轨底坡测量仪用户手册 1 概述 因车轮踏面的主要部分为1∶40的斜坡,为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀,在直线上,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜,钢轨的这种内倾度称为轨底坡。 中国铁路从1965年起,直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
轨底坡测量仪用户手册 1 概述 因车轮踏面的主要部分为1∶40的斜坡,为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀,在直线上,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜,钢轨的这种内倾度称为轨底坡。 中国铁路从1965年起,直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
作者: 轨底坡测量仪用户手册 1 概述 因车轮踏面的主要部分为1∶40的斜坡,为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀,在直线上,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜,钢轨的这种内倾度称为轨底坡。 中国铁路从1965年起,直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
轨底坡测量仪用户手册 1 概述 因车轮踏面的主要部分为1∶40的斜坡,为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮载荷作用下受力均匀,在直线上,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜,钢轨的这种内倾度称为轨底坡。 中国铁路从1965年起,直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论