C、后部 D、中心
527.我国常用的交分道岔的基本型式是直线菱形交叉，( )设在菱形之内。
A、尖轨 B、护轨 C、基本轨 D、配轨
528.尖轨中部轨距小预防整治措施有:调整( )的长度。
A、连接杆 B、拉杆 C、连接杆、拉杆 D、轨距杆、拉杆
529.生产铁路道岔及其转辙设备的企业，应由国务院铁路主管部门( )。
A、认定 B、认证 C、认可 D、鉴定
530.辙叉心轨的实际尖端，是( )。
A、辙叉跟端 B、辙叉趾端 C、辙叉心轨尖端 D、辙叉心轨理论尖端
531.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨腰厚度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
532.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:基本轨( )。
A、弯折点错后 B、弯折点错前 C、起刨点错后 D、起刨点错前
533.固定型钝角辙叉组装后辙叉各部轨底面应平齐,护轨缓冲部分的平面度为( )。
A、1.0mm/1m B、2.0mm/1m C、3.0mm/1m D、4.0mm/1m
534.基本尺寸( )，相互接合的孔和轴的公差之间关系称为配合。
A、相同 B、不同 C、相反 D、任意
535.在道岔布置图的俯视图中的一些联接件( )。
A、轮廓线表示 B、细实线表示 C、虚线表示 D、用零件轮廓线表示
536.基本偏差一般为靠近( )线的那个偏差。
A、基本 B、基准 C、零 D、定位
537.连接曲线设超高时，( )，属于连接曲线设备缺陷。
A、顺坡不够 B、距离不够 C、顺坡距离不够 D、顺坡尺寸不够
538.复式交分道岔尖轨及可动心轨采用( )制造。
A、矮型钢轨 B、特种断面钢轨 C、普通断面钢轨 D、矮型特种断面钢轨
539.经纬仪测设是拨正原道岔直股方向，( )。
A、曲股线路的位置 B、曲股线路的中心位置
C、直股线路的中心位置 D、曲股线路的位置
540.TB/T412-2014规定，尖轨的轨底平面度应使用( )进行测量控制。
A、测试台 B、专用测试台 C、平台 D、工作台
541.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除、更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用( )进行永久处理。
A、较短的胶接绝缘钢轨 B、较长的胶接绝缘钢轨
C、较短的绝缘钢轨 D、较长的绝缘钢轨
542.50kg/m钢轨9号普通钢轨尖轨、固定型辙叉单开道岔直向允许通过速度为 ( )。
A、85km/h B、90km/h C、95km/h D、110km/h
543.与92型道岔尖轨配合的基本轨轨头( )。
A、不刨切 B、刨切 C、不锯切 D、锯切
544.TB/T412-2014规定，长心轨轨头宽20mm前各断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、0.5-1.0 mm C、0-1.5 mm D、0-2.0 mm
545.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
546.人民铁路为人民是铁路职业道德的( )。
A、基本原则 B、原则 C、基本要求 D、要求
547.生产铁路道岔及其转辙设备的企业，应有相应的专业( )人员。
A、管理 B、作业 C、技术 D、技能
548.导轨属于道岔中( )部分。
A、转辙器 B、钝角辙叉 C、锐角辙叉 D、连接部分
549.道岔全长是指( )。
A、道岔始端至道岔终端的长度
B、道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影长度
C、基本轨前端至道岔终端的长度
D、基本轨前端至道岔终端在道岔基线上的投影长度
550.60AT钢轨端部左右弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.4mm C、≤0.3mm D、≤0.5mm
551.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段夹板安装面高度允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.8mm C、±0.5mm D、±0.3mm
552.U71Mn AT钢轨(熔炼分析)的含碳量为( )。
A、0.71%～0.80% B、0.65%～0.76% C、0.69%～0.82% D、0.63%～0.78%
553.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉水韧处理后试样的硬度≤( )。
A、226HBW B、227HBW C、228HBW D、229HBW
554.比例为2:1的图形，图形较实物( )。
A、小 B、大 C、相同 D、大或小
555.在装配图上是用剖面线倾斜方相反，或方向一致，间隔( )来区分表达相邻的两个零件的。
A、不等 B、相等 C、任意 D、距离
556.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨头高度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
557.( )断面的高宽比小，稳定性l好。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
558.《铁路线路修理规则》规定:道岔挡板前后离缝大于( )，应有计划地进行修理或更换。
A、2mm B、2.5mm C、3mm D、3.5mm
559.事故造成铁路运输企业承运的( )损失的，铁路运输企业应当依照《中华人民共和国铁路法》的规定承担赔偿责任。
A、货物 B、货物、包裹 C、货物、包裹、行李 D、财物、包裹、行李
560.道岔两尖轨互相( )时，道岔禁止使用。
A、分离 B、断开 C、松动 D、脱离
561.组成计算机的CPU的两大部件是（ ）。
A、运算器和控制器 B、控制器和寄存器
C、运算器和内存 D、控制器和内存
562.TB/T412-2014规定，速度小于等于160km/h,可动心轨尖端前1m处轨距的偏差要求为( )。
A、+1-2 mm B、+2-2 mm C、+3-2 mm D、+4-2 mm
563.TB/T412—2014规定，固定型钝角辙叉长、短心轨两轨头贴合面应密贴，局部允许有小于( )的误差。
A、2.5mm B、2.0mm C、1.0mm D、1.5mm
564.岔枕间隔不合规定的预防整治措施有:在更换铺设道岔、更换岔枕和养护维修时，岔枕间距及数量应严格按( )选择。
A、道岔设计图 B、道岔设计图和有关规定 C、有关规定 D、道岔图纸和有关规定
565.60AT钢轨的定尺长度为( )。
A、15m B、20m C、25m D、30m
566.活动心轨安装扶轨时，两侧内倾≤( )。
A、1:60 B、1:70 C、1:80 D、1:90
567.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉肢端高度(机加工)的尺寸偏差是( )。
A、+0.8-0.5 mm B、+0.8-0.8 mm C、+0.5-0.8 mm D、+0.5-0.5 mm
568.可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面型式尺寸轨腰厚的允许偏差是( )。
A、+1.5-0.5 mm B、+0.5-1.5 mm C、+1-0.5 mm D、+0.5-1.5 mm
569.复式交分道岔是在( )交叉地点，列车能两侧转线的交分道岔。
A、轨道 B、两条轨道 C、三条轨道 D、四条轨道
570.尖轨中部轨距小产生的原因有:尖轨密贴( )不足。
A、宽度 B、尺寸 C、长度 D、距离
571.下列哪种情形应当认定为工伤( )。
A、患职业病的 B、患癌症的 C、患糖尿病的 D、患高血压的
572.按TB/T412-2014规定，补强板的始端应与活动心轨的始端平齐，允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
573.60AT钢轨全长扭曲的允许偏差是( )。
A、≤全长的4/10000 B、≤全长的3/10000
C、≤全长的2/10000 D、≤全长的1/10000
574.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨底端面对称度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、0.8mm C、0.5mm D、0.3mm
575.道岔后部实际长度是指( )。
A、道岔中心至辙叉心轨尖端的长度
B、辙叉心轨理论尖端至道岔终端在道岔基线上的投影长度
C、道岔中心至道岔终端的长度
D、道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度
576.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨头高度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
577.尖轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙应小于( )。
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.4mm
578.TB／T412-2004规定橡胶垫板绝缘电阻常态下大于或等于( )。
A、1×108Ω B、1×109Ω C、1×110Ω D、1×100Ω
579.铁路管理机构接到事故报告，( )，并立即报告国务院铁路主管部门。
A、应当核实有关情况 B、应当尽快核实情况
C、应当尽快核实有关情况 D、尽快核实有关情况
580.某固定型锐角组合辙叉的趾端开口距设计为201mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、203mm B、202mm C、201mm D、198mm
581.TB/T412—2014规定，可动心长心轨轨腰与顶铁的缝隙(工作状态)偏差要求≤( )。
A、1.0mm B、1.2mm C、1.4mm D、1.6mm
582.铁路职业道德修养，是按照社会主义职业道德和人民铁路为人民道德规范的要求，自觉开展的一种( )。
A、思想运动 B、运动 C、思想活动 D、活动
583.一个人的职业道德水平必然体现在对( )。
A、工作的态度上 B、本职工作的态度上
C、工作的认识上 D、本职工作的认识上
584.TB/T412-2014规定，安装电务转换设备前后，开通侧股时，叉跟尖轨与短心轨密贴，尖端(100mm范围内)允许有小于( )的缝隙。
A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm
585.高锰钢具有( )的能力。
A、硬化 B、变形硬化 C、高韧性 D、高韧性和变形硬化
586.尖轨跳动预防整治措施有:焊补或更换( )。
A、间隔铁 B、间隔铁、夹板
C、间隔铁、夹板、双头螺栓 D、间隔铁、夹板、更换磨耗的双头螺栓
587.尖轨按平面型式分类有( )。
A、直线型尖轨、曲线型尖轨 B、直线型尖轨、折线型尖轨
C、曲线型尖轨、折线型尖轨 D、折线型尖轨、普通钢轨断面尖轨
588.翼轨长度允许偏差为( )。
A、±4.0mm B、±5.0mm C、±6.0mm D、±7.0mm
589.重大事故的调查期限为( )。
A、60日 B、30日 C、20日 D、10日
590.《铁路线路修理规则》规定:可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部( )。
A、胶接 B、焊接 C、冻结 D、联接
591.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应( )。
A、一起了望 B、共同防止 C、同样预防 D、一并防护
592.TB/T412-2014规定，藏尖式尖轨转辙器的基本轨与尖轨的贴合面切削的斜度内倾偏差应小于等于( )，不允许外倾。
A、1：60 B、1：70 C、1：80 D、1：90
593.有时用户为了抽查( )，也要求在厂内预铺道岔。
A、加工质量 B、产品质量 C、铺设质量 D、预铺质量
594.TB/T412-2014规定，尖轨轨头宽5mm断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、+0.50 mm C、+0.3-0.5 mm D、+0.5-0.5 mm
595.TB/T412-2014规定，尖轨轨头宽50mm及以上断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.5-0.1mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、±0.5mm
596.TB/T412-2014规定，尖轨密贴面内倾偏差应小于等于( )。
A、1:60 B、1:80 C、1:100 D、1:120
597.交分道岔双转辙器尖轨的尖端有( )结构。
A、贴尖式 B、藏尖式
C、贴尖式和藏尖式两种 D、密贴式和藏尖式两种
598.每组交叉渡线道岔中有( )尖轨。
A、1根 B、2根 C、4根 D、8根
599.使用未经强制性产品认证的直接关系铁路运输安全的铁路专用设备、器材、工具和安全检测设备的，依照有关法律、行政法规的规定予以( )。
A、罚款 B、追究 C、处罚 D、办理
600.尖轨轨底的垂直切削长度与尖轨( )相等。
A、轨头非工作边水平切削 B、轨头工作边水平切削
C、轨头垂直切削，即轨顶切削 D、非工作边轨底水平切削
601.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉水韧处理后试样的断后伸长率≥( )。
A、0.34 B、0.35 C、0.36 D、0.37
602.在热状态下形成的AT轨轧痕的深度应不大于( )。
A、0.4mm B、0.5mm C、0.6mm D、0.7mm
603.复式交分道岔钝角辙叉V型基本轨外侧设有( )。
A、顶铁 B、轨撑 C、可调顶铁 D、可调轨撑
604.TB/T412-2014规定，长心轨的轨底平面度应使用( )进行测量控制。
A、测试台 B、专用测试台 C、平台 D、工作台
605.( )，长心轨切割过多，强度减弱，容易折断，属于辙叉结构缺陷。
A、长心轨位置太靠前 B、短心轨位置太靠前
C、长心轨与短心轨接触位置太靠前 D、长心轨与短心轨位置太靠前
606.国务院铁路主管部门、( )应当对事故责任单位和有关人员落实防范和整改措施的情况进行监督检查。
A、铁路管理机构 B、有关行政机关
C、铁路管理机构以及其他有关行政机关 D、铁路管理机构以及其他行政机关
607.在进站道岔上施工，对车站方面，在距临近道岔不足50m时，在临近道岔后( )处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或固定。
A、配轨接头 B、护轨接头 C、基本轨接头 D、尖轨接头
608.钢轨组合式可动心轨辙叉( )整组更换。
A、必须 B、可以 C、应该 D、要求
609.按TB/T412—2014规定，活动心轨组装后工作边应成直线，全长允许有小于( )的空线，但不应抗线。
A、2mm B、2.5mm C、3mm D、3.5mm
610.TB/T412—2014规定,活动心轨轨头宽20mm～35mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-2.0 mm B、0.5-1.0 mm C、0-4.0 mm D、0-5.0 mm
611.60AT-12号单开道岔曲线尖轨划线时，应在刨切点( )。
A、划线 B、标识 C、打标记 D、打好样冲
612.TB/T412-2014规定，道岔尖轨尖端处轨距允许偏差为( )。
A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±4mm
613.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨底端面对称度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、0.8mm C、0.5mm D、0.3mm
614.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件淬火后, 除尖轨外其余钢轨件在中部切取( )试块。
A、1块 B、2块 C、3块 D、4块
615.符号 ━ 表示( )。
A、直线度 B、圆度 C、平面度 D、斜度
616.尖轨跳动产生的原因有:尖轨跟部连接零件磨耗，特别是( )磨耗。
A、间隔铁 B、间隔铁、夹板 C、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔 D、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓
617.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨腰厚度尺寸允许偏差为( )。
A、+1.0-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
618.TB/T412-2014规定，心轨跟端过渡段轨底宽度尺寸允许偏差为( )。
A、+0.8-1.5 mm B、+1.0-0.5 mm C、+1.0-1.5 mm D、+0.5-1.0 mm
619.铺设道岔之前，应做好一切准备，包括( )。
A、材料清点
B、材料清点，机具准备
C、材料清点，机具准备，劳力组织
D、材料清点，机具准备，劳力组织，施工测量
620.在进站道岔上施工，对区间方面，以( )防护。
A、断开的进站信号机 B、关断的进站信号机
C、关闭的进站信号机 D、开通的进站信号机
621.违反《条例》的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处( )以下的罚款。
A、4000元以上1万元 B、3000元以上2万元
C、4000元以上3万元 D、4000元以上2万元
622.《铁路线路修理规则》规定:尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为( )。
A、1.5mm B、1.6mm C、1.7mm D、1.8mm
623.铺设道岔中两根钢轨用连接夹板连接后，出现左右错牙现象的主要原因是( )。
A、连接螺栓不合适 B、紧固力过大
C、两钢轨的鱼尾空间误差较大 D、其它原因
624.60AT钢轨端面斜度(水平方向)的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤1.0mm C、≤1.5mm D、≤2.0mm
625.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端成型段轨高度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
626.《中华人民共和国劳动法》中规定，劳动合同可以约定试用期，试用期最长不得超过( )个月。
A、三 B、五 C、六 D、十二
627.50AT钢轨轨身垂直方向弯曲(除两轨端各1m外)的允许偏差是( )。
A、0.5mm/3m、0.4mm/1m B、0.4mm/3m、0.4mm/1m
C、0.3mm/3m、0.4mm/1m D、0.5mm/3m、0.4mm/1m
628.护轨垫板分为( )。
A、平肩垫板
B、平肩垫板、斜肩垫板
C、平肩垫板、斜肩垫板、设轨撑平肩垫板
D、平肩垫板、斜肩垫板、轨撑平肩垫板和轨撑斜肩垫板等四种
629.某活动心轨设计长度为4600mm，按TB/T412—2014规定，下列成品实际长度中合格的是( )。
A、4599mm B、4601mm C、4595mm D、4602mm
630.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段端面垂直度允许偏差为( )。
A、1.0mm B、1.5mm C、2.0mm D、2.5mm
631.重大事故的情形之五是客运列车脱轨( )，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。
A、6辆以上 B、60辆以下
C、6辆以上60辆以下 D、5辆以上50辆以下
632.胶接绝缘失效时，应立即更换或采用( )技术处理.
A、现场胶接绝缘接头 B、现场绝缘接头
C、胶接绝缘接头 D、绝缘接头
633.《铁路线路修理规则》规定:尖轨( )伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能，应及时修理或更换。
A、顶面 B、底面 C、工作面 D、非工作面
634.《铁路线路修理规则》规定:道岔各种螺栓、连杆、顶铁和( )损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。
A、间隔铁 B、轨距块 C、调整片 D、弹条
635.主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔，指的是( )。
A、道岔和交叉 B、道岔 C、单开道岔 D、单开对称道岔
636.TB/T412-2014规定，心轨顶面需切削成1:40轨顶坡时,其倾斜度允许偏差为( )。
A、1:300 B、1:310 C、1:320 D、1:330
637.TB/T412-2014规定，尖轨尖端宽度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、+0.50 mm C、+0.3-0.5 mm D、+0.5-0.5 mm
638.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉轮缘槽深度应不小于( )。
A、46mm B、47mm C、48mm D、49mm
639.尖轨中部轨距小预防整治措施有:( )，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。
A、打磨尖轨 B、矫直尖轨 C、刨切尖轨 D、调整尖轨
640.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉水韧处理后试样的冲击吸收功≥( )。
A、116J B、117J C、118J D、119J
641.《铁路线路修理规则》规定:道岔可动心轨咽喉和叉后( ) 螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
A、垫板 B、轨撑 C、扣板 D、间隔铁
642.事故调查组应当按照( )有关规定开展事故调查。
A、行业 B、国家 C、地方 D、企业
643.在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应( )。
A、表明速度 B、表示限制速度 C、明确列车速度 D、标明列车限制速度
644.在既有线原位更换( )，施工比较简单。
A、道岔 B、不同道岔 C、同型号道岔 D、不同型号道岔
645.为了使道岔各部受力均匀，岔枕间的间距应尽可能地保持一致，一般为区间轨枕间距的( )。
A、95%～100% B、90%～100% C、85%～100% D、80%～100%
646.下列道岔中有活动心轨的是( )。
A、单开道岔 B、三开道岔 C、交叉渡线 D、复式交分道岔
647.补强板应与轨头下颚和轨底上颚密贴,如不密贴时, 间隙应小于( )。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
648.固定型锐角辙叉组装后趾宽尺寸偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
649.50AT钢轨高度的允许偏差是( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
650.当车辆通过转辙器时，尖轨( )受外力作用而致尖轨跳动。
A、尖部 B、中部 C、跟部 D、跟端
651.Z4012表示台钻，最大钻孔直径为( ）毫米。
A、40 B、12 C、20 D、
652.道岔前部实际长度是指道岔始端至道岔中心在道岔基线上的( )长度。
A、测量 B、实际 C、计算 D、投影
653.活动心轨属于道岔中( )部分。
A、转辙器 B、钝角辙叉 C、锐角辙叉 D、连接部分
654.允许的尺寸变动量称尺寸( )。
A、误差 B、偏差 C、公差 D、公差带
655.复式交分道岔( )有直线型和曲线型两种。
A、尖轨形式 B、基本轨形式 C、配轨形式 D、护轨形式
656.TB／T412-2004规定护轨调整片不应大于（）片
A、1 B、2 C、3 D、4
657.TB/T412-2014规定，尖轨经机加工后, ( )。
A、棱角应打磨 B、飞边应打磨 C、毛刺应打磨 D、尖角应打磨
658.铁路主管部门应当加强铁路运输安全监督管理，建立健全( )的各项制度。
A、事故应急救援 B、调查处理
C、事故应急救援和调查处理 D、事故救援和调查处理
659.92型道岔尖轨，( )。
A、全部是普通尖轨 B、全部是AT尖轨
C、主要是AT尖轨，少量是普通尖轨 D、主要是普通尖轨，少量是AT尖轨
660.TB/T412-2014规定，活动心轨尖端宽度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、+0.50 mm C、+0.3-0.5 mm D、±0.5 mm
661.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有:尖轨前部顶面受车轮( )的轧、挤、辗作用。
A、踏面 B、轮缘 C、表面和轮缘 D、踏面和轮缘
662.( )是夹在两钢轨之间为保持其固定间隔的零件。
A、尖轨补强板 B、间隔铁 C、道岔连接杆 D、道岔拉杆
663.滑床板是承垫( )并供可动心轨滑动的垫板。
A、翼轨 B、基本轨
C、基本轨并供尖轨滑动 D、基本轨并供尖轨滑动或承垫翼轨
664.尺寸分析应首先根据零件的形状，找出零件( )。
A、在长度方向尺寸的主要基准 B、在宽度方向尺寸的主要基准
C、在高度方向尺寸的主要基准 D、在长、宽、高三个方向尺寸的主要基准
665.复式交分道岔( )，未被防护的有害空间越长。
A、号数越小 B、号数越大 C、长度越小 D、长度越大
666.TB/T1779-93规定，道岔钢轨件应在( )注明醒目标记。
A、轨腰 B、轨头 C、轨底 D、便于观察部位
667.特别重大事故的情形之一是造成( )以上死亡，或者100人以上重伤，1亿元以上直接经济损失。
A、30人 B、10人 C、5人 D、3人
668.通过对厂内预铺道岔的检测，可以发现( )中存在的问题。
A、设计 B、设计或制造 C、制造 D、设计或铺设
669.TB/T412-2014规定，直线尖轨工作边的直线度:全长为两段直线时,每段均为( )。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
670.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨底厚度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
671.AT钢轨表面不应有( )。
A、结疤 B、锈蚀 C、裂纹 D、夹层
672.我国规定尖轨轨头宽20mm断面处降低值采用( )。
A、4mm B、3mm C、2mm D、1mm
673.尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度( )，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。
A、25mm B、26mm C、27mm D、28mm
674.《铁路线路修理规则》规定:正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度大于160km/h时不应小于( )。
A、40m B、50m C、60m D、70m
675.TB/T412—2014规定,尖轨轨头10mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、-0.5-1.0mm B、0-2.0 mm C、0-3.0 mm D、0-4.0 mm
676.按TB/T412—2014规定,尖轨起始固定位置支距(曲)的偏差要求是( )。
A、+2-1 mm B、+1-2 mm C、+2-2 mm D、+1-1 mm
677.TB/T412-2014规定，AT尖轨跟端过渡段轨头宽度尺寸允许偏差为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
678.人们铁路为人民是铁路职工职业道德实践的( )。
A、总纲 B、精髓 C、行动指南 D、根本原则
679.道德，是人们用来评价别人和自己言行的( )。
A、标准 B、标准与尺度 C、尺度 D、标准与水平
680.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:尖轨顶铁过长，尖轨( )螺栓凸出。
A、拉杆 B、连杆 C、补强板 D、尖端铁
681.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:基本轨或尖轨有( )。
A、侧弯 B、纵弯 C、横弯 D、硬弯
682.固定型钝角辙叉组装后( )应与大垫板密贴。
A、心轨 B、心轨尖端
C、心轨尖端部分 D、心轨尖端部分的轨底
683.基本轨轨头顶面应进行( )。
A、热处理 B、淬火处理 C、回火处理 D、热加工处理
684.在热状态下形成的AT轨氧化皮压入的深度应不大于( )。
A、0.4mm B、0.5mm C、0.6mm D、0.7mm
685.日常应加强可动心轨辙叉道岔钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕( )、钢枕上垫板的位置的检查、维修。
A、立柱螺栓 B、螺栓的扭矩 C、立柱螺栓的紧固 D、立柱螺栓的扭矩
686.较大事故的情形之四是中断其他线路铁路行车( )以上。
A、3h B、4h C、10h D、6h
687.尖轨跳动预防整治措施有:加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，( )。
A、使轨底坚实 B、使轨底坚实，强度均衡
C、使轨底强度均衡 D、使轨底平稳
688.TB/T412-2014规定，活动心轨轨头宽10mm及以上断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.4mm B、±0.5mm C、±0.6mm D、±0.7mm
689.在复式交分道岔中，( )用拉杆和连接杆联结在一起，组成一套转辙机构。
A、直线尖轨 B、曲线尖轨
C、直线尖轨和曲线尖轨 D、贴尖式尖轨和藏尖式尖轨
690.轨撑垫板安设在( )，以保持基本轨或导轨的稳定。
A、尖轨底部
B、基本轨底部
C、转辙器基本轨底部
D、转辙器尖轨前基本轨底部或导曲线钢轨底部
691.尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度，是( )。
A、道岔基线 B、道岔全长 C、道岔理论导程 D、道岔前部理论长度
692.导曲线不圆顺产生的原因有：支距点位置不对，( )，造成导曲线不圆顺。
A、支距尺寸不标准 B、支距尺寸不标准和作业不细
C、作业不细 D、支距不标准和作业不细
693.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨高度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
694.《铁路线路修理规则》规定:无缝道岔翼轨的扣件扭矩应保持( )。
A、100N･m～130N･m B、110N･m～140N･m
C、90N･m～120N･m D、120N･m～150N･m
695.道岔中靠近护轨的钢轨件是( )。
A、基本轨 B、导轨 C、护导轨 D、翼轨
696.某固定型锐角组合辙叉的全长设计为2541mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、2537mm B、2542mm C、2545mm D、2546mm
697.TB/T412-2014规定，短心轨其他断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.2mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、±0.5mm
698.每组复式交分道岔中有( )尖轨。
A、1根 B、2根 C、4根 D、8根
699.( )是转辙器的主要部件之一。
A、尖轨 B、护轨 C、配轨 D、钢轨
700.人身( )是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
A、轻伤 B、重伤 C、伤亡 D、伤害
701.尖轨轨底的垂直切削长度与尖轨( )切削相等。
A、轨头非工作边水平 B、轨头工作边水平
C、轨头垂直切削 D、非工作边轨底水平
702.TB/T412-2014规定，活动心轨轨头宽5mm断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.2mm B、±1.0mm C、±0.8mm D、±0.5 mm
703.尖轨轨头宽5mm断面处降低值约为( )。
A、12mm B、14mm C、16mm D、18mm
704.辙叉跟端( )称为辙叉角。
A、心轨的交角 B、心轨两边的交角
C、心轨工作边的交角 D、心轨两工作边的交角
705.在冷状态下形成的AT轨轨底下表面( )。
A、可以有横向划痕 B、不应有横向划痕
C、横向划痕不大于0.3mm D、横向划痕不大于0.4mm
706.尖轨长度允许偏差为( )。
A、0-3.0 mm B、+3.00 mm C、0-6.0 mm D、+4.0-4.0 mm
707.事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当 ( )。
A、及时地报告事故情况 B、准确地报告事故情况
C、报告事故情况 D、及时、准确地报告事故情况
708.《铁路线路修理规则》规定:导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
A、2‰ B、3‰ C、4‰ D、5‰
709.较大事故的情形之一是造成( )死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
A、3人以上 B、10人以下 C、3人以上10人以下 D、5人以上10人以下
710.按TB/T412—2014规定，固定型钝角组合辙叉组装时，辙叉各部轨底面应平齐，( )。
A、护轨缓冲部分的平面度为1mm／m，其余部分纵横向为3mm／m
B、护轨缓冲部分的平面度为2mm／m，其余部分纵横向为1mm／m
C、各部的平面度为2mm／m
D、各部的平面度为3mm／m
711.固定型锐角辙叉组装后跟宽尺寸偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
712.TB/T412—2014规定，可动心轨实际尖端至直股翼轨趾端距允许偏差为( )。
A、+4.00 mm B、+3.00 mm C、+2.00 mm D、+1.00 mm
713.在冷状态下形成的AT轨其他部位的碰伤的深度应不大于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
714.铁路管理机构应当加强( )监督检查，指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定。
A、日常的铁路运输安全 B、铁路运输安全
C、日常的铁路运输 D、日常的安全
715.TB/T412—2014规定，可动心轨实际尖端至翼轨趾端距离(直股)的偏差要求为( )。
A、+1.00 mm B、+2.00 mm C、+3.00 mm D、+4.00 mm
716.高锰钢辙叉开箱后清砂切割浇冒口后进行( )。
A、加工处理 B、处理 C、水韧处理 D、表面处理
717.尖轨跳动预防整治措施有:整治( )滑床板。
A、不平顺 B、凸起 C、拱腰 D、不合格
718.辙叉(不包括钝角辙叉)心轨伸出的一端，是( )。
A、辙叉跟端 B、辙叉趾端 C、辙叉心轨尖端 D、辙叉心轨理论尖端
719.复式交分道岔双转辙器的4根尖轨通过( )实现转换。
A、接头铁 B、拉连杆 C、间隔铁和拉连杆 D、接头铁和拉连杆
720.TB/T412-2014规定，心轨跟端成型段轨底厚度尺寸允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±0.5mm C、±0.3mm D、±0.1mm
721.违反《条例》的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，构成犯罪的，依法追究( )责任。
A、刑事 B、行政 C、个人 D、单位
722.《铁路线路修理规则》规定:可动心轨( )造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。
A、立弯 B、侧弯 C、旁弯 D、弯曲
723.60AT钢轨高度的允许偏差是( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
724.在尖轨轨头宽( )处，基本轨与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。
A、17mm B、18mm C、19mm D、20mm
725.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有:基本轨( )磨耗超限。
A、水平 B、侧面 C、垂直 D、一侧
726.复式交分道岔菱形外尖轨紧贴基本轨，菱形内尖轨离开基本轨时则( )线路都开通。
A、Ⅰ-Ⅳ方向 B、Ⅱ-Ⅲ方向
C、Ⅰ-Ⅳ、Ⅱ-Ⅲ两个方向 D、Ⅰ-Ⅳ、Ⅲ-Ⅳ两个方向
727.违反《条例》的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，情节严重的，对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处1万元以上( )以下的罚款。
A、5万元 B、4万元 C、3万元 D、2万元
728.《铁路线路修理规则》规定:可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，可动心轨顶面高于翼轨顶面( )及以上，应及时修理或更换。
A、3.5mm B、3mm C、2.5mm D、2mm
729.60AT钢轨轨底突出的允许偏差是( )。
A、≤0.3mm B、≤0.4mm C、≤0.5mm D、≤0.6mm
730.《中华人民共和国劳动法》中规定，劳动者连续工作( ) 以上的，享受带薪年休假。
A、半年 B、一年 C、两年 D、三年
731.( )是设在交叉中菱形锐角位置上的辙叉。
A、高锰钢整铸辙叉 B、钢轨组合辙叉
C、锐角辙叉 D、钝角辙叉
732.《铁路线路修理规则》规定:道岔同一部位同时有( )螺栓缺少时，道岔应立即停止使用。
A、五条 B、四条 C、三条 D、两条
733.尖轨与导轨相连接的一端，是( )。
A、尖轨跟端 B、尖轨尖端 C、尖轨理论尖端 D、道岔终端
734.50AT钢轨端面斜度(垂直方向)的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤1.0mm C、≤1.5mm D、≤2.0mm
735.交分道岔是( )交分道岔的总称。
A、单式 B、复式
C、单式交分道岔和复式 D、单开道岔和复式
736.生产铁路道岔及其转辙设备的企业，应在近( )内无产品质量责任事故。
A、3年 B、1年 C、2年 D、4年
737.钢轨顶弯样板标记内容包括:( )。
A、产品及工件名称、图号、测量部位 B、产品及工件名称、图号
C、产品及工件名称 D、产品名称
738.《铁路线路修理规则》规定:尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面( )及以上，应及时修理或更换。
A、3.5mm B、3mm C、2.5mm D、2mm
739.TB/T412-2014规定，贴尖式基本轨的直密贴边直线度为( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、0.5mm D、0.6mm
740.固定型锐角辙叉长、短心轨两轨头贴合处应密贴，局部允许有小于( )的缝隙。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
741.尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的( )组成。
A、两组锐角辙叉
B、两组锐角辙叉、两组钝角辙叉
C、两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组双转辙器
D、两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的双转辙器
742.导曲线配轨长度( )。
A、应与岔枕布置相配合
B、使岔枕间距大小合适
C、应与岔枕布置相配合，使岔枕间距大小合适
D、应与岔枕相配合
743.TB/T412-2014规定，安装电务转换设备前后，可动心在密贴范围内应分别与两翼轨密贴，除可动心轨尖端至第一牵引点范围，其余部分缝隙应小于( )。
A、1.0mm B、1.2mm C、1.3mm D、1.4mm
744.( )不需要刨切轨底爬坡，有较大的支承面。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
745.锰钢组合式可动心轨辙叉( )分件更换。
A、必须 B、可以 C、应该 D、要求
746.准轨铁路单开道岔号数有( )。
A、6号、7号、8号、9号 B、6号、7号、8号、9号、12号 C、6号、7号、8号、9号、12号、18号 D、6号、7号、9号、12号、18号、24号
747.TB/T412—2014规定，可动心轨辙叉咽喉宽允许偏差为( )。
A、+2.0-1.0 mm B、+1.0-1.0 mm C、+3.0-2.0 mm D、+3.0-1.0 mm
748.TB/T412—2014规定，辙叉跟宽允许偏差为( )。
A、±1.0mm B、±2.0mm C、±3.0mm D、±4.0mm
749.尖轨轧伤与侧面磨耗的预防整治措施有:尖轨( )有飞边时，进行打磨。
A、顶面 B、底面 C、上面 D、下面
750.复式交分道岔双转辙器4根尖轨可以有( )转辙方式。
A、一种 B、两种 C、三种 D、四种
751.可动心轨辙叉心轨尖端至( )范围内不应抗线。
A、10mm B、20mm C、30mm D、50mm
752.在AT尖轨顶面( )断面范围内，尖轨顶面不允许高于基本轨顶面。
A、0～20mm B、0～30mm C、0～40mm D、0～50mm
753.《铁路线路修理规则》规定:曲股基本轨的弯折尺寸不符合要求，造成( ) 不符合规定，应及时修理或更换。
A、支距 B、间距 C、轨距 D、距离
754.为保障铁路( )不宜停车的，可以不停车。
A、旅客安全 B、旅客安全或者因特殊运输需要
C、因特殊运输需要 D、安全或者因特殊运输需要
755.普通单开道岔由转辙器、辙叉，护轨和( )组成。
A、连接部分 B、导轨 C、心轨 D、基本轨
756.违反《条例》的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处( )以下的罚款。
A、1万元以上20万元 B、2万元以上20万元
C、3万元以上20万元 D、4万元以上20万元
757.TB/T412—2014规定，固定型组合辙叉咽喉宽允许偏差为( )。
A、+2.0-1.0 mm B、+1.0-1.0 mm C、+3.0-2.0 mm D、+3.0-1.0 mm
758.按TB/T412—2014规定，固定型锐角组合辙叉组装时，辙叉各部轨底面应平齐，( )。
A、翼轨缓冲部分的平面度为1mm／m，其余各部的平面度为3mm／m
B、翼轨缓冲部分的平面度为2mm／m，其余各部的平面度为1mm／m
C、各部的平面度为2mm／m
D、各部的平面度为3mm／m
759.尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当轧伤的( )达到一定深度时，车轮就有爬上尖轨的危险。
A、长度 B、深度 C、程度 D、长度和深度
760.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨头宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
761.《中华人民共和国劳动法》中规定，禁止用人单位招用未满( )周岁的未成年人。
A、十五 B、十六 C、十七 D、十八
762.可动心轨辙叉长度(沿工作边的长度)允许偏差为( )。
A、±4.0mm B、±3.0mm C、±2.0mm D、±1.0mm
763.( )轨头完整部分高出基本轨，影响线路不平顺。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
764.复式交分道岔钝角辙叉 ( )。
A、采用固定型 B、采用可动心轨型
C、采用固定型的或可动心轨型的两种 D、采用钢轨组合型的或可动心轨型的两种
765.护轨长度允许偏差为( )。
A、±4.0mm B、±5.0mm C、±6.0mm D、±7.0mm
766.《铁路线路修理规则》规定:辙叉部分直向轨距为( )。
A、1453mm B、1437mm C、1439mm D、1435mm
767.现场道岔预铺，不受( )，比较安全。
A、时间限制 B、地点限制 C、人员限制 D、设备限制
768.TB/T412-2014规定，活动心轨轨头宽50mm及以上断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.2mm B、±0.3mm C、±0.4mm D、0.5-1.0mm
769.转辙器及辙叉的左右基本轨长度一般采用等长，( )。
A、以减少基本轨的备件数量
B、以有利于左右开道岔通用
C、以减少基本轨的备件数量，并有利于左右开道岔通用
D、以减少基本轨的数量
770.允许第二拉杆处尖轨与基本轨空隙小于( )。
A、2mm B、3mm C、1mm D、5mm
771.在道岔铺设图中，导曲线安设轨撑的位置用图形( )表示。
A、＋ B、＝ C、∇ D、＋及＝
772.事故( )报告形成后，报经组织事故调查组的机关或者铁路管理机构同意，事故调查组工作即告结束。
A、调查 B、原因 C、分析 D、整改
773.TB/T412-2014规定，尖轨轨头宽10mm及以上断面宽度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.4mm B、±0.5mm C、±0.6mm D、±0.7mm
774.92型道岔护轨( )。
A、全部都是分开式 B、全部都是不分开式
C、主要是分开式，少量是不分开式 D、主要是不分开式，少量是分开式
775.可动心轨辙叉直股工作边直线度为( )。
A、0.3mm/1m B、0.4mm/1m C、0.5mm/1m D、0.6mm/1m
776.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码( )的方法进行。
A、轨距挡板 B、调整片 C、轨距挡块 D、支距扣板
777.较大事故的情形之三是货运列车脱轨 ( )。
A、6辆以上 B、60辆以下 C、6辆以上60辆以下 D、5辆以上50辆以下
778.重大事故的情形之二是客运列车脱轨( )以上。
A、15辆 B、16辆 C、17辆 D、18辆
779.某固定型锐角组合辙叉的跟端长设计为1321mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、1319mm B、1324mm C、1322mm D、1323mm
780.50AT钢轨轨底突出的允许偏差是( )。
A、≤0.3mm B、≤0.4mm C、≤0.5mm D、≤0.6mm
781.交分道岔的尖轨平面型式有直线型与曲线型多种，但以( )尖轨为主。
A、曲线 B、切线型曲线 C、半切线型曲线 D、半切线型直线
782.其他直接关系铁路运输安全的铁路专用设备、器材、工具和安全检测设备，实行产品强制认证( )。
A、规则 B、办法 C、规定 D、制度
783.轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧，以防止( )，起到保持轨距的作用。
A、尖轨横向移动 B、基本轨外翻
C、基本轨横向移动和内翻 D、基本轨横向移动和外翻
784.AT尖轨下设( )高滑床台，可将基本轨轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。
A、24mm B、23mm C、22mm D、21mm
785.《铁路线路修理规则》规定:基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( )，应及时修理或更换。
A、9mm B、8mm C、10mm D、11mm
786.钝角辙叉中两( )工作边交点称为理论中心。
A、基本轨 B、心轨 C、护轨 D、翼轨
787.TB/T412-2014规定，长心轨轨头宽20mm～70mm断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、0-0.5 mm B、0.5-1.0 mm C、0-1.5 mm D、 0-2.0 mm
788.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面高度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
789.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨头高度尺寸允许偏差为( )。
A、±0.5mm B、±0.6mm C、±0.7mm D、±0.8mm
790.基本轨轨腰上应设有用于联结( )的螺栓孔。
A、轨撑 B、顶铁 C、辙跟设备 D、轨撑和辙跟设备
791.造成( )以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的为一般事故。
A、3人 B、4人 C、5人 D、6人
792.《铁路线路修理规则》规定:直线型尖轨跟端直向轨距为( )。
A、1453mm B、1435mm C、1439mm D、1437mm
793.TB/T412-2014规定，藏尖式基本轨的密贴边( )。
A、应圆顺 B、应无硬弯 C、应无弯折 D、应平顺无硬弯
794.交分道岔是在( )交叉地点，能使列车转线的设备。
A、轨道 B、两条轨道 C、三条轨道 D、四条轨道
795.高锰钢熔化期应注意为钢水在氧化期( )创造条件。
A、脱磷 B、脱硫 C、脱碳 D、脱氧
796.可动心轨辙叉道岔伤损尖轨应与( )同时更换。
A、护轨 B、基本轨 C、配轨 D、钢轨
797.道岔导曲线半径小，且无超高，因此 ( )，属于道岔结构缺陷。
A、轨距难以保持 B、轨距、水平难以保持
C、水平、方向难以保持 D、轨距、水平、方向难以保持
798.《铁路线路修理规则》规定:站线道岔与曲线之间的直线段长度不应小于( )。
A、7.4m B、7.5m C、7.3m D、7.2m
799.TB/T412-2014规定，可动心短心轨轨腰与顶铁的缝隙(工作状态)偏差要求＜( )。
A、1.0mm B、1.2mm C、1.4mm D、1.6mm
800.TB/T412—2014规定，尖轨轨底应与台板接触，牵引点前后各一块台板与轨底的间隙不应大于( )。
A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm
801.50AT钢轨轨底宽度的允许偏差是( )。
A、±1.0mm B、±1.5mm C、±2.0mm D、±2.5mm
802.可动心轨辙叉,顶铁与可动心轨轨腰间隙不应大于( )。
A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm
803.事故的处理情况，除依法应当保密外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向( )公布。
A、行业 B、企业 C、社会 D、地方
804.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告( )。
A、临近铁路车站
B、临近铁路车站、列车调度员
C、临近铁路车站、列车调度员或者公安人员
D、铁路车站、列车调度员或者公安人员
805.把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔，指的是( )。
A、道岔和交叉 B、道岔 C、单开道岔 D、单开对称道岔
806.TB/T412—2014规定,堆放尖轨-基本轨组装件的场地应( )。
A、干燥 B、平整 C、宽敞 D、防潮
807.尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点，是( )。
A、尖轨跟端 B、尖轨尖端 C、尖轨理论尖端 D、道岔终端
808.固定型钝角辙叉组装后全长尺寸偏差为( )。
A、±6.0mm B、±5.0mm C、±4.0mm D、±3.0mm
809.护轨间隔铁分为( )。
A、护轨中部间隔铁和护轨端部间隔铁 B、护轨中部间隔铁
C、护轨端部间隔铁 D、护轨两端间隔铁
810.TB/T412-2014规定，安装电务转换设备前后，可动心在密贴范围内应分别与两翼轨密贴，可动心轨尖端至第一牵引点范围内，其缝隙应小于( )。
A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm
811.道岔预铺分( )。
A、厂内预铺和现场预铺 B、厂内预铺
C、现场预铺 D、线上预铺和线下预铺
812.12号普通钢轨尖轨单开道岔侧向允许通过速度为( )。
A、30km/h B、45km/h C、25km/h D、40km/h
813.单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧( )的道岔。
A、分支 B、开通 C、分开 D、转向
814.50AT钢轨的定尺长度为( )。
A、15m B、20m C、25m D、30m
815.TB/T447-2004规定，( )高锰钢辙叉应进行机加工。
A、一级 B、二级 C、三级 D、四级
816.对( )事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。
A、特别重大的 B、重大
C、特别重大的事故、重大 D、特别重大的事故、较大
817.《铁路线路修理规则》规定:基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )，应及时修理或更换。
A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm
818.我国铁路标准钢轨有( )、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。
A、75kg/m B、24kg/m C、38kg/m D、45kg/m
819.60AT钢轨端部向上弯曲(距轨端1m内)的允许偏差是( )。
A、≤0.2mm B、≤0.3mm C、≤0.4mm D、≤0.5mm
820.50AT钢轨端面斜度(水平方向)的允许偏差是( )。
A、≤0.5mm B、≤1.0mm C、≤1.5mm D、≤2.0mm
821.高锰钢氧化期的任务是( )。
A、脱硫 B、脱碳 C、脱氧 D、脱磷
822.高锰钢整铸辙叉轻伤标准包括:( )人员认为有伤损的辙叉。
A、钢轨检查 B、探伤 C、钢轨探伤 D、检查
823.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、( )。
A、列车运行和事故调查处理 B、列车运行
C、事故调查处理 D、事故调查
824.转辙器基本轨由标准断面钢轨制成，一侧为( )、一侧为曲基本轨。
A、直尖轨 B、直护轨 C、直配轨 D、直钢轨
825.TB/T447-2004规定，高锰钢辙叉外形及尺寸偏差沿工作边全长(不机加工)的尺寸偏差是( )。
A、±4.0mm B、±5.0mm C、±6.0mm D、±7.0mm
826.复式交分道岔双转辙器基本轨外侧设有( )。
A、顶铁 B、轨撑 C、可调顶铁 D、可调轨撑
827.有关单位和个人应当( )、配合救援工作。
A、支持 B、积极支援 C、支援 D、积极支持
828.高锰钢整铸辙叉重伤标准包括:( ) 人员认为有影响行车安全的其他缺陷。
A、钢轨检查 B、探伤 C、钢轨探伤 D、检查
829.按( )分类，分为普通钢轨端面和特种钢轨断面的单开道岔。
A、尖轨断面形式 B、尖轨跟端结构形式 C、道岔平面形式 D、转辙器结构形式
830.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在( )相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
A、菱形中轴 B、中线 C、菱形 D、菱形横轴
831.可弯式尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，( )，并用轨撑保持跟部位置和稳定性。
A、用间隔铁保持与尖轨的距离 B、用间隔铁保持与基本轨的距离
C、用顶铁保持与基本轨的距离 D、用顶铁保持与尖轨的距离
832.活动心轨组装后工作边应成直线，全长允许有小于( )的空线。
A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm
833.尖轨跳动产生的原因有:( )接头错牙。
A、尖部 B、中部 C、跟部 D、跟端
834.TB/T412-2014规定，翼轨两最远螺栓孔中心距的允许偏差为( )。
A、±3.0mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
835.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴预防整治措施有:打磨基本轨( )飞边。
A、外侧 B、一侧 C、内侧 D、两侧
836.生产铁路道岔及其转辙设备的企业，应有按照国家规定标准检测、检验合格的专业生产( )。
A、装置 B、设备 C、装备 D、设施
837.较大事故的情形之五是中断繁忙干线铁路行车( )以上。
A、6h B、9h C、8h D、7h
838.高锰钢整铸辙叉重伤标准包括:叉跟浇注断面变化部位水平裂纹长度超过( )。
A、130mm B、120mm C、140mm D、150mm
839.道岔现场预铺后要进行( )，然后按要求拧紧或打紧全部扣件。
A、仔细检查 B、调整 C、仔细检查、调整 D、检查、调整
840.转辙器及辙叉范围内的岔枕间距，应较区间线路平均间距少( )。
A、0.05 B、0.1 C、0.15 D、0.2
841.( )尖轨断面的高宽比小，稳定性l好。
A、普通断面尖轨 B、AT尖轨 C、直线尖轨 D、曲线尖轨
842.尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因有:尖轨( )断面内刨切长度不够。
A、70mm B、50mm C、30mm D、20mm
843.某固定型钝角组合辙叉，心轨与翼轨槽宽设计为46mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、45.5mm B、46.5mm C、47mm D、47.5mm
844.道岔终端是指离道岔始端最远的( )。
A、辙叉跟端 B、辙叉跟端轨缝中心 C、钢轨跟端 D、钢轨跟端轨缝中心
845.普通单开道岔构造中引导车轮从一线进入另一线的部分称为( )。
A、转辙部分 B、心轨 C、辙叉 D、护轨
846.尖轨长度是指尖轨( )。
A、尖端至尖轨跟端的工作边长度 B、尖端至尖轨跟端的非工作边长度
C、理论尖端至尖轨跟端的工作边长度 D、理论尖端至尖轨跟端的大工作边长度
847.《铁路线路修理规则》规定:长度在6250mm以下的直线型尖轨尖端轨距为 ( )。
A、1453mm B、1450mm C、1445mm D、1437mm
848.《铁路线路修理规则》规定:连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于( )。
A、3‰ B、4‰ C、2‰ D、5‰
849.普通钢轨接头联结零件包括( )、螺栓、螺母、垫圈等。
A、轨距挡板 B、顶铁 C、间隔铁 D、夹板
850.AT钢轨中的A表示钢轨为( )。
A、特种断面轨 B、高型轨 C、铁道用轨 D、矮型轨
851.货运列车脱轨( )以上60辆以下的，为较大事故。
A、2辆 B、4辆 C、8辆 D、6辆
852.50AT钢轨轨底两侧至轨头中心线距离的允许偏差是( )。
A、±0.5mm B、±1.0mm C、±1.5mm D、±2.0mm
853.50AT钢轨长度(环境温度20℃时)的允许偏差是( )。
A、±7mm B、±8mm C、±9mm D、±10mm
854.《铁路线路修理规则》规定:道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( )。
A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰
855.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，有国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究( )责任。
A、法律 B、个人 C、行政 D、单位
856.《铁路线路修理规则》规定:道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( )，应有计划地进行修理或更换。
A、3.5mm B、3mm C、4.5mm D、4mm
857.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人( )。
A、统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动 B、统一指挥，合理布置移动轮
C、统一指挥 D、合理布置移动轮，平稳移动
858.TB/T412-2014规定，贴尖式基本轨的密贴边( )。
A、应圆顺 B、应无硬弯 C、应无弯折 D、应平顺无硬弯
859.可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面型式尺寸轨头宽的允许偏差是( )。
A、±0.3mm B、±0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
860.重大事故的情形之一是造成( )死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
A、10人以上30人以下 B、10人以上
C、30人以下 D、10人以上20人以下
861.主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔，指的是( )。
A、不对称三开道岔 B、三开道岔
C、单式同侧道岔 D、单式不对称道岔
862.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉翼轨特种断面段的断面轨底对轨腰中心线的位置度允许偏差左右方向应小于( )。
A、0.3mm B、0.4mm C、±0.5mm D、±0.6mm
863.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大( )。
A、事故、重大事故、较大事故和一般事故 B、事故、重大事故、较大事故
C、事故、重大事故 D、事故
864.TB/T412-2014规定，可动心轨辙叉直股工作边应成直线,速度小于等于160km/hd的直线度为( )。
A、1mm/10mm B、2mm/10mm C、2.5mm/10mm D、1.5mm/10mm
865.《铁路线路修理规则》规定:道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于( )。
A、7.4m B、7.5m C、7.3m D、7.2m
866.道岔前部实际长度是指( )。
A、尖轨尖端至道岔中心的长度
B、道岔始端至道岔中心的长度
C、尖轨尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度
D、道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度
867.60AT钢轨轨身垂直方向弯曲(除两轨端各1m外)的允许偏差是( )。
A、0.5mm/3m、0.4mm/1m B、0.4mm/3m、0.4mm/1m
C、0.3mm/3m、0.4mm/1m D、0.5mm/3m、0.4mm/1m
868.高锰钢整铸辙叉轻伤标准包括:辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )。
A、4mm B、6mm C、8mm D、10mm
869.道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影长度，是( )。
A、道岔基线 B、道岔全长 C、道岔理论导程 D、道岔前部理论长度
870.《铁路线路修理规则》规定:护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( )。
A、40mm B、41mm C、42mm D、43mm
871.活动心轨钝角辙叉的基本轨上安装帮轨时，帮轨轨底与基本轨轨底垂直方向的间隙允许偏差为( )。
A、+1.0-1.0 mm B、+1.00 mm C、0-1.0 mm D、+0.50 mm
872.违反《条例》的规定，干扰、阻碍事故救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理的，属于国家工作人员的，依法给予( )。
A、行政处分 B、处分 C、纪律处分 D、处理
873.某固定型钝角组合辙叉的跟宽设计为500mm，按TB/T412—2014规定，下列组装后的实测数据中不合格的是( )。
A、499mm B、500mm C、502mm D、503mm
874.生产铁路道岔及其转辙设备的企业，应有完善的产品质量保证( )和管理制度。
A、办法 B、措施 C、系统 D、体系
875.TB/T412-2014规定，直尖轨轨头工作边刨切起点处道岔直股轨距允许偏差为( )。
A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±4mm
876.违反《条例》的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，属于国家工作人员的，依法给予( )。
A、处理 B、纪律处分 C、行政处分 D、处分
877..可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过( )。
A、6.5mm B、6mm C、7.5mm D、7mm
二、判断题
1.（ ）TB/T412—2014规定，直线尖轨工作边的直线度:密贴段为1.0mm，全长为1.5mm。
2.（ ）当铸、锻件毛坯在形状，尺寸和位置上的误差缺陷，用找正后的划线方法不能补救时，工件就要报废。
3.（ ）道岔钢轨件进行淬火可以改变钢轨表层金属的金相组织，提高硬度，从而增强钢轨的耐磨性，延长使用寿命。
4.（ ）要想看懂零件图，就必须首先明确各种图线的含义和用途。
5.（ ）最大实体原则使形位公差获得补偿的一种公差原则。
6.（ ）在复式道岔、交分道岔及其他道岔中，则连接部分或是转辙器和辙叉之间、或是转辙器和转辙器之间、或是辙叉和辙叉之间的连接线路。
7.（ ）道岔钢轨件轨腰螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5 mm。
8.（ ）直线与曲线交叉是指相交的两条轨道，一条为直线，另一条为曲线的交叉。
9.（ ）护轮轨螺栓折损时，道岔禁止使用。
10.（ ）事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应补报。
11.（ ）打印机是计算机的输出设备
12.（ ）转辙器、锐角辙叉、单开辙叉、护轨和连接部分是道岔最基本的组成部分。
13.（ ）单式异侧对称道岔，通常又称为双开道岔。
14.（ ）为保证制品质量，应按功能需要规定表面粗糙度。
15.（ ）锯削过程中，刀具未退离工件时，不得停车，遇有紧急情况需停车时，应先将刀具退离工件。
16.（ ）间隔铁是夹在两根钢轨之间为保持其固定间隔的零件。
17.（ ）提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码
18.（ ）在交分道岔钝角辙叉中一般采用同号数的单开道岔的辙叉。
19.（ ）铁路第六次大提速之后，对工务部门确保线路质量和提高职工队伍素质，提出了要求。
20.（ ）磨削过程中,操作者应站在砂轮的侧面或斜对面,而不要站在正对面
21.（ ）按TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉，翼轨各部的平面度为1 mm／m。
22.（ ）在选择划线基准时，应先分析图样，找出设计基准。使划线基准与设计基准尽量一致，这样能够直接量取划线尺寸，简化换算过程。
23.（ ）高碳钢可以淬火和退火。
24.（ ）形状公差有8项。
25.（ ）在道岔导曲线内设置一定数量的防爬器及防爬支撑，可减少道岔钢轨的爬行。
26.（ ）辙叉角是辙叉尖端心轨两工作边(工作边是曲线时，为切线)的交角。
27.（ ）曲线辙叉的辙叉号数以其两心轨工作边在辙叉尖端处的切线交角的余切来表示。
28.（ ）因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
29.（ ）上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证不得上道使用。
30.（ ）在Word中可以编辑网页文件
31.（ ）表面粗糙度是微观的形状误差，所以对零件使用性能影响不大。
32.（ ）通常刀具材料的硬度越高，耐磨性越好。
33.（ ）活动型钝角辙叉主要是可动心轨辙叉。
34.（ ）交叉渡线一般由两组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。
35.（ ）压缩空气具有能量，工厂常用来作为气压夹具的能力。
36.（ ）TB／T447—2004规定，一级辙叉应进行机加工。
37.（ ）立体划线是同时在工件几个表面上划线，一般要在长、宽、高三个方向上进行。
38.（ ）整体式高锰钢辙叉是铸钢件。
39.（ ）主视图、俯视图，长对正并且宽相等。
40.（ ）配合代号的分子代表轴的公差带代号。
41.（ ）在道岔导曲线两股钢轨外侧成对地发设置一定数量的轨撑或轨距拉杆，可防止导曲线钢轨在车轮动荷作用下的外倾及轨距扩大。
42.（ ）锐角辙叉心轨两工作边交叉所成的交角小于直角。
43.（ ）曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求应及时检修。
44.（ ）一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
45.（ ）单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。
46.（ ）钢轨表面有点分层，可以用来做道岔护轨的材料。
47.（ ）刀具主切削刃上磨出分屑槽目的是改善切削条件，提高刀具寿命，可以增加切削用量，提高生产效率。
48.（ ）在单式道岔中，连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
49.（ ）护轨可以起安全保证、减轻钢轨磨耗、导向、起加强结构稳定作用。
50.（ ）菱形交叉是由四个钝角辙叉组合而成的。
51.（ ）尖轨轨头非工作边水平刨切的深度低于基本轨轨头侧面下边缘。
52.（ ）按TB/T412—2014规定，钢轨组合固定型钝角辙叉的交点距允许有+1.0/-0.5mm的偏差。
53.（ ）高钢辙叉是用转炉冶炼的，所以它的材料叫转炉钢。
54.（ ）相关原则包括最大实体原则和包容原则。
55.（ ）公差原则是指独立原则和相关原则。
56.（ ）按TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合辙叉长、短心轨两轨头和轨底贴合处允许有不大于0.5mm空隙。
57.（ ）为了保持一定的轨距，主线基本轨工作边为折线型或曲线型。
58.（ ）高锰钢整铸辙叉叉心、翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm为重伤。
59.（ ）Ra能充分反映表面微观几何形状的高度特征，是普遍采用的评定参数。
60.（ ）提高切削速度是提高刀具寿命的最有效途径。
61.（ ）钝角辙叉两心轨工作边交点称为理论中心。
62.（ ）在小号码道岔导曲线下股(或上、下股)钢轨内侧设置护轨，可以减轻车轮对曲线上股钢轨的磨耗。
63.（ ）TB／T447-2004规定，高锰钢辙叉的连续缺陷是指两相邻缺陷间隔小于16mm。
64.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的趾宽允许有±2.0mm的偏差。
65.（ ）划线工只需掌握划线知识外，不必具备加工工艺知识。
66.（ ）斜度1:5表示在5mm内两端的高差相差1mm。
67.（ ）在装配图中可用视图、剖视图一起表达某个零件的结构形状。
68.（ ）活动心轨式钝角辙叉翼轨固定不动，两心轨绕根部旋转，以保证在列车运行的该条线路上没有“有害空间”。
69.（ ）窄轨铁路以发展1000mm轨距为主。
70.（ ）尖轨实际尖端是尖轨削尖的最前端。
71.（ ）铁路工务部门职工的主要职责是保证线路质量良好，安全畅通。
72.（ ）制造道岔用的钢轨就是铸钢件中的一种。
73.（ ）零件图中的比例可以标注图中任意的位置上。
74.（ ）位置公差有6项。
75.（ ）按TB/T412—2014规定，固定型直线辙叉的工作边允许有不大于2mm的抗线。
76.（ ）曲线尖轨主要有切线型曲线尖轨、半切线型曲线尖轨、割线型曲线尖轨、半割线型曲线尖轨。
77.（ ）事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训。
78.（ ）尖轨尖端轨距加宽，按不大于6‰递减到基本轨接头。
79.（ ）单开道岔属于线路连接设备。
80.（ ）进行尖轨轨顶的垂直刨切的目的是，使尖轨轨面较基本轨低一些，以保证尖轨尖端部分不被轧伤和不过多地承受车轮垂直荷载。
81.（ ）不分开式护轨和基本轨组装后应保持二者轨底平齐，偏差不大于±1mm。
82.（ ）平行度属于定位位置公差。
83.（ ）倾斜度属于定向位置公差。
84.（ ）道岔钢轨件轨腰螺栓孔孔径偏差，除图纸有注明者外，均为±1 mm。
85.（ ）尖轨被轧伤时，道岔禁止使用。
86.（ ）发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者一般事故，安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。
87.（ ）单开道岔是由双转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。
88.（ ）活动心轨轨头非工作边水平刨切深度允许有±1mm的偏差。
89.（ ）TB／T447—2004规定，辙叉应在水韧处理前对其变形进行冷态矫正。
90.（ ）划线时，都应从划线基准开始。
91.（ ）中碳钢可以淬火和退火。
92.（ ）三开道岔属于线路连接与交叉设备的组合。
93.（ ）提速道岔钢轨件和补强板所有螺栓孔必须倒角。
94.（ ）铰削在退出铰刀时，一定要让铰刀反转。
95.（ ）固定型辙叉轨线存在“有害空间”。
96.（ ）TB／T 447—2004规定，机加工高锰钢辙叉的轨底平面度≤2.0mm。
97.（ ）TB／T447—2004规定，不机加工的高锰钢辙叉的轨底平面度≤3.0mm。
98.（ ）一个工件的立体划线往往一次即可。
99.（ ）两个相似三角形的对应角相等。
100.（ ）可动心轨辙叉产品质量，在很大程度上将决定装配程序和装配方法。
101.（ ）道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
102.（ ）表面粗糙度不划分精度等级，直接用参数代号及数值表示。
103.（ ）一般的认为钢中含碳量高，它的强度也高。
104.（ ）两个相似三角形的对应边相等。
105.（ ）在道岔铺设图中“——I——”符号表示钢轨的绝缘接头。
106.（ ）基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与尖轨共同承受来自车轮的横向推挤力。
107.（ ）为了防止基本轨的横向移动，在其外侧设置轨撑。
108.（ ）翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm时，道岔禁止使用。
109.（ ）按TB/T412—2014规定，活动心轨组装后工作边应成直线，允许有不大于2 mm的抗线。
110.（ ）对铁路线路巡查中发现的安全问题，不能处理的，应当报告本企业有关负责人。
111.（ ）利用划线台划线时,工作面与划针移动方向以成60度为宜.
112.（ ）投影线互相平行且与投影面垂时，物体在投影面上所得的投影叫正投影。
113.（ ）道岔中间隔铁起着保持钢轨间距的作用(某些间隔铁兼起鱼尾板作用)。
114.（ ）职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。
115.（ ）平面度表示符号为“□”。
116.（ ）所谓设计基准，就是在划线时，选择工件上的某个点、线、面作为依据，用它来确定工件的各部分尺寸、几何形状和相对位置。
117.（ ）按TB／T447—2004规定，高锰钢辙叉轨腰厚度允许偏差为±2mm。
118.（ ）护轨总是与基本轨的组装在一起。
119.（ ）TB／T447—2004规定，不机加工的高锰钢辙叉的轨顶面直线度(全长L>5m)为≤3.0mm且1mm/1m。
120.（ ）TB/T412—2014规定，顶铁与相邻钢轨轨腰的间隙均不应大于1.5mm。
121.（ ）高碳钢强度高，可焊接性能强。
122.（ ）独立原则是指图样上给定的形位公差与尺寸公差有关。
123.（ ）AT尖轨断面的高宽比小，稳定性好。
124.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的全长允许有±10mm的偏差。
125.（ ）一般刀具材料的高温硬度越高，耐磨性越好，刀具就寿命越长。
126.（ ）护轨设置在固定型锐角辙叉及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”。同时，护轨还起着减少钢轨件磨损等作用。
127.（ ）尖轨尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。
128.（ ）尖轨轨底垂直刨切起点的位置，与轨底水平刨切的起点位置一致。
129.（ ）图中阿拉伯数字的单位是毫米，一般不写出，它是零件实际长度的计量单位。
130.（ ）曲线与曲线交叉是指相交的两条轨道都为曲线的交叉。
131.（ ）Excel中表格的行高和列宽都是固定不可改变的
132.（ ）菱形交叉是由四个锐角辙叉组合而成的。
133.（ ）即使钢轨具有塑性，在顶弯的弯折点也是具有圆曲线的。
134.（ ）形状误差是指被测实际要素相对其理想要素的变动量。
135.（ ）所谓藏尖式尖轨，就是把基本轨轨头侧面下部作斜切削，将尖轨理论尖端藏于基本轨轨颚之下。
136.（ ）尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.5m。
137.（ ）活动心轨轨头工作边水平刨切深度允许有+1/0mm的偏差。
138.（ ）机床切削或刨削下的铁削，须用铁钩或钳子将其取下，严禁用手直接接触，严禁用嘴吹工件上的铁末。
139.（ ）对铸、锻毛坯件立体划线，当形位偏差不大时，可以通过划线的找正和借料的方法来补救。
140.（ ）铸铁、铸钢、铸铝、铸铜金是黑色金属。
141.（ ）钝角辙叉两心轨工作边交叉所成的交角大于直角。
142.（ ）铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
143.（ ）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于9号。
144.（ ）在PowerPoint中幻灯片放映只能从首页开始播放
145.（ ）TB／T447-2004规定，机加工高锰钢辙叉轨顶面直线度(全长L>5m)为≤2.0mm且0.5mm/1m。
146.（ ）位置公差指关联实际要素相对基准所被允许的变动量。
147.（ ）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员，是事故报告的主要内容之一。
148.（ ）交分道岔钝角辙叉主要采用固定型钝角辙叉。
149.（ ）尖轨轨头非工作边水平刨切深度允许有±1mm的偏差。
150.（ ）低碳钢能退火和淬火。
151.（ ）M3060A砂轮机电动机功率为3.5kW。
152.（ ）常用金属材料可分为有色金属和无色金属两大类。
153.（ ）Ø12f7表示基本尺寸为Ø 12mm，公差等级为7级，基本偏差为f的轴。
154.（ ）线路检修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则。
155.（ ）转辙器是道岔中引导机车车辆沿直线方向或侧线方向行驶的线路设备，尖轨转辙器主要由两根基本轨、两根尖轨及各种连接零件组成。
156.（ ）单开道岔中的尖轨，常用直线型与折线型。
157.（ ）生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。
158.（ ）看图时不必机械照搬，而要前后联系，互相补充，突出重点进行分析。
159.（ ）了解技术要求只了解尺寸公差就可以，加工出质量好的产品。
160.（ ）社会实践是产生道德品质的源泉。
161.（ ）尖轨轨头的水平刨切和轨底的水平与垂直刨切，可使尖轨前端呈尖形，并与基本轨密贴，以便能引导车轮从基本轨过渡至尖轨，或从尖轨过渡至基本轨。
162.（ ）形状公差指单一实际要素的形状相对基准所被允许的变动量。
163.（ ）双开道岔使用最为普遍。
164.（ ）道岔钢轨件轨腰两相邻螺栓孔中心距离偏差为±1.5 mm。
165.（ ）直线尖轨工作边一侧为一条直线，曲线尖轨非工作边一侧为一条曲线。
166.（ ）道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。
167.（ ）配合代号由孔与轴的公差带代号组合而成。
168.（ ）按TB/T412—2014规定，钢轨组合固定型钝角辙叉，护轨缓冲部分的平面度为3 mm／m，其余部分纵横向为1 mm／m。
169.（ ）按TB／T447—2004规定，高锰钢辙叉轨墙厚度允许偏差为+5/-3mm。
170.（ ）包容原则要求实际要素处位于具有理想形状的包容面内。
171.（ ）四柱专用液压机可实现手动单一动作。
172.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的咽喉槽宽允许有+3/-1mm的偏差。
173.（ ）尖轨是转辙器中经过切削的钢轨。
174.（ ）每一位铁路职工都应该时时刻刻把质量摆在首位，把保证质量贯彻到工作的全过程中。
175.（ ）尖轨轨头非工作边水平刨切线的坡度为1:3。
176.（ ）TB/T412—2014规定，轨撑的顶面应与基本轨轨头下颚密贴，局部允许有不大于lmm的空隙。
177.（ ）道岔中，基本轨就是指接触尖轨的钢轨。
178.（ ）藏尖式尖轨转辙器的基本轨工作面切削的斜度允许外倾不超过1:40，严禁内倾。
179.（ ）尖轨按平面型式分为直线型尖轨、折线型尖轨、曲线型尖轨。
180.（ ）机床在运转中，操作者不得离开，如需离开，必须停车并拉开电源开关，重新开动车床时，须先认真检查各部手柄位置及工件无松动后方准开车。
181.（ ）尖轨轨底水平刨切只限于非工作边一侧。
182.（ ）零件的圆角、倒角，应在装配图中表示。
183.（ ）钢轨表面有点分层，不能用来做道岔的基本轨材料。
184.（ ）TB／T447—2004规定，机加工高锰钢辙叉的轨底平面度≤3.0mm。
185.（ ）按TB/T412—2014规定，钢轨组合固定型钝角辙叉的槽宽(心轨前部)允许有+0.5/0mm的偏差。
186.（ ）道岔全长是指道岔始端至道岔终端的长度。
187.（ ）铸钢件工艺简单，强度高，塑性好，所以它被广泛应用。
188.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的咽喉槽宽允许有+3mm的偏差。
189.（ ）应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任。
190.（ ）TB/T412—2014规定，尖轨与基本轨组装后，尖轨跟距(道岔直向允许通过速度小于等于120km/h时)允许偏差为+2/-1mm。
191.（ ）整组道岔更换工作完毕，必须经供电人员检查符合要求后，方准撤除临时安全设施。
192.（ ）两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，可不签订安全生产管理协议，但应明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。
193.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的跟端长允许有±3.0mm的偏差。
194.（ ）新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
195.（ ）可动心轨可以按行车方向，分别与基本轨相贴，以削除“有害空间”，减轻车轮对基本轨和心轨的冲击，大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。
196.（ ）锐角辙叉按构造型式分为钢轨组合式、高锰钢整铸式。
197.（ ）机械制图规定机件向投影面投影所得的图形称视图。
198.（ ）位置误差指关联实际要素相对其理想要素的变动量。
199.（ ）尖轨补强板能增强尖轨断面的刚度。
200.（ ）TB/T412—2014规定，尖轨经机加工后，棱角可不打磨。
201.（ ）规范性是道德的一个极为重要的特点。
202.（ ）尖轨轨头工作边水平刨切深度允许有+1/0mm的偏差。
203.（ ）道岔中的钢轨件，轨头只有一个侧面为工作边。
204.（ ）尖轨非工作边轨底水平刨切，仅限于普通断面尖轨，AT尖轨不需要进行此项刨切。
205.（ ）标准铁路轨距的偏差为:+3/-2mm。
206.（ ）含碳量小于0.2％的铁碳合金称为钢。
207.（ ）TB/T412—2014规定，护轨组装后的轮缘槽宽度(平直段槽宽)允许有±2mm的偏差。
208.（ ）职业理想，是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。
209.（ ）按TB/T412—2014规定，尖轨的尖端及各个断面的轨头宽度允许有0/-0.5mm的偏差。
210.（ ）道岔钢轨件轨腰各接头夹板螺栓孔中心至轨端距离偏差为±1 mm。
211.（ ）在装配图上，当需要表达某些零件时，可用点划线画出。
212.（ ）形位公差分为形状公差和位置公差。
213.（ ）直角交叉是指两条直线轨道以直角相交的交叉，其交叉角为直角。
214.（ ）TB/T412—2014规定，固定型钢轨组合锐角辙叉的趾端长允许有±3.0mm的偏差。
215.（ ）工件对砂轮接触必须在砂轮的中心线的水平线上。
216.（ ）按TB／T447—2004规定，高锰钢辙叉全长轨距线允许偏差为0/-2mm。
217.（ ）直线辙叉的辙叉号数以辙叉心两工作边交角的余切来表示。
218.（ ）基本轨垂直磨损，在到发线上超过8mm时，道岔禁止使用。
219.（ ）铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序作业，尽职尽责，保证运输安全。
220.（ ）白口铸铁因断口呈白色而得名。
221.（ ）道岔前部理论长度是指尖轨尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。
222.（ ）尖轨尖端断面和5mm断面高度偏差应为负差，目的是防止车轮撞尖，造成行车事故。
道岔钳工中级理论知识参考答案
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