复式交分道岔常见病害及整治措施

某站场因处在两大干线交汇处，运输繁忙，大修难度大，导致站场整体设备基础薄弱，存在道床翻浆冒泥、轨件锈蚀老化等问题，设备整治难度较大。该站场受场地限制，不具备大型机械维修条件，一直以来依靠人工养护方式维修，且限于天窗时长（90～100 min），作业时间短，设备质量提升困难。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

本文基于该站场设备现状和天窗条件，调查了各种病害的分布和类型，通过对近一年站场复式交分道岔（简称道岔）发生的病害进行全面、系统地分析，对整治设备病害、提升设备质量的方法进行了探讨与总结，并制定整治方案，取得了较好的效果。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1 复式交分道岔的病害分析与整治措施

1.1 道岔方向不良与爬行病害

1.1.1 病害成因

复式交分道岔结构较为复杂，钢轨、尖轨及其拉杆、连接杆件纵横交错，捣固作业空间小，易造成枕底捣固不实，路基排水不良，基床翻浆等现象。在列车的反复碾压下，导致水平、高低、三角坑等几何尺寸超限，螺栓扭力衰减，从而产生道岔爬行及方向的变化[1]。当侧向过车经过转辙部位时，尖轨、基本轨的轨头廓形变化引起横向摆动，车轮经过辙叉心有害空间时产生横向摆动等，都加剧了道岔的方向变化及爬行现象的产生。如果以上病害整治不及时，极易造成道岔大方向不良、接头相错、轨枕偏斜、轨缝不均、螺栓折断、电务“三杆”不分正等病害。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.1.2 整治措施

（1）整治道床板结和翻浆冒泥时，通过加强捣固来增加道床厚度，提高道床的弹性，减轻大轴重车辆的冲击力。通过加宽道床断面，轨枕盒填满道砟，堆高夯实砟肩的方式，提高岔枕横向阻力，阻止轨道横移。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

（2）采用拨道、改道相结合的方法整治上部尺寸。确定标准股，先整正一股直股方向，拨正两端辙叉心，使直股方向与前后线路方向保持直顺；对钢轨硬弯、拱腰使用弯轨器整直；钉正轨道框架，按照轨距及递减率，改好转辙器、短中轴部分的轨距；按照菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。对方向不易保持地段，增加轨道框架刚度。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

（3）针对道岔爬行，应加强道岔前后75 m范围内线路的锁定，拉方道岔、方正偏斜轨枕、拧紧螺栓，必要时在两锐角辙叉处加设防爬器。

1.2 道岔转辙部分复合病害

复式交分道岔转辙部位的病害主要有基本轨横移、尖轨与基本轨竖切不密贴、尖轨跳动与翘头、尖轨伤损（轧伤、侧磨）、胶垫压溃等。

1.2.1 基本轨横移

1.2.1.1 病害成因

（1）列车侧向通过时，由于导曲线半径小，横向冲击力大。

（2）复式交分道岔的4组尖轨中的两根曲尖轨尖端处横向间隔小，滑床板内侧无扣件，约束力小，车辆通过时易造成钢轨外翻或横移。

1.2.1.2 整治措施

在尖轨前及中部增加一组绝缘轨距杆，增强转辙部分的整体性；消灭“三道缝”，提高道岔框架的整体刚度，增强横向防撞能力；及时更换变形及压溃胶垫，减小因胶垫变形导致扣件扭力矩不足进而造成钢轨外翻及横移。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.2.2 尖轨与基本轨不密贴

1.2.2.1 病害成因

基本轨方向不良、有肥边，顶铁过长，尖轨侧弯；转辙部位框架尺寸和轨距递减不符合要求，尖轨跟端轨距、轮缘槽过大或过小造成尖轨侧弯等。

1.2.2.2 整治措施

拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，保证曲股基本轨各控制点框架尺寸良好；打磨基本轨工作边和尖轨非工作边钢轨肥边；校正尖轨旁弯，全面改正转辙部位轨距；更换尖轨跟端磨耗间隔铁；异径螺栓松紧适当；配合电务调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，防止顶铁过紧，顶弯尖轨。加强转辙部位捣固质量，保证滑床台密贴，消灭吊板。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.2.3 尖轨跳动与翘头

1.2.3.1 病害成因

尖轨在全长范围内只有跟端和基本轨连接，在垂直方向，尖轨大部分部位基本处于无约束状态；尖轨跟端间隔铁、桥型垫板超高台磨耗、螺栓松动、捣固不坚实；垫板下大胶垫压溃，滑床台磨耗、压塌，高低不良，以致尖轨尖端或跟端悬空造成尖轨拱腰。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.2.3.2 整治措施

校正拱腰尖轨，更换尖轨跟端伤损零件，修理或更换垫板、滑床板，更换跟端超高台磨耗超限垫板，成组更换转辙部位压溃胶垫；加强基本轨范围内捣固，保证枕底道砟坚实，转辙机位置应全断面捣固并保持道砟量，保证尖轨范围内高低良好，消灭空吊板。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.2.4 尖轨伤损（轧伤、磨耗）

1.2.4.1 病害成因

尖轨与基本轨不密贴，基本轨垂直磨耗严重，尖轨顶宽小于50 mm，断面高于基本轨，容易造成尖轨轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤；尖轨非工作边与基本轨工作边有肥边，容易造成尖轨磨耗掉块，如图1所示。当道岔方向不良，有空吊板时，列车通过后会左右摇摆，增加横向冲击力，易造成磨耗。当侧向过车时，车辆轮缘对曲尖轨造成侧切磨耗。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.2.4.2 整治措施

打磨尖轨基本轨肥边，保证基本轨与尖轨竖切部分完全靠贴；整治尖轨跳动；更换磨耗基本轨，更换基本轨下磨耗伤损胶垫，保证尖基轨合理的降低值；拨好道岔及前后75 m范围内线路方向，找好水平，加强捣固，特别是加强转辙部分的捣固。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.3 可动心轨钝角辙叉部位病害

1.3.1 可动心轨不密贴、存在4 mm失效

1.3.1.1 病害成因

可动心轨跟端轨距过大、过小，可动心轨跟端间隔铁、桥型垫板磨耗，顶铁过长，曲折基本轨、可动心轨非工作边肥边，中轴处扣件紧固力小，大轴重车辆作用下形成的爬行、横移、变形等病害均会造成心轨离缝、存在4 mm失效。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.3.1.2 整治措施

配合电务更换或调整活动心轨连杆和拉杆；更换修理磨耗的联结零件，使心轨动程符合标准；改正钝角辙叉部分各部轮缘槽不合格的尺寸；调直活动心轨，线下弯直矢度不合格的基本轨，定期打磨非标处所。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

1.3.2 可动心轨部位垫板磨耗、折断

1.3.2.1 病害成因

可动心轨部位垫板、滑床板下的大胶垫以及轨下胶垫压溃变形（图2），轨枕空吊或水平不良。在列车的碾压下，垫板受轨底部的剪切力，造成垫板折断或开焊。

1.3.2.2 整治措施

（1）加强捣固，消灭空吊，对于连杆部位捣固空间不足位置，应使用捣固杵捣实。

（2）及时更换垫板下压溃变形的大胶垫及轨下小胶垫，避免因通长垫板局部吊板产生剪切力。

（3）及时更换锈蚀、开焊、断裂的滑床板，防止因心轨局部吊板造成的心轨翘头或因垫板断裂造成的心轨卡阻。

2 优化生产组织，实现站场设备的整体提升

在某站场的复式交分道岔病害整治过程中，由于道岔组合复杂、体量大，以病害单为基础，综合分析病害成因、详细调查工作量，划定每日作业范围，制定整治方法及整治步骤，编制详细的作业方案，确定整治措施，综合作业、精准作业。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

2.1 合理安排编制计划

针对病害情况进行综合维修和销号，对检查发现的反复性病害研究综合治理方案。围绕“检查、分析、计划、作业、验收”五大环节层层把控，紧密衔接。运用静态检查制度和动态数值现场复核，准确掌握现场设备状况及设备变化趋势，突出周期性、重复性、严重性病害的整治。结合天窗、人力组织，精准编制月、周、日计划。针对该站场设备复杂、集中的特点，结合天窗修时长，把设备分块整治，工作量细化到日，明确每天的工作量，确保生产组织合理有序。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

2.2 严格落实作业标准化

确保作业质量，确保一次做准、一次做优、一次达优。作业中严格落实车间干部作业跟班、把关制度，以咽喉有作业、现场有跟班的原则，充分发挥车间干部盯控指导作用，以常态验、专项验、周期验的方式，对作业质量、作业效率进行复核验收，实时掌控现场作业安全、质量、进度，形成良好闭环。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

2.3 坚持以综合维修与日常单项维修相结合的方式组织生产

单项维修作业重点解决伤损轨件的更换、结构病害的整治及超临修的病害销号，保证设备的正常使用；综合维修主要解决设备的综合病害，通过提升设备的整体质量，恢复设备质量的良性循环。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

2.4 优化作业流程，提高作业效率

设备维修整治本着先轨下基础、后上部结构，先结构病害整治、后轨面几何尺寸达标的维修方式，作业流程、前后工序衔接流畅，以提高生产效率。

2.5 以机械修提升效率保证质量

通过组织机械化维修作业，利用小液捣作业质量稳定、作业效率高、作业强度低的特点，在某站场设备综合维修整治中进行广泛应用，进一步提升了效率。

2.6 突出专业班组作用，积极开展专业修

成立道岔专修和道岔钢轨打磨专班，加强道岔工电结合部的病害整治，强化钢轨的修理打磨，延长钢轨的使用寿命。同时针对站场道岔大螺栓失效的问题，通过成立专门的改锚小组，加强对螺栓的整修与改锚工作。专修班、打磨班、改锚组的运用，充分体现专业修的理念，发挥了专业修的优势，在设备整治过程中发挥了突出的作用。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

3 整治成果

通过采取上述综合整治措施，对某站反复性病害较高的5组复式交分道岔进行为期6个月的实践观察，取得了比较显著的整治效果，如图3所示。

将数据统计完毕后进行对照分析，从检查结果来看，5组复式交分道岔的高低、方向、轨距、限位器顶死、铁垫板失效等反复病害的数量都有不同幅度的下降，尖轨竖切不密、尖轨跟端错牙等病害明显减少，设备整体质量得到显著提升。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

4 结语

复式交分道岔的病害主要分为曲尖轨侧面磨耗、整组道岔方向不良、道岔爬行、可动心轨跳动以及双头螺旋杆折断等。复式交分道岔病害分析和整治时需要注重对直接导致病害的原因进行追溯与解析，按照因果关系，采取针对性的解决方案加以处理，从而延长道岔维修养护周期。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹

文章来源：

原文名称：复式交分道岔的病害分析与整治

作者信息：王锋（中国铁路上海局集团有限公司 徐州工务段,徐州 221003）

期刊信息：铁道工务 2024年8月