[mark_b]《普速铁路线路维修规则》更新，本试卷答案或于新修规不符，答案仅供参考！[/mark_b]
一、填空题(每题2分，共20分)
1、复线单方向运行线路非制动地段25m钢轨防爬器安装数量和方式 是（顺向6对、逆向2对）
2、经常保养管理值为轨道应经常保持的（质量管理标准）。
3、如道口发生故障，应按照（《铁路工务安全规则》）的规定首先进行防护，然后迅速组织力量排除故障。
4、钢轨打磨作业分为（小型钢轨打磨机打磨）和（大型钢轨打磨机打磨）。
5、轨距尺、支矩尺检定器是检定轨距尺、支矩尺的专用检具，实行（铁路局、工务段（大修段））两级管理。
6、Ⅱ级铁路在铁路网中起（联络、辅助）作用。
7、钢轨在运营过程中，由于轮轨作用及钢轨材质、线路条件和人员操作等原因，在钢轨轮轨接触的（表面或次表）面产生接触疲劳裂纹、变形、剥离、磨耗和擦伤等伤损。
8、集中修的施工时间根据施工工作量来确定，可集中安排（一段）时间，也可（分段）进行施工。
9、整铸式辙叉是用含锰（10%-14%）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
10、普速铁路进行（施工和维修）作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
二、单选题(每题1分，共10分)
1、钢轨锯切时，锯切点离标记处应不小于（ C ）mm。
A、40 B、80 C、100 D、120
2、对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查1次。对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（B）至少应组织检查1次。
A、月 B、季 C、半年 D、旬
3、接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定（ A ）次，容许误差不得大于（ A ）。
A、1 4% B、2 4%
C、2 1% D、1 1%
4、混凝土岔枕套管应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓扭矩应达到（ C ）N·m
A、200-250 B、200-300 C、250-300 D、400-500
5、平整砟面，一般砟面应低于设计标高（ A ）mm左右。
A、50 B、10 C、5-20 D、30
6、辙叉角的交点称辙叉理论尖端。由于制造工艺的关系，不能把理论尖端制造出来，实际上的尖端有（ C ）mm宽，称为辙叉实际尖端。
A、5-10 B、6-12 C、6-10 D、5-12
7、道岔使用允许温度升为A °C,允许温降分别为A °C(尖轨跟端采用间隔铁)和A °C(尖轨跟端采用限位器)的地区使用，道岔后端和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采用胶结。
A、 45 50 55 B、 40 45 50
C、 50 55 60 D、 40 50 60
8、固定型辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为（ B ）分，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。
A、33 B、34 C、35 D、32
9、扣板式扣件，扣板分中间扣板和接头扣板。中间扣板靠轨底端切去（ C ）mm可代替接头扣板使用。
A、10 B、11 C、12 D、13
10、提速道岔60-12号尖轨尖端为藏尖式结构，从尖轨顶端2mm处作藏尖补充刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下（ A ）mm。
A、3 B、4 C、5 D、7
三、多选题(每题4分，共20分)
1、下列属于邻近营业线B类施工的：（B、C、D）
A、使用高度或作业半径小于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
B、影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
C、邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
D、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
2、下列情形为一般D类事故是（ A、B、C、D ）
（A）挤道岔
（B）施工、检修、清扫设备耽误列车
（C）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上
（D）固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）
（E）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设施或路料、坍体、落石
3、关于道岔侧向允许通过速度，描述正确的是（ C、E ）
（A）8号道岔不超过30km/h （B）9号道岔不超过40km/h
（C）12号道岔不超过45km/h （D）30号道岔不超过120km/h
（E）38号道岔不超过140km/h
4、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为（ A、C、D ）
（A）一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃
（B）一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+20℃
（C）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃
（D）在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业
（E）一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15℃
5、铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为（ B、C、D ）。
（A）城市市区，不少于8米
（B）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米
（C）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米
（D）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米
（E）农村地区，不少于20m
四、判断题(每题0.5分，共10分)
1、钢轨的累计通过总重为550-700Mt时，宜作为一级再用轨进行综合整修。 （错）
2、波纹多发生于直线线路上，短波波浪多发生在（铁路的曲线下股钢轨上）。 （对）
3、在直线上的桥梁曲线型伸缩调节器不受此限）,尖轨端位置正确。在任何情况下，伸缩调节器处轨距不得超过1451mm,也不得小于1433mm。 （对）
4、人行过道指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75-1.5m，乡村一般为0.5-1.2m）与道路贯通的平面交叉。 （错）
5、护墙一般用于路堑边坡坡度在1：1-1:0.3之间的土质或破碎岩石边坡。 （对）
6、不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。 （错）
7、铁路营业线施工安全管理办法280号文件第5章16条：Ⅱ级施工由铁路局运输处、施工主体项目业务处室分管副处长担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责/主管人组成. （错）
8、普速铁路维修计划实行周计划，各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、时间、地点、作业负责人、配合单位、影响范围等。 （错）
9、轨检车检测中三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。 （对）
10、发生一般B类以上、重大以下事故，涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后（24）小时内发出电报通知相关安全监管办。相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。 （错）
五、简答题（每题10分，共20分）
1、线路、道岔临时补修包括哪些主要内容？
答：①整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。（0.5分）②更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。（0.5分） ③更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。（1分）④调整严重不良轨缝。（0.5分）⑤疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。（0.5分）⑥整修严重不良的道口设备。（0.5分）⑦其他需要临时补修的工作。（0.5分）
2、无缝道岔应满足那些技术要求？
答：①可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接（0.5分）；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头（0.5分），辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接（0.5分）。固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N•m（0.5分）。②导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N•m（1分）；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N•m（1分）。
六、综合题（每题20分，共20分）注：对错误的处所指出并改正
某工务段计划于2014年11月5日对XXX站内下行正线（15km+500m至15km+000m）进行应力放散施工。
施工条件：普速线路Vamx=140km/h、道岔图号sc330、设计锁定轨温25℃
2014年11月5日施工负责人确认一切施工准备好后于0:30（0:20）分上车站信号楼登记申请施工，调度命令下达（1:00封锁~4:00开通）。作业人员到达指定地点，现场防护员（施工负责人）于驻站联络员联系，确认调度命令后通知现场作业人员开始施工，现场防护员在2#道岔前基本轨接头处和14km+950m（15km+550m处和14km+950m）处插设移动停车牌（灯）。现场施工轨温5℃，计划放散后锁定轨温25℃，每300（50~100）米做好位移观测标记，放散钢轨撞至零应力后采用撞轨配合滚筒拉伸，拉伸长度为108（118）mm，拉伸到位后锁定线路并进行焊联，焊缝平直度用1米直尺测量钢轨顶面达到小于0.5mm（0.3mm）、工作边达到0.2mm符合作业质量标准。作业完毕质量回检后、机具、人员下道后，开通线路根据铁运【2012】280#文件规定施工作业后放行条件第一列45km/h、第二列60km/h、第三列80（120）km/h、其后恢复常速。带T字的慢行牌设置在13km+500m进站信号机处,移动减速信号牌设置在14km+200m处，减速防护地段终端信号牌设置在16km+200m反向进站信号机处。（不设带T字的慢行牌；移动减速信号牌设置在进站信号机处13km+500m，减速防护地段终端信号牌设置在16km+300m处。）
）
