一、目的与要求
1.目的：准确掌握线路状态和钢轨空间状态量化数据，快速、全面的获得线路检查资料，为轨道、道岔精调提供可靠依据，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求。
2.要求
⑴作业人员经过专业培训考试并合格，能够准确掌握精确测量要领、熟练操作标准，责任心强。
⑵机具设备应由专业小组或专人负责保管、检修、维护及使用。
⑶机具性能及各部件符合技术要求，运行状态良好。
二、适用范围
适用于新建高速铁路提前介入期间轨道线路绝对测量。
三、引用资料
《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）、《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》、《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》。
四、作业组织
1.测量人员：一般不少于3人，小车2人（其中一人兼顾作业负责人）、拆装棱镜1人；
2.防护设置：本线和邻线均无工程车运行时，可不设防护员；本线无工程车运行，邻线有车时，设现场防护员1名，及时与临时调度所和车站人员联系，掌握邻线工程车运行情况；本线及邻线均有工程车运行时，前后增设远端防护员和驻站防护员。
3.作业工具：GEDO Vorsys小车2台、Trimble S8全站仪、专用棱镜（棱镜杆）、TSC3控制器(内置电台模块)、供电模块等。
五、准备工作
- 线路设计参数导入
GEDO Office软件线路设计参数导入参照单车绝对测量（天宝）作业指南，将编辑完成的GEDO Office软件添加至TSC3控制器中。
2.班前教育与分工
作业负责人组织作业人员进行班前教育，明确作业地点、作业内容、作业时间、人员分工、作业标准等。
3.工（机）具准备
出发前要清点所有带上线路的工（机）具规格数量，检查工（机）具的状态，禁止带病上道作业。
六、现场作业
1.建任务文件。打开TSC3 GEDO Vorsys软件,选择文件→项目设置→任务文件,输入任务名名称,点击确认。
2.选择线路参数。文件→项目设置→线路参数。
3.选择轨检小车文件（第一步创建文件）。文件→项目设置→轨检小车。
4.导入CPⅢ控制点。文件→项目设置→控制点。
5.定义工作弦线。定义弦并选择作业方向（全站仪小车推行弦首点对控制点进行测量并存储，在将小车推行弦末控制点点进行测量并存储，弦长一般设置为150-200m）。
6.连接全站仪。将全站仪对准小车棱镜，点击连接全站仪，连接成功后棱镜小车界面系统激活，并对弦首点进行测量存储。
全站仪小车瞄准工作弦起点控制点，整平并测量。
全站仪小车移至工作弦终点，瞄准控制点棱镜，固定整平测量。
全站仪瞄准棱镜小车，测量线路首点（通常弦起始点为线路测量首点）。
7.轨道测量。点击棱镜小车测量，由远及近并存储记录（一般5m进行一个点进行测量）。
8.数据导出。文件→数据导出（导出文件存在于手柄猫内存卡之中，可将其导出至电脑）。
七、数据处理分析
1.打开GEDO Tamp软件，在文件菜单下新建一个工作项目，选择正确的存储路径，输入正确的项目名称。
2.设置属性。窗口→设置，设置好当前作业项目属性。
3.导入测量数据。文件→导入→测量数据，选择正确的数据格式，等待数据显示后再对数据进行优化，一般对最大、最小值及折点等情况进行处理。
4.数据导出。文件→导出→捣固数据，选择步长值。
八、注意事项
1.观测方法采用由远及近的方式，尽量避免利用往返测量方式，否则会造成往返测观测数据不一致性。
2.由于全站仪及观测环境的客观因素，定义弦长范围为150-200m之间，以保证测量数据的精度。
3.建议小车上棱镜安放应保持，棱镜面朝向全站仪，避免左右、上下的偏转，否则会照成测量数据的错误性。
4.由于TSC3控制器CPU处理速度和GEDO Vorsys软件本身的局限性，在点触屏幕菜单时，应保持稳妥，等待上个命令执行完毕后再发送下个命令，否则容易造成死机现象。
5.如果TSC3手柄猫死机，可按住电源键5秒重新启动，但重新启动后需检查手柄猫和全站仪之间的蓝牙连接设置。
6.Vorsys CE软件安装前需要安装Microsoft NET 2.0 Framework框架结构；安装Trimble TSM软件，并输入有效的TSM注册码，才能正常使用。
