以车辆的设计截面为基础,加上制造安装误差向外拓展得出车辆的静态限界;以静态限界为基础,考虑车辆的弹性部件的位移、允许范围内的磨耗和侧风等得出车辆的动态限界;在动态限界的基础上加上轨道线路原因(建设公差、维护限度和磨耗)造成的车辆偏移,得出车辆的动态包络线;以动态包络线为基础,加上适当的安全距离(车辆故障情况下未考虑的因素所需空间),从而可以确定车辆的设备限界;根据设备限界,加上设备安装所需要的空间得出建筑限界。
引用文献:
孙宁编著.《城市轨道交通车辆应用技术》[M]. 2014
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