一、作业目的
精确控制轨道平面和高程，调整轨道轨向、高低、轨距、水平及变化率等，确保直线顺直、曲线圆顺、轨道结构健康，保证列车运行的平稳性和舒适度。
二、作业条件
“天窗”点内作业
三、工具材料
0级轨道检查仪、电子道尺、内燃扳手、捣固机、起拨道机、打磨机、钢直尺、改道器、钢丝刷、平铲、活口扳手、扳手（根据轨枕类型选用适合的扳手）、铁锤、耙子、石笔、长效油脂、扁油刷、备用零配件等。
四、作业要领
4.1作业准备
①检查工机具、材料。0级轨道检查仪使用前检查、校正。
②现场检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。
③检查钢轨扣件、胶垫、轨枕状态。更换或补充缺损扣件、胶垫。钢轨肥边安排打磨。轨枕歪斜进行方正、串枕。
④钢轨扣件复紧。用内燃扳手完成对钢轨扣年的复紧，保证测量数据真实。
⑤钢轨硬弯、变形、焊缝超标等在精调准备工作中予以消除。
⑥对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线特征点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素。
4.2轨检仪测量
①上道准备。在断电状态下将轨道检查仪仪器和电脑组装一体，清理仪器走行轮和测量轮上附着物。打开主机和军用笔记本电脑，查看设备状态各项参数，确保数据采集箱安装牢固，设备各项数据正常。标定台上轨距、水平进行标定，水平掉头标定，如掉头误差≥0.15mm，则需重新对水平进行掉头标定。
②上道测量。纵梁放在基准股，保持轨检仪静止状态下，进行陀螺仪“设备初始化”，“方向陀螺”、“高低陀螺”的值在0值附近跳动。新建线路资料（线路名、行别、测量人、线路方向、左右轨），根据CPⅢ控制点里程输入该轨枕的准确起始里程。开始测量后，输入当前位置正确轨枕编号信息，并“标定陀螺”，开始推行。按照3-5 km/h最佳推行速度匀速推行。在离曲线起点20米外的直线地段准备校对曲线特征点位置，直线段逐公里校对里程。每推行1000m时，须“暂停”进行一次“标定陀螺”。推至终点，点击“轨枕信息”，输入正确终点轨枕信息。完成后点击“结束”退出测量。
③数据分析。打开电脑分析软件按右键点击“分析数据”。单击“数据”按钮，选择“轨枕编号”，确认起始轨枕号和结束轨枕号与推行的起点和终点相对应（如现场输入错误，此处可进行修改）。选择编号基准为“0”，轨枕编号位数为“1”，单击生成轨枕编号，系统将对应出正确的编号。结合数据列表和平曲线理论资料表，检查测量数据中曲线特征点位置是否标记准确无误。如果有误则需要进行修改。单击“报表”按钮，导出“调整计算数据”，导出“线路检查报表”选择“按轨枕编号导出”，导出“TQI报表”。
4.3精调方案
将轨检仪采集数据导入长轨精调软件，根据“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，“先整体，后局部”的原则调整，完成精调方案。
4.4精调作业
①根据调整方案和对应轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰标记调整量。
②按“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”的原则进行精调作业。每个作业面分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。
③高程调整不能两根钢轨同时松开，先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过个扣件。松扣件前先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录，读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。高低调整，无砟轨道采用轨下调高垫板进行。有砟轨道采用起道捣固进行，同时整治轨枕空吊。
④轨向调整松扣件前先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。无砟轨道采用松开锚固螺栓，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到受到卡阻时，将平垫块掉头使用。有砟轨道采用调整不同号码的轨距块或扣板，使轨向达到要求。当调整量不够或扣板有离缝时，采用串枕的方枕使之符合标准。基准股调整完后，使用电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一股钢轨的水平及轨距。
⑤扣件涂油。松开扣件调整时，同步完成扣件涂油作业。
⑥作业完毕后，作业负责人对作业位置后的3~5根轨枕复量一遍避免因作业产生新的病害。
4.5轨检仪复测
采用0级轨道检查仪用第一次测量方法一样，对作业地段进行回检一遍。对相同区段两次测量数据，进行对比分析，不能满足要求的地段重新调整，直到符合标准要求。
4.6作业回检
作业负责人对当日作业地点轨距、水平、方向、高低、三角坑、扣件扭力矩、钢轨、轨枕、扣件状态进行全面检查，发现不合格及时返工，统计完成工作量，记录回检质量数据。
五、质量标准
1.检查数据务必真实有效，数据无效或检查不准确要及时安排复检。
2.扣件齐全，位置正确，作用良好，扭力矩保持80～150N•m，扣件离缝不大于1mm。胶垫无歪斜、无串动。
3.弹条中部前端下鄂与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm。
4.钢轨无硬弯、无肥边，焊缝平直度±0.3mm。
5.改道后轨距不超过0±0.5mm。允许速度V＞160km/h,轨距变化率不超过0.5‰；120km/h＜V≤160km/h，轨距变化率不超过0.83‰；V≤80km/h，轨距变化率不超过1‰。
6.轨向、高低、水平、三角坑容许偏差：允许速度V＞160km/h正线,轨向≤3mm、高低≤3mm、水平≤3mm、三角坑≤3mm；120km/h＜V≤160km/h正线，轨向≤4mm、高低≤4mm、水平≤4mm、三角坑≤4mm；V≤120km/h正线及到发线，轨向≤5mm、高低≤5mm、水平≤5mm、三角坑≤5mm。直线顺直，曲线圆顺。
7.TQI值：120km/h＜V≤160km/h，作业验收为5mm；80km/h＜V≤120km/h，作业验收为7mm；V≤80km/h，作业验收为9mm.
8.钢轨、轨枕面无油污。
六、安全风险提示
1.严格执行“调度命令和作业许可号”制度，落实有效的防护措施。
2.当发生防护员联络中断，防护员必须立即组织作业人员下道避车，待恢复联络后，确认无车后方可上道。
3.作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必须执行“眼看、手比、口呼”的规定。
4.各类金属机（工）具必须安装绝缘装置，防止两股钢轨联电。
5.轨道检查仪应轻拿轻放，避免碰撞，注意防水、强磁和高温。
6.作业后，进行全面检查，未达到放行条件不得盲目放行列车。
7.严格执行安全“红线”管理。
8.严格按手机“八步骤”规范操作。
