2010年2月28日,海工管内发生一起焊缝拉开设备故障。7:05,海工值班人员接到电务人员通知,滨洲线上行乌固诺尔-安邑间7628~7616信号机间轨道电路红光带,值班人员携带应急备品赶赴现场检查,于7:55到达赶到滨洲线上行7628~7616信号机区间,8:15检查到K761+40钢轨右股焊缝处时,发现焊缝拉开16 mm,立即连接短路铜线,同时对焊缝鼓包夹板螺栓及前后50 m 线路扣件进行复拧,于8:43开通线路。该焊缝由工务段2007年5月焊轨厂焊接,钢轨断裂位置位于滨洲线上行K761+40右股钢轨焊缝中心处垂直折断。
根据上述材料分析钢轨断裂原因和解决措施:
1. 断轨原因
(1)断口外口轨底存在3mm×5mm 的晶粒粗大区,由于焊缝边缘处在扣件边上,在列车的不断震动下出现疲劳源,是导致焊缝拉开的主要原因。
(2)断口轨头作用边里口处存在剥离裂纹,裂纹下方颜色较亮,轨底(外口)处颜色较深,晶粒较粗轨底边缘扣件压痕明显,轨底焊瘤残留厚度大于1 mm,是导致焊缝拉开的另一个原因。
(3)焊缝在轨枕上,焊缝残瘤较大,(标准规定轨底残瘤不大于1.0mm),焊缝受力较大;
加上工务段焊轨厂在焊缝轨底角处正火时,温度调整偏低,产生晶粒较粗,强度、韧性较低,在轨温较低的情况下,受温度应力影响突然断裂。
(4)工务段钢轨焊接工水平有限,没有严格按照钢轨焊接操作规程去做。
2. 措施
(1)工务段要对原焊缝的加固处加强管理,线路车间和工区加强对焊缝检查力度,尽快对原焊缝加固多的曲线进行更换,加强班组人员和分析人员责任心教育,强化人员的责任意识、安全意识。
(2)加强钢轨焊接工培养,采用先进的焊接工艺,严格按照操作规程做。焊前检查与调直-焊前打磨-焊机检查和调准-焊接操作和质量检验-焊后调直-焊后打磨-焊后热处理-焊缝超声波检验,步步有校核,做到每一步都有专人负责验收。
(3)对原有焊缝处复查时不要只对原有重伤部位重视,对其他热影响区部位出现的波形也要重视起来,对原重伤地段的钢轨要两台仪器反复校对。
(4)加强对数据分析人员的管理,并逐步提高数据分析人员素质。要求分析人员必须认真细致的观看B显图形,特别是对原有加固的核伤其他部位出现的图形,有疑问的两人进行确认签字并开出复查通知单。
通过以上事故我们了解到,钢轨焊缝杂质是引起断轨的直接原因。若想提高判伤的准确度,必须掌握各探头的正常回波显示和伤损的回波规律。下面通过项目四的学习,掌握钢轨焊缝探伤的方法。本项目以HT-9C钢轨焊缝探伤仪探测60kg/m 钢轨焊缝为例进行论述。
文章来源：
《钢轨探伤》周国田、丁 策主编，2015年
